本報(bào)訊 6月22日,在福廈高鐵湄洲灣特大橋施工現(xiàn)場,應(yīng)用鄂鋼GT785高強(qiáng)焊接結(jié)構(gòu)鋼制作的國內(nèi)首臺40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)將重達(dá)1000噸的箱梁準(zhǔn)確架設(shè)到橋墩上。這標(biāo)志著由漢江重工、中國寶武中央研究院(青山)和鄂鋼共同研發(fā)的高強(qiáng)焊接結(jié)構(gòu)鋼首次在高鐵建設(shè)工程上應(yīng)用,并完成首孔箱梁架設(shè)作業(yè),實(shí)現(xiàn)了高鐵橋梁建造技術(shù)的重大突破。據(jù)了解,鄂鋼目前已順利完成了首批516噸首臺40米大跨度高鐵架橋機(jī)樣機(jī)用GT785鋼板的供應(yīng)。
高鐵架橋機(jī)分為分體機(jī)和一體機(jī)兩種類型,一體機(jī)采用了運(yùn)輸架設(shè)合二為一模式,優(yōu)勢在于不用拆卸、可直接穿越隧道運(yùn)架梁,尤其適用于橋隧相連工況。目前,國內(nèi)現(xiàn)有的高鐵運(yùn)架一體機(jī)最大跨度為32米。為進(jìn)一步加快推進(jìn)我國高鐵建設(shè),應(yīng)鐵總要求,漢江重工、鐵五院攜手開發(fā)40米運(yùn)架一體機(jī)。作為該機(jī)型關(guān)鍵部件的鋼板產(chǎn)品對性能要求十分苛刻,既要滿足延長跨度的強(qiáng)度和韌性,又要兼顧焊接性能,技術(shù)難度很大。
從新產(chǎn)品研發(fā)到交貨,約定時(shí)間只有短短1個(gè)月,這份訂單的難度在鄂鋼歷史上也是少有的。面對挑戰(zhàn),鄂鋼在寶武中央研究院(青山)的技術(shù)支持下,迅速成立GT785產(chǎn)品課題攻關(guān)組,打破研發(fā)新產(chǎn)品流程常規(guī),創(chuàng)新優(yōu)化生產(chǎn)體系,指導(dǎo)GT785專用鋼的生產(chǎn)。鄂鋼在充分了解客戶需求和構(gòu)件使用條件基礎(chǔ)上,運(yùn)用大數(shù)據(jù),對近1年相近鋼種技術(shù)和生產(chǎn)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,擬定出具體試制方案。在生產(chǎn)過程中,技術(shù)人員對煉鋼、軋鋼工序進(jìn)行全程跟蹤,精準(zhǔn)掌控關(guān)鍵技術(shù)參數(shù);成品軋制后迅速開展了12批次的實(shí)驗(yàn)室系列溫度、梯度時(shí)間熱處理試驗(yàn),以指導(dǎo)現(xiàn)場工業(yè)爐確定合適的熱處理工藝,從而確保產(chǎn)品一次性能合格率達(dá)到100%,工藝性能符合高鐵線路建設(shè)用鋼板使用要求。 (盛園田)
《中國冶金報(bào)》(2020年07月07日 04版四版)