本報記者 章利軍 通訊員 陳時雯
7月24日，中國寶武馬鋼交材研發(fā)的世界最大軸重45噸重載車輪大批量出口澳大利亞必和必拓公司。這是在全球制造業(yè)市場行情下行的情況下，馬鋼交材拓展海外高等級車輪市場打的又一個漂亮仗。
經過多年創(chuàng)新發(fā)展，車輪已成為馬鋼交材的金色名片，也成為馬鋼具有標志性意義的產品。近兩年，馬鋼交材繼續(xù)加快各系列輪軸產品的前進步伐，取得了一張張優(yōu)秀的成績單：出口獨聯(lián)體957系列車輪通過俄羅斯GOST（俄羅斯強制認證書）認證并實現(xiàn)大批量供貨，通過德國鐵路公司（下稱德鐵）高速車輪認證并實現(xiàn)供貨，時速400公里高速車輪成功下線，時速350公里復興號車輪服役應用超過130萬公里并榮獲2019年世界制造業(yè)大會創(chuàng)新產品金獎；高速車軸獲得法鐵準入資質，時速200公里準高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓國認證，開發(fā)的英標A3T材質車軸填補國內空白；“軌道交通關鍵零部件先進制造技術國家地方聯(lián)合工程研究中心”獲國家發(fā)改委批準并掛牌運行……
在這樣優(yōu)異成績的背后，是馬鋼交材人多年來前赴后繼、推陳出新的艱苦奮斗史。
自主創(chuàng)新 制造高速重載“競爭輪”
在計劃經濟時代，馬鋼車輪輪箍產品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越感中。隨著國家大力推動改革開放、實施鐵路大提速等戰(zhàn)略，馬鋼車輪旋即受到市場的無情沖擊。長期沿用老版標準，馬鋼車輪設計的客車時速不超過80公里，火車時速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發(fā)達國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內相關行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產，直接擠壓了馬鋼車輪的市場份額。與此同時，國外一些先進車輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場。馬鋼車輪生產面臨著從未遇到過的觀念沖擊、產品沖擊、市場沖擊。這，是一場生死存亡的考驗。如何背水一戰(zhàn)，殺出一條嶄新的求生存、求發(fā)展之路呢？骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼交材人毅然決定抓住機遇主動出擊，與海外強手一較高下。
馬鋼交材迅速投入大量資金對生產設備進行一系列重大改造，并集結技術力量向研發(fā)時速120公里的KKD客車輪和時速80公里的HDS貨車輪產品發(fā)起了總攻。通過對標強企、剖析自身，馬鋼交材發(fā)現(xiàn)自身在產品結構、裝備條件、技術能力等方面均有極大的進步空間。深刻的自我剖析，讓馬鋼交材人明確了前進的目標，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術一流、服務一流、產品結構完整的發(fā)展方向，并由此探索出了以系統(tǒng)技術改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產品開發(fā)和烙進心房的服務意識為特色的二次創(chuàng)業(yè)路徑。
在車輪輪箍用鋼生產環(huán)節(jié)，運行30余年的平爐、模鑄生產線被淘汰，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線取而代之，馬鋼車輪輪箍用鋼的生產裝備迅速趕上國外先進水平。新建110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線，讓馬鋼工藝裝備水平躍居當時世界先進水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新產品開發(fā)提供了保障。
在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強、精度高，不僅使生產更高效、經濟，還能適應所有用途的產品需求，為實現(xiàn)馬鋼產品走向世界的目標打下了基礎。經過自動化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為有高性能要求的高端產品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產品質量把關構筑起最后一道堅固的防線；技術改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。
近年來，馬鋼交材以優(yōu)化產品結構、促進產業(yè)升級為主攻方向，積極配合中國鐵路、中國中車戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學院、鋼鐵研究總院、北京科技大學、西南交通大學等科研院所開展鐵路高端輪軸產品研發(fā)和基礎研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產品體系，使馬鋼輪軸系列產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運輸、國防建設等領域。
鑄強品牌 向建設一流輪軸企業(yè)進發(fā)
作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實現(xiàn)車輪國產化的貢獻者，馬鋼交材緊跟市場需求變化，不斷探索和研究車輪核心技術，搭建高水平的研發(fā)平臺，強化對產品質量、生產工藝的改進，向建設一流輪軸企業(yè)進發(fā)。
