減速機(jī)雖是軋線上很常見的一種設(shè)備，卻起著至關(guān)重要的作用，任何一架次減速機(jī)的損壞都會(huì)造成軋線停產(chǎn)。減速機(jī)的工作特點(diǎn)是低速、重載、沖擊負(fù)荷大、沖擊次數(shù)頻繁，并且是連續(xù)工作。自進(jìn)入5月份以來(lái)，產(chǎn)量日益增加，軋制速度的提高，使得軋制負(fù)荷增大，造成棒線車間減速機(jī)故障頻發(fā)。五月份至七月份，已經(jīng)有9架次減速機(jī)出現(xiàn)過軸承損壞故障。減速機(jī)出現(xiàn)故障往往事發(fā)突然，不易提前發(fā)現(xiàn)，搶修用時(shí)較長(zhǎng)，平軋減速機(jī)修復(fù)時(shí)間至少3小時(shí)以上，立軋減速機(jī)動(dòng)輒就在10小時(shí)以上，嚴(yán)重影響軋線順行。而且搶修過程中涉及較大吊裝作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)安全隱患。為了防止此被動(dòng)局面再次出現(xiàn)，軋鋼廠棒線車間充分利用8月初的系統(tǒng)停機(jī)檢修時(shí)間，為2#棒線主軋線減速機(jī)量身定做了“四檢測(cè)”法，來(lái)檢測(cè)在線減速機(jī)使用情況。 

　　軸承間隙檢測(cè) 

　　合理的軸承間隙，能延長(zhǎng)減速機(jī)的使用壽命；反之，則會(huì)造成減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中振動(dòng)變大，加速磨損，降低減速機(jī)使用壽命。7月30日上午，軋線停機(jī)后棒線車間鉗工工長(zhǎng)張金生帶領(lǐng)鉗工黃凱，對(duì)主軋線1#—18#架次主減速機(jī)高速軸軸承逐一打表測(cè)量間隙，通過4小時(shí)的檢查和測(cè)量，發(fā)現(xiàn)3架高速軸軸承間隙0.5mm，9架減速機(jī)高速軸軸承已壞，10架減速機(jī)高速軸軸承間隙0.42mm，16架減速機(jī)高速軸軸承間隙0.46mm，這4架次減速機(jī)高速軸軸承間隙均大于圖紙要求。隨后，立即更換，制定預(yù)防措施，防止后續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)后出現(xiàn)損壞，影響生產(chǎn)。 

　　齒輪嚙合和點(diǎn)蝕檢測(cè) 

　　齒輪嚙合不好，會(huì)造成減速機(jī)在運(yùn)行過程中噪音增大，振值增高，加劇齒輪非正常磨損，影響減速機(jī)使用壽命。齒輪長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，齒面接觸部位會(huì)出現(xiàn)剝落、點(diǎn)狀小坑等點(diǎn)蝕現(xiàn)象，從而造成齒輪嚙合不好，引發(fā)其他故障。所以對(duì)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的減速機(jī)齒輪嚙合和點(diǎn)蝕情況檢測(cè)顯得尤為重要。鉗工楊科和吳偉利用停機(jī)時(shí)間，逐一檢查主軋線1#—18#架次減速機(jī)齒輪嚙合和點(diǎn)蝕情況。并對(duì)日常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)噪音較大的1架和3架減速機(jī)開蓋進(jìn)行重點(diǎn)檢查。 

　　潤(rùn)滑管道檢測(cè) 

　　我們都知道潤(rùn)滑油起著減小摩擦力、冷卻和清洗作用，設(shè)備離不開潤(rùn)滑，潤(rùn)滑在設(shè)備運(yùn)行過程中起著不可代替的作用。鉗工楊科、吳偉在檢修期間查看減速機(jī)箱體內(nèi)各潤(rùn)滑點(diǎn)噴油情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)13架和18架減速機(jī)箱體內(nèi)有油管出油量較小，判斷為油管堵塞，隨后使用壓縮空氣吹掃油管內(nèi)部雜物，疏通管道，確保潤(rùn)滑油到位。 

　　振值和溫度檢測(cè) 

　　減速機(jī)在日常生產(chǎn)運(yùn)行過程中，運(yùn)行安全隱患不易判別，只有通過測(cè)量溫度和振值來(lái)判斷減速機(jī)軸承是否完好。8月3日檢修結(jié)束試車期間，棒線車間鉗工使用測(cè)振儀和測(cè)溫槍，對(duì)主軋線18架減速機(jī)振值和溫度進(jìn)行測(cè)量，通過數(shù)據(jù)對(duì)比，確認(rèn)所有軸承完好。 

　　停機(jī)檢修期間，軋鋼廠通過以上四種檢測(cè)法，提前解決了3架、9架、10架、16架等4架次減速機(jī)存在的安全運(yùn)行隱患，自8月3日恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，主軋線減速機(jī)未出現(xiàn)故障，徹底扭轉(zhuǎn)了棒線車間主減速機(jī)頻繁損壞的現(xiàn)象，為近期的生產(chǎn)順行提供了牢靠的設(shè)備保障。