以秀美麗江為起點，途經(jīng)大理、楚雄、昆明、玉溪，再到終點站紅河哈尼族彝族自治州，這將是用80萬噸建材、15萬噸型材、10萬噸管材連接起來的“民生工程”；明渠、渡槽、隧洞、暗涵和倒虹吸，這將是用129座建筑屹立起來的“傳世工程”。為此，這也必須是優(yōu)質(zhì)工程、精品工程、生態(tài)工程、安全工程！
作為云南省最大的鋼鐵聯(lián)合生產(chǎn)基地、國內(nèi)高強抗震鋼研發(fā)生產(chǎn)的引領(lǐng)者，憑借4個生產(chǎn)基地16條生產(chǎn)線，以及引水工程所覆蓋6個州市均有現(xiàn)貨庫的優(yōu)勢，憑借整合重組云南物流產(chǎn)業(yè)集團后更為完善的鋼材運輸物流組織體系，今年以來，昆鋼與中國中鐵、中國鐵建、中國水電等項目用鋼企業(yè)簽署了16份共計42萬噸鋼材供貨合同。
對于走過80多年崢嶸歲月的昆鋼來說，這不僅是42萬噸鋼材，也是對昆鋼品牌、質(zhì)量、服務(wù)的認可，更是一份萬鈞重任，一份打造“云南質(zhì)量”的承諾。隨著“全力以赴保障滇中引水工程所需鋼材”動員令的發(fā)出，昆鋼以“功成必定有我”的歷史擔(dān)當(dāng)，投入到這場承載著滇中乃至全省經(jīng)濟社會發(fā)展重任的拓荒之路。
從源頭到終端，服務(wù)“大動脈”
在武昆股份公司經(jīng)營管理中心營銷部辦公室，墻上的一張《滇中引水工程總布置圖》非常醒目，一條紅線貫穿滇中腹地，這條線就是從金沙江引水的“大動脈”。圍繞這條“大動脈”，圖中用不同顏色、不同字體對施工工程的39個標段作了鮮明標注，每標段鋼材每月合計用量達11700噸，昆鋼的鋼材覆蓋了工程全線。
治水殆與天同功，鋼材輸送到哪里，就要把服務(wù)輸送到哪里。為做好綜合保供服務(wù)工作，該營銷部對應(yīng)各標段成立了綜合服務(wù)小組及專項工作組，制訂保供服務(wù)方案，執(zhí)行長周期跟蹤調(diào)查機制，全力以赴從計劃、生產(chǎn)、資源、運輸、售后等方面組織專人對接，抓源頭、嚴工藝，對供貨、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)進行嚴密監(jiān)控，確保最高質(zhì)量產(chǎn)品供應(yīng)，遇到特殊情況及臨時需求計劃進行單列，優(yōu)先安排生產(chǎn)，按時按量滿足項目所需。
滿足項目所需是基礎(chǔ)，售后技術(shù)支持是關(guān)鍵。這條輸水“大動脈”，隧洞就有63座，長607公里，占干渠總長的92％，要穿越地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的滇西北橫斷山脈、中山地貌區(qū)及滇中、滇東南盆地山原區(qū)，戰(zhàn)線長，技術(shù)難度前所未有，跟蹤與現(xiàn)場走訪，及時解決材料使用過程中出現(xiàn)的問題，提供技術(shù)支持和幫助是昆鋼貫徹保供服務(wù)宗旨的必須之舉。
4月14日，紅鋼質(zhì)量計量檢測高級工程師阮東華接到消息稱，昆鋼供應(yīng)的抗震鋼強度不達標！
“不達標”三個字像一封雞毛信，催促阮東華第一時間就趕到紅河段中鐵十局工地試驗室現(xiàn)場。在這里，工作人員正仔細地對各批次鋼材進行使用前的力學(xué)性能檢驗。通過現(xiàn)場見證取樣，阮東華凝神聚目仔細觀察，憑借多年檢測的經(jīng)驗，他發(fā)現(xiàn)在進行規(guī)格25mm鋼筋試驗操作比對時，試驗室使用的電液伺服萬能試驗機并未實現(xiàn)真正清零，還存在-39kN的力值，致使拉伸試驗結(jié)果數(shù)值比實際值低了39.22kN；相應(yīng)地，鋼筋的強度將比實際低80MPa——這就是俗稱的實驗“假清零”，檢測結(jié)果必然是錯誤的。
阮東華懸著的一顆心放下了。他想起以前就發(fā)生過類似問題，對此，早在2015年，阮東華就在《云南冶金》發(fā)表過相關(guān)論文，“假清零”造成檢測值的虛高或虛低，包括重量偏差，都會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤。經(jīng)過現(xiàn)場講解和細節(jié)示范操作，阮東華糾正了檢測過程，項目施工方對檢測結(jié)果及阮東華的研究論文表示認同，對昆鋼技術(shù)員的專業(yè)素質(zhì)表示贊賞。