在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術高峰的過程中，馬鋼交材人善于學習先進技術，通過一系列整合和合作調整產品結構，優(yōu)化生產工藝。2014年5月份，馬鋼交材收購了被譽為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司。該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著100多年設計、生產鐵路車輪、車軸、輪對、輪軸的經驗，以及超過40年的高速鐵路輪軸產品研發(fā)、生產和運用的經驗，每年至少有7萬~8萬噸的輪軸、輪對訂貨量。2019年，在馬鋼的支持下，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組車輪在蘭新客運專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核，在這條高寒、多風沙地帶經受住了嚴峻的考驗。
目前，馬鋼交材已擁有具有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，掌握了從先進電爐冶煉到車輪-車軸制造，再到輪對裝配的系統(tǒng)技術，成功開發(fā)出動車組、重載車輪、大功率機車用高附加值輪軸產品。
結合國內外市場形勢和自身實際，馬鋼交材不斷調整產品研發(fā)、生產、銷售策略，逐漸在軌道交通產業(yè)領域具備了良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿?，市場布局日趨多元?/span>
在國內，馬鋼交材全力滿足了中車青島四方股份、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對輪軸產品的高標準、高要求，成功開發(fā)出適用于我國重載貨車的CL65、CL70材質重載車輪，現(xiàn)已得到推廣運用；依托研究成果，開發(fā)出北美、澳大利亞45噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實現(xiàn)重載車輪產品結構系列化并大規(guī)模出口，取得良好的經濟效益和社會效益；研發(fā)的低噪聲車輪打入北京、上海等大中城市，市場占有率達七成以上；研發(fā)的時速200公里~250公里動車組車輪指標優(yōu)于歐洲進口同類產品，并投入商業(yè)運營；高速車輪在時速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時速420公里交會試驗，獲得了國內輪軸制造企業(yè)首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證證書，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。
在國外，面對國內輪對市場幾乎處于飽和的實際，馬鋼交材將目光轉向全球，用一絲不茍的工作精神、優(yōu)質的服務、一流的產品質量，與客戶實現(xiàn)無縫對接，戰(zhàn)果累累。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；發(fā)揮重組后的馬鋼瓦頓協(xié)同效應，開辟了馬來西亞車輪市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調效應，與德鐵、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德鐵在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。
讓馬鋼交材人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車輪對創(chuàng)新”、安徽省重大專項“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產業(yè)化”，馬鋼交材開發(fā)出東風、韶山系列機車用車輪及“和諧號”系列大功率機車車輪，打破國外壟斷，填補國內空白，并成為馬鋼車輪“走出去”的標志性產品，從而使馬鋼擁有了完整的機車車輪技術體系和產品結構，并成為世界最大的機車制造商之一——美國GE（通用電氣）公司核心供應商。
目前，馬鋼交材順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業(yè)質量管理體系認證，可按任何國家標準生產各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權。下一步，馬鋼交材將積極響應“交通強國”戰(zhàn)略，搶抓國內軌道交通“大基建”帶來的市場機遇，加速產業(yè)鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰(zhàn)略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，在市場變化中找準方向，尋求突破，加快推進全球銷售一體化進程，強化戰(zhàn)略引領，全面梳理總結馬鋼軌道交通產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、市場空間、努力方向，進一步明確和細化軌道交通產業(yè)未來發(fā)展目標和行動路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺，加速關鍵設備升級，豐富產品結構，力爭成為軌道交通產業(yè)輪軸產品的引領者。
眼下，馬鋼交材正積極參與上海交通大學牽頭的國家重點研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，努力承擔好該項目“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題，全力向2020年成功研制新一代時速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標發(fā)起沖擊。
《中國冶金報》（2020年09月08日 05版五版）
