練內(nèi)功 戰(zhàn)寒冬

　　物流運(yùn)輸部多措并舉

　　全力降低廠內(nèi)物流費(fèi)用

　　截至12月同比去年下降1427萬(wàn)元

　　降幅15.43%

　　依托平臺(tái)，優(yōu)化用車(chē)計(jì)劃

　　依托經(jīng)營(yíng)管控平臺(tái)，提升用車(chē)計(jì)劃管理，對(duì)非必要的用車(chē)、可組合的用車(chē)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，減少車(chē)輛使用量，控制用車(chē)成本。同時(shí)，開(kāi)展裝卸車(chē)作業(yè)用時(shí)跟蹤評(píng)價(jià)，通過(guò)環(huán)節(jié)管控減少在途時(shí)間。運(yùn)量結(jié)算的作業(yè)平均用時(shí)降低16.1%，臺(tái)班結(jié)算的作業(yè)平均用時(shí)降低188%。

　　策劃先行，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)整合

　　積極推動(dòng)現(xiàn)有鐵路產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)、碼頭產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)、產(chǎn)線成品發(fā)運(yùn)工序整合，形成大成品一體化倉(cāng)儲(chǔ)管理和產(chǎn)成品出廠提升雙向發(fā)力。結(jié)合實(shí)際情況，開(kāi)展成品作業(yè)大調(diào)研，創(chuàng)新提出鐵運(yùn)、水運(yùn)流向成品不落地轉(zhuǎn)庫(kù)的模式，最大限度減輕末端庫(kù)分堆壓力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品有序轉(zhuǎn)發(fā)。

　　路徑優(yōu)化，提升發(fā)貨能力

　　通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高了塊礦篩下粉在線運(yùn)輸比例，控制料場(chǎng)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)費(fèi)用，集中運(yùn)力，優(yōu)化臺(tái)班使用等措施，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)降本538萬(wàn)元。通過(guò)綜合廠內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行信息，測(cè)算廠內(nèi)道路運(yùn)行負(fù)荷，根據(jù)不同道路的實(shí)際運(yùn)行情況，梳理調(diào)整物流作業(yè)，讓原本較為繁忙的軋鋼路飽和度下降19.23%、鋼渣南路下降24.59%、厚板路下降48.39%。針對(duì)部分特殊物資，通過(guò)計(jì)量?jī)?yōu)化、取樣優(yōu)化縮短全流程距離，減少來(lái)回運(yùn)輸，提升工作效率。

　　多方協(xié)作，降本增效實(shí)現(xiàn)雙贏

　　加強(qiáng)與業(yè)務(wù)單位的溝通協(xié)同，構(gòu)建新物流機(jī)制下的價(jià)格體系，臺(tái)班單價(jià)較2021年降低6.45%；轉(zhuǎn)換調(diào)溫料的結(jié)算方式，每噸調(diào)溫料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)降低210%，每月可節(jié)約3.15萬(wàn)元；同時(shí)積極開(kāi)拓外部接卸業(yè)務(wù)，增加營(yíng)業(yè)收入370萬(wàn)元。  (見(jiàn)暄 曹開(kāi)宸 /文  朱軍 羅義群 /圖)