本報通訊員 夏洪宇 張瑜 記者 周軍
初春的攀枝花陽光燦爛，鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠萬能生產線現場一片繁忙。
“中國高鐵整體出口‘第一單’鋼軌全部由我們攀鋼生產，首批8800多噸鋼軌已全部運達印度尼西亞芝拉扎港，有力地助推了雅萬高鐵建設。”1月26日，正在檢查一批出口鋼軌質量的攀鋼釩軌梁廠生技室質檢站技術員何方元說，生產、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的全力協調配合，給攀鋼百米鋼軌走向世界市場積累了更多寶貴經驗。
時針撥回到2020年11月28日上午，防城港碼頭6號泊位前熱鬧非凡。在一片歡呼聲中，洪亮的汽笛聲響起，攀鋼獨家供貨雅萬高鐵的7根50米長定尺鋼軌被緩緩吊起，平穩(wěn)地鋪放在“大富”號船艙預定貨位上，8780噸鋼軌裝載完成后，“大富”號啟程，標志著我國高鐵“整體出口”的第一單——雅萬高鐵鋼軌首航成功。至此，中國成為全球為數不多長定尺鋼軌出口的國家之一。
在打造“攀鋼鋼軌”世界級品牌的進程中，攀鋼釩、攀鋼研究院、鞍鋼國貿攀枝花公司等單位團結協作，憑借過硬實力和優(yōu)質服務，過五關斬六將，一舉成為“一帶一路”旗艦項目——雅萬高鐵的獨家供應商。
全力以赴拿下家門口項目
鞍鋼國貿攀枝花公司進出口一部鋼軌組大客戶經理李玉春依然記得該公司總經理童明華的話：“雅萬高鐵是家門口的項目，丟不起，不能丟，必須全力以赴，志在必得?！?/span>
雅萬高鐵是中國高鐵項目首次走向海外，在沒有任何可循經驗的前提下，需要對國內外長尺鋼軌的設計、生產、質檢、物流運輸等各環(huán)節(jié)進行深入調查、研究，加強溝通和協調，并制訂相應的解決方案。
為此，攀鋼釩聯合鞍鋼國貿攀枝花公司對該項目進行了周密部署：第一時間對接該項目承建單位，確保雙方在商務、技術等方面聯系、交流渠道的暢通；積極落實和推進雙方商務、技術和合同執(zhí)行過程中彼此關注的重大事項。
同時，攀鋼釩聯合鞍鋼國貿攀枝花公司分別于2016年10月份、2017年1月份邀請承建單位、物流公司到攀枝花攀鋼鋼軌生產基地進行現場考察交流，得到了各方認可。隨后，他們組隊奔赴北京、武漢，拜訪總協調單位——國鐵集團國際公司和項目指揮部，并通過走訪鐵三院、中電建、鐵科院運輸及經濟研究所等單位，密切跟蹤該項目，掌握最新動向。
提前行動，做足前期準備工作，為贏得訂單搶占了先機。2019年7月份和10月份，雅萬高鐵進行了兩輪鋼軌采購公開招標，競爭異常激烈。2020年初，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的品質、最佳的技術營銷服務和最可行的物流運輸解決方案，贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達38000噸。雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，正線鋪軌279.4公里，站線鋪軌28.9公里，道岔軌鋪設79組，攀鋼將分批生產保供。
用世界最嚴標準組織生產
供雅萬高鐵的高速專用百米鋼軌采用了按中國鐵道行業(yè)標準TB/T3276生產的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可完全滿足時速350公里的要求。這是目前全世界正在執(zhí)行的鐵路技術標準中最嚴格的標準之一。
2020年3月初，攀鋼釩接到了雅萬高鐵用鋼的生產訂單。當時，國內正處于新冠肺炎疫情防控的重要時期。攀鋼釩制造部立即協調煉鋼廠、軌梁廠、物流中心等多家單位，從鋼水的冶煉到鋼軌的軋制，再到鋼軌的運輸，全流程梳理鋼軌生產的每一個環(huán)節(jié)，敲定特殊時期的保產保供方案，制訂落實質量控制措施。攀鋼鋼軌技術服務中心聯合攀鋼研究院，開展送樣鋼軌評估并全流程跟蹤鋼軌在哈焊所的焊接和型檢事宜，為鋼軌后續(xù)使用提供技術支撐。
負責生產鋼軌的攀鋼釩軌梁廠第一時間開展了雅萬高鐵項目首供動員，組織全廠300多名黨員技術骨干成立了7支黨員突擊隊，發(fā)揚“對品質的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”的“軌梁工匠”精神，堅決打贏雅萬高鐵項目鋼軌保產保供戰(zhàn)。
