本報通訊員 侯振元 張書浩
日前，正興車輪有限公司發(fā)來感謝信稱，首鋼車輪鋼產銷研團隊為其提供了良好的技術支持，體現了首鋼車輪鋼的研發(fā)實力，其發(fā)展離不開首鋼的真誠合作和大力支持。
近年來，首鋼京唐公司依靠技術和更優(yōu)質量撬動市場，全力打造“首屈一指的鋼”，在國內車輪鋼市場成功實現行業(yè)引領，市場占有率連續(xù)7年保持國內行業(yè)領先。
首鋼京唐車輪鋼為何能持續(xù)實現行業(yè)引領？在跟隨筆者一同探尋首鋼京唐車輪鋼研發(fā)生產歷程后，相信您會得到答案。
用更優(yōu)質量塑造更優(yōu)品牌
更高的標準，更好的質量，才能塑造更優(yōu)的品牌。
在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的2019年度冶金產品實物質量認定結果中，首鋼京唐公司汽車車輪用熱連軋鋼板和鋼帶（S590LF/S590LW）被認定為“金杯特優(yōu)產品”。這是全國板帶類產品實物質量品牌的最高榮譽，也被譽為行業(yè)內的“奧斯卡”。
汽車車輪用熱連軋鋼板和鋼帶（S590LF/S590LW）在產品研發(fā)之初就被定義為首鋼京唐公司熱系品種鋼的支柱產品，用戶對板材材料一致性、板形、表面質量都有著非常高的要求。在產品投放市場之初，用戶反映板材焊接后的車輪成品開裂率在3%左右，略高于其他供應商，這無疑是給還沉浸在新產品成功研發(fā)喜悅中的京唐人頭上澆了一盆冷水。此時，首鋼京唐熱軋部品種質量工程師程洋站出來對大家說：“困難總要有人去克服，我們京唐人從來不服輸?！?/span>
為盡快找出產品開裂率高的原因，程洋和制造部、技術研究院技術人員多次走訪用戶，跟蹤材料使用情況，由于用戶生產排期不定，工作人員們工作到凌晨都是常事。用戶被他們身上這種堅持和負責的態(tài)度所感動，并對他們承諾：“只要能將產品開裂率降至1.5%以下，汽車車輪用鋼（S590LW）產品訂單全部交給京唐?！甭犃诉@句話，小伙子們更是干勁兒十足。
經過一段時間的不懈努力，他們終于找出了產品開裂率高的原因，即受溫度控制影響帶鋼材料一致性較差，嚴重影響了產品的焊接質量。針對此問題，熱軋部成立專項攻關組，通過細化加熱爐工藝、優(yōu)化軋制模型和二級溫度模型參數等措施，使帶鋼溫度得到了有效控制，產品開裂率降低至1.2%左右。這樣的成績得到了用戶的好評。目前，首鋼京唐公司已實現對該用戶車輪鋼板材的獨家供貨。
用技術和服務贏得市場
依靠技術升級、優(yōu)質服務，是提高首鋼京唐品牌影響力和市場美譽度的關鍵。
2010年，首鋼京唐公司正式啟動了車輪鋼的研發(fā)工作。但在研發(fā)初期，產品質量不穩(wěn)定，用戶認可度也低。為了順利進入車輪鋼市場，首鋼京唐產銷研團隊多次走訪用戶，了解用戶需求及加工工藝。一些車輪廠有固定的供貨渠道，對于使用首鋼車輪鋼意向不強，有些廠商甚至連交流、試制的機會都不提供。面對此種形勢，首鋼京唐公司車輪鋼研發(fā)團隊鼓足勇氣，主動爭取市場，并多次前往用戶現場溝通、尋找合作機會。
功夫不負有心人，某車輪廠因原供應商產品存在質量問題，面臨停產風險，得知首鋼京唐在研發(fā)車輪鋼后，表達出了合作意愿。首鋼京唐抓住機會，立即組織相關專業(yè)人員根據用戶要求制訂詳細的生產方案，并對生產過程進行全方位跟蹤。京唐熱軋部嚴格執(zhí)行車輪鋼生產各項工藝制度，精準精細組織生產，全力保證產品質量和性能達到用戶標準。用戶收到產品后，首鋼京唐研發(fā)人員第一時間趕到用戶現場，對試制情況進行跟蹤。首次試制產品的各項指標全部滿足用戶要求，疲勞壽命遠超原供應商產品，得到了用戶高度評價，后續(xù)訂單量也逐步增加。
山東興民鋼圈股份有限公司主營鋼制車輪的研發(fā)、制造和銷售。該公司一直以來都是從國外鋼廠進口車輪鋼進行生產，生產成本相對較高。他們得知首鋼京唐有能力生產質量較高的車輪鋼后，直接找到首鋼京唐公司。首鋼京唐公司高度重視，派專人到廠家了解車輪用鋼型號及各項指標，然后組織專人開展針對性研發(fā)。其間，生產技術人員還充分利用先進的工裝設備以及新的冷卻方式來改進技術指標，為用戶降低使用成本……經過努力，首鋼京唐生產出的車輪用鋼強度、疲勞壽命等均達到用戶要求。用戶決定與首鋼京唐公司簽訂長期合作協(xié)議。
從邁進高端到行業(yè)引領
邁進高端不是終點，引領行業(yè)才是目標。
隨著社會經濟發(fā)展，商用車輕量化設計受到越來越多企業(yè)的重視。在此背景下，正興車輪決定與首鋼聯合開發(fā)31公斤級國內最輕22.5×9.00J型輕量化重卡車輪，并提出了800兆帕級別車輪輪輻、輪輞材料的需求。
800兆帕級車輪鋼代表了國內外商用車輪鋼的最高強度水平，當時沒有可參考的文獻和產品信息，研發(fā)難度極大。首鋼技術研究院，京唐制造部、技術中心針對產品焊接性能、成形性能、疲勞性能及表面質量要求高、工藝窗口要求嚴等特點，大膽采用車輪鋼全系產品最難的生產工藝，并在短時間內制訂出了詳細的工業(yè)試制方案。
首鋼京唐熱軋部積極應對新工藝對熱軋軋制與冷卻控制水平帶來的考驗，迅速組織工藝、設備人員成立攻關團隊，全力保障生產。經過近一個月的日夜奮戰(zhàn)，輪輻、輪輞用鋼試制一次成功，輪輞焊接開裂率小于2%，輪輻成形開裂率小于0.5%，疲勞壽命大于100萬次（其中彎曲疲勞達到國標要求的3倍，徑向疲勞達到國標要求的2倍）。
2016年前后，首鋼京唐公司熱軋產品推進團隊通過先期調研，得知熱軋雙相車輪用鋼DP600市場需求量大的消息后，迅速聯系相關廠家開展了這種高端產品的試制工作。為保證軋制過程和關鍵控制點的穩(wěn)定，在試制過程中，生產技術人員多次討論分析技術數據、完善生產方案，并對影響熱軋雙相鋼DP600生產的一系列問題進行明確和細化，順利完成生產。在廠家試制過程中，疲勞測試達到148萬次，遠超該型號30萬次疲勞壽命的要求，完全達到用戶標準要求。至此，首鋼京唐車輪鋼正式步入高端市場行列。
首鋼京唐為用戶開發(fā)國內重量最輕的31公斤級輕量化商用車車輪提供了材料基礎，展現了首鋼的研發(fā)能力、制造能力和服務能力，鞏固了首鋼車輪鋼國內市場占有率持續(xù)領先的地位。
《中國冶金報》（2021年5月13日 04版四版）
