物流效益贏在成本和效率。鋼鐵行業(yè)未來如何?在包鋼，體積龐大、重量不凡的板材產(chǎn)品被裝入集裝箱中，以公路、鐵路、海路聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，在全國鋼鐵企業(yè)中率先闖出新路，也為內(nèi)陸鋼企降低物流成本摸索出成功經(jīng)驗?！}記
“雙十一”臨近，消費者迎來一年一度的購物狂歡節(jié)，然而，狂歡背后，蓬勃興起的物流產(chǎn)業(yè)才是這場盛宴的最大贏家。現(xiàn)代物流業(yè)的鏗鏘崛起，支撐起中國新經(jīng)濟的一片天空。
11月1日，包頭市九原區(qū)物流園區(qū)包鋼貨場，包鋼銷售公司與園區(qū)工作人員冒著綿綿秋雨，將包鋼生產(chǎn)的一批連續(xù)退火家電板裝入集裝箱，這些集裝箱將通過公路、鐵路、海路三種運輸方式運往廣州。記者在發(fā)貨單上看到，這批家電板的采購方為知名家電生產(chǎn)企業(yè)——美的集團。
包鋼中高端板材套上集裝箱外殼，經(jīng)公路、鐵路、海路三種運輸，這在外人眼里似乎是一種“奢侈”，但銷售公司物流中心部長王華卻告訴記者，經(jīng)過我們精心測算和運行，公、鐵、海聯(lián)運物流費要比包鋼傳統(tǒng)運輸費降低10%左右。
包鋼地處西北內(nèi)陸地區(qū)，而我國中高端板材使用量最大、交易最活躍區(qū)域卻集中在珠三角和長三角地區(qū)，3000多公里的漫漫長路不僅讓包鋼付出了更高的運輸成本，交貨時間相對較長、中間阻隔較多等問題也成為制約包鋼產(chǎn)品“南下”“難下”的瓶頸。因此，集團公司在今年“兩會”報告中特別提出“四降兩提”工程，而“降低物流成本”就是目標(biāo)之一。
王華以包鋼銷往廣州區(qū)域的高端板材為例，給記者畫出一條漫長的運輸線：板材從包鋼發(fā)貨后，先以汽運方式運抵鐵路貨場，再用火車運往天津港，卸車后再裝船運往廣州周邊的和樂碼頭，再用汽運方式送達用戶手中。記者從王華的簡單復(fù)述中，深深理解包鋼鋼材銷售“行萬里路”的艱辛，也深深體會到包鋼努力“降物流成本”背后的重大意義。
行萬里路不易，但需要用智慧來破解。2018年11月，中國遠洋海運集團與包鋼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這家綜合運力世界第一、集裝箱運力世界第三的央企，與包鋼表達出的合作誠意，讓王華看到曙光。他決心推動包鋼成為我國內(nèi)陸鋼企探索公、鐵、海物流聯(lián)運第一個“吃螃蟹的人”。
公、鐵、海集裝箱物流聯(lián)運得到集團公司及銷售公司的大力支持。銷售公司組建團隊，細致分析每一道物流環(huán)節(jié)的制約因素和成本價格，最大限度爭取并利用優(yōu)惠政策。在得到中國遠洋海運集團“一站式服務(wù)”協(xié)議支持后，又與獲得中國鐵路呼鐵局“一口價”優(yōu)惠政策，而汽運短途倒運則與包頭當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)承包合作，將運費壓至合理空間。
王華告訴記者，集裝箱運輸在鐵運貨場雖然增加一道裝箱程序，但在全流程運輸中卻減少了4鉤的調(diào)運環(huán)節(jié)，降低了多次調(diào)運造成的損耗。集裝箱運抵天津港后，可直接上船發(fā)運，高效率的運輸方式最受港口青睞，發(fā)運效率穩(wěn)定上升。除此以外，與敞車鐵運相比，集裝箱運輸增加一層外部保護，徹底消除了南方多雨季節(jié)，因雨水浸泡在鋼卷下部產(chǎn)生的“白銹”現(xiàn)象，以往因“白銹”而導(dǎo)致的質(zhì)量異議問題從根本上得以解決。
“贏服務(wù)者贏用戶”。在“門對門”服務(wù)市場規(guī)律面前，銷售公司公、鐵、海物流聯(lián)運勇闖天涯路，贏得了用戶的口碑。據(jù)統(tǒng)計，今年1至10月份，銷售公司公、鐵、海集裝箱物流聯(lián)運共向珠三角、長三角地區(qū)發(fā)運包鋼中高端板材6.5萬噸，沒有發(fā)生一起因運輸而導(dǎo)致的質(zhì)量異議事件，同時，集裝箱運輸時間比傳統(tǒng)運輸時間平均縮短4天。
“質(zhì)量就是企業(yè)生命”“效率有就是效益”，市場鐵律如山。包鋼集裝箱運輸剛露端倪，便煥發(fā)出強大的生命力。
銷售公司副經(jīng)理馮立義對記者表示，集裝箱運輸對整箱總量要求很嚴(yán)格，因此精準(zhǔn)裝箱是我們下一步工作重點，與生產(chǎn)工序緊密配合，做到裝載量既不超重也不浪費。同時我們也繼續(xù)探索除板材外其他高端產(chǎn)品的集裝箱運輸，進一步實現(xiàn)降低物流成本的目的。馮立義坦言，集裝箱運輸是國際運輸通行方式，也是我國未來物流的標(biāo)準(zhǔn)模式，先行試水先得經(jīng)驗，只有提前探路，未來才能走得更好更穩(wěn)。