為確保高質量兌現合同，攀鋼釩軌梁廠在鋼軌生產過程中持續(xù)加大科技攻關力度，進行工藝升級，使“攀鋼全萬能軋制”技術日趨成熟，并在2020年取得突破。通過應用該項技術，供雅萬高鐵鋼軌的軌高、軌頭廓形等性能指標得到進一步優(yōu)化。同時，隨著“攀鋼釩重軌數字化產線工業(yè)互聯網平臺”項目的順利完成，攀鋼萬能二線成功晉升為國內第一條鋼軌數字化生產線，隨即開始為雅萬高鐵生產鋼軌。2020年3月27日下午，一列裝載近4000噸百米長定尺鋼軌的火車從攀鋼釩軌梁廠出發(fā)，馳往廣西防城港。截至2020年11月底，首批8780噸供雅萬高鐵的鋼軌，全部通過鐵科院等單位質量檢驗，產品性能和質量達到國際一流水平。
在首批專供雅萬高鐵的鋼軌發(fā)往防城港之前，攀鋼鋼軌技術服務中心牽頭組織鋼軌吊卸、運輸、鋸切加工、質量檢查等多個專業(yè)的技術骨干先期抵達港口碼頭，對港口進行了改造，與北部港灣集團防城港碼頭等單位展開聯合技術攻關，為國內第一次進行港口內長定尺鋼軌的吊卸、轉運、鋸切加工及裝船等一系列工作打好基礎。
破解難題把百米鋼軌運到印尼去
百米鋼軌國內港口裝卸、國際海洋運輸、國外目的港卸船、中轉、內陸運輸等各環(huán)節(jié)均存在極大困難，可行性極小。怎樣才能把攀鋼生產的100米長尺鋼軌運到印尼去？
為了解決這一問題，攀鋼釩、鞍鋼國貿攀枝花公司與北部灣港集團公司、中國電建市政集團公司、中國遠洋船舶公司、鐵科院圍繞雅萬高鐵項目成立工作小組，聯合開展工作。多方高層、技術人員進行多次交流，商討系列港口升級改造、船舶運輸合作事項。攀鋼釩主動出擊，與防城港、國際國內數家專業(yè)海運公司進行交流溝通，并通過多次探討、聯合實地調研，針對印尼當地實際中轉運輸能力，形成了100米鋼軌在港口鋸切成50米鋼軌再裝船運輸的可行方案，隨后第一時間向雅萬高鐵項目部推薦、備選，提出港口改造、運輸等方案。
防城港以前出口的鋼軌基本上都是25米及以下的鋼軌，不具備50米鋼軌的接卸、存儲、吊裝、轉運、裝船等條件。為此，攀鋼釩主動邀請防城港碼頭公司人員到攀鋼，與攀鋼技術人員進行深度交流，現場了解生產工藝。基于和攀鋼多年來的友好合作，防城港碼頭公司下定決心，專門成立鋼軌裝卸工藝小組，開展50米鋼軌港口卸車、堆垛、場內中轉倒運、裝船等方案研究，先后投入近千萬元資金對港口進行提前改造，以滿足長尺鋼軌出口要求。
攀鋼、防城港和北部灣股份公司、中遠海運集團特運公司等專業(yè)運輸公司充分協調溝通，加快港口裝卸攻關，敲定鋼軌海運方案。2017年3月份，雅萬高鐵項目指揮部相關負責人赴防城港實地考察港口50米鋼軌吊運方案落實和推進情況，對港口改造實施效果和進度非常滿意。
2018年國慶節(jié)前，在攀鋼相關單位大力配合和支持下，一組100米長尺鋼軌從四川攀枝花出發(fā)，順利到達防城港。鞍鋼國貿攀枝花公司駐港口人員協調北部灣港務集團，將100米鋼軌鋸切成50米，并將50米鋼軌從港口堆場轉運至碼頭前沿。同時，他們提前準備好相關50米鋼軌裝船所需的吊梁、吊架、鋼軌夾具等工具，做好裝船前最后的準備工作。趁中遠海運大艙口重吊船到港口裝運攀鋼25米出口鋼軌之際，在北部灣港務集團、中國電建市政集團、中遠海運特運公司、中遠海運物流公司和中國防城港外輪代理公司等單位的現場指導和見證下，50米鋼軌被穩(wěn)穩(wěn)吊起，放進了船艙預定貨位上，實驗成功了。這次實驗成功積累了長尺鋼軌裝船的數據和經驗，為攀鋼50米長定尺高鐵鋼軌順利走向世界奠定了堅實的基礎。
攀鋼釩副總經理郭華介紹說，雅萬高鐵是我國第一次完全按照中國標準組織生產的出口鋼軌產品，這是我們國家民族工業(yè)現代化的最新成就。作為中國首個海外高鐵項目，雅萬高鐵是中國高鐵從技術標準、設計勘察、工程施工、裝備制造、物資供應、沿線綜合開發(fā)等全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”。鞍鋼國貿攀枝花公司進出口一部經理馮報國認為，雅萬高鐵對于鞍鋼集團踐行 “走出去”戰(zhàn)略，推動中國高鐵出口，擦亮鞍鋼品牌，都具有重要的示范效應。
首航儀式前，攀鋼釩制訂了防城港港口“雅萬高鐵”用鋼軌合格品運輸出港質量確認表、港口過程質量控制工藝紀律及安全KYT（危險預知訓練）管理要求（炮車運輸裝船）等，主動為用戶提供“雅萬高鐵”用鋼軌到站運輸過程質量控制注意事項（卸船及運輸），對船吊的夾具、墊木、鋼軌端部保護套、綁扎鋼繩、膠套等使用的工器具進行細致檢查布置。鞍鋼集團攀鋼、攀鋼釩、鞍鋼國貿攀枝花公司聯合團隊提前到達港口以提供整體技術服務。
鞍鋼國貿公司黨委書記、董事長張三健表示，雅萬高鐵不是終點，而是嶄新的開始。該公司將繼續(xù)提升自身能力，發(fā)揮自身優(yōu)勢，深耕亞洲市場和“一帶一路”沿線市場，讓更多的鞍鋼產品和服務“走出去”。
目前，由鞍鋼集團攀鋼生產的鋼軌正源源不斷地運往印尼，雅萬高鐵正不斷“生長”。
《中國冶金報》（2021年2月9日 01版一版）