這些只是解決問題、做好服務(wù)的一個小插曲。在大理段、楚雄段、紅河段等各標段施工現(xiàn)場，昆鋼組織技術(shù)中心、技術(shù)質(zhì)量部、質(zhì)量計量檢測中心等專業(yè)技術(shù)人員對終端用戶提出的送達鋼材批號較多，增加了檢驗頻次及費用等問題及其他需要提供的技術(shù)服務(wù)要求進行備案并以最快速度解決，對重點工程用戶提供免費性能檢驗，以供送檢前參考。
中鐵物貿(mào)“楚紅段”采購部副主任謝郡負責(zé)楚雄、昆明、玉溪、紅河段的物資采購，據(jù)他反映：“昆鋼發(fā)貨的速度、材料的質(zhì)量管控都有比較嚴格的系統(tǒng)，在針對鋼筋批號較多的問題召開協(xié)調(diào)會后，昆鋼馬上加強內(nèi)部管理，在運輸、出庫、批號上都實行了‘雙控’手段，會后短短幾天就再也沒有接到相關(guān)問題的投訴?！?/p>
“服務(wù)質(zhì)量好、人員素質(zhì)高”是客戶對昆鋼售后的普遍評價。昆鋼通過主動走訪服務(wù)，讓用戶們深切感受到國有大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的高度重視及對客戶的高度負責(zé)，感受到昆鋼從鋼材生產(chǎn)商到鋼材服務(wù)商的深刻轉(zhuǎn)變，在造福子孫后代的事業(yè)面前，全面落實質(zhì)量終身負責(zé)制的承諾，打造經(jīng)得起歷史檢驗的民生工程。
保供之路，也是拓荒之路
國內(nèi)疫情緩解以來，隨著云南省在建項目的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，昆鋼專門為“滇中引水”工程成立的物流配送組也迎來了“大考”。為確保項目物資供應(yīng)，完成鋼材供貨計劃，配送組針對供貨地址不明確、到貨時間緊湊、信息傳遞不對稱等問題，星夜兼程往返3000多公里，對項目涉及的5個州市包含麗江段、大理段、楚雄段等道路情況進行實地查勘，在最短的時間內(nèi)掌握運輸線路路況及卸貨點情況，確保鋼材按時到達施工工地，并配送到各標段加工點。
山一程、水一程，其行也遠，其路也艱。“滇中引水”項目鋼材收貨地點大多位于深山野嶺處，坡陡崖高，道路坑洼不平，從高速、國道、省道、鄉(xiāng)道再到施工便道，一路顛簸、一路前行，尤其是進入施工區(qū)域新開辟的道路時，通車里程長、路基路面條件簡易，且起伏大、彎道急，對保供車輛車型及運輸重量都有所限制，這都給物流組織帶來了極大風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
“這的的確確就是一條拓荒之路！” 薛峰是一名經(jīng)驗豐富的貨車司機，復(fù)工以來，他曾連續(xù)三周奔走在路上，把全車人和物的安全都牢牢拴在身上。盡管路線都已經(jīng)過查勘，盡管已經(jīng)用上了最好的四橋車，但在實際運輸過程中遇到的困難仍然比預(yù)想中的更多更大。最大的困難是那些難以通過的窄小路段，在漆黑的夜里，經(jīng)常要用車上的錘子、鏟子、撬棍等簡單的工具披荊斬棘、清除擋土廢墻，把路拓寬才能通過，實在不行就得繞行。
因工程分布較廣，村莊較多，得經(jīng)常與村民進行溝通協(xié)調(diào)后才能在夜里順利通行，有些偏僻的施工段連施工方都沒辦法找路，有時候目標近在咫尺，卻要繞行幾百公里才能到達，而很多地方連導(dǎo)航都找不到，只能邊問邊走。夏天灰、雨天濘，有時候踩個剎車就能涌進來大量灰塵把駕駛室給淹沒，司機能找個空氣清新的地方透個氣就是迢迢路途中最大的愿望。
“昆鋼能接到這個工程就是一種榮幸，困難再大、再艱辛也要想盡辦法克服，毫無條件、不遺余力完成鋼材保供！”薛峰說。
本著“上游為下游著想，下游為上游服務(wù)”的思想，昆鋼充分發(fā)揮自身具有的物流配送能力，在雨季來臨前對各地區(qū)現(xiàn)貨庫的材料進行備貨，將昆明、玉溪、紅河、麗江、大理、楚雄等地的庫房資源進行統(tǒng)一調(diào)配，在疫情影響下想方設(shè)法克服物流運輸困難，確保材料按時按量送達工程單位，滿足項目各時段施工需求，并跟蹤每個標段的施工進度，掌握道路運輸情況，保證供貨不滯后、不間斷。
大禹治水傳頌千年，“滇中引水”功德無限、福澤子孫。昆鋼，將以鑄造百年品牌之力，用“傳承匠心、創(chuàng)新超越、開放共贏”的企業(yè)精神，共謀治水之略、共建最美云南、同樹世代之功，描繪好“筑水網(wǎng)千里之脈、引雪域高原之水、解云嶺萬物之渴、惠滇中千萬之民”四張藍圖，讓661.07公里沿線依水而興，促進滇中迅速崛起，為云南順利實現(xiàn)全面脫貧、全面小康目標提供更堅實保障，為推動全省經(jīng)濟社會高質(zhì)量跨越式發(fā)展作出積極貢獻。（王天俊）
