陳波，是重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部設(shè)備作業(yè)區(qū)的一名電儀設(shè)備點(diǎn)檢員，工作中的他“眼里容不得一粒沙子”，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，練就了他細(xì)致入微的工匠精神，他因?yàn)閷Υぷ鳌拜^真”的態(tài)度，被同事們幽默地稱為“一根筋”。為什么被稱為“一根筋”，兩個(gè)故事告訴你~~~

　　在行車電纜創(chuàng)新改造上較勁

　　物流運(yùn)輸部備修庫行車吊具有兩個(gè)電纜卷筒，即吊具旋轉(zhuǎn)電纜卷筒和電磁電纜卷筒。電纜由行車大梁自由垂直敷設(shè)到吊具上，由于生產(chǎn)強(qiáng)度大及鋼絲繩影響，電纜損傷較大，常磨斷燒損，再次引發(fā)新故障，故障不能徹底消除。

　　電纜卷筒內(nèi)部接線根據(jù)電氣控制數(shù)量設(shè)計(jì)電纜根數(shù)、接線端子、引出線的滑環(huán)碳刷等，受安裝環(huán)境影響，一般不會設(shè)計(jì)備用量，當(dāng)電纜不能使用時(shí)就只能整體更換電纜。

　　要根除電纜故障，不是一件容易的事?！耙桓睢钡乃汩_啟了與磨電道的“較勁”之旅。為解決這一問題，他在現(xiàn)場反復(fù)觀察電纜卷筒及行車設(shè)備情況， 提出將旋轉(zhuǎn)與電磁電纜卷筒合二為一，讓電磁電纜與旋轉(zhuǎn)控制電纜進(jìn)行整合的方案。此方案在行車電纜使用上，是一次大膽的創(chuàng)新。

　　初期，大家認(rèn)為只需將電磁電纜與旋轉(zhuǎn)控制電纜進(jìn)行整合即可，但陳波又提出了增加卷筒滑環(huán)、電纜數(shù)量的建議，這樣可留足備用量，當(dāng)電纜燒損嚴(yán)重時(shí)，可以及時(shí)使用備用電纜，快速消除故障影響。

　　在確保用電安全性和穩(wěn)定性的前提下，他帶著班組員工在現(xiàn)場反復(fù)試驗(yàn)，將他頭腦中的理論變成了具體實(shí)踐，行車電纜故障得到了根除。

　　以前因?yàn)樾熊囯娎|問題，每年電纜備件采購費(fèi)用高達(dá)36萬余元。此次他的電纜創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅可節(jié)約下這筆費(fèi)用，還可推廣應(yīng)用到同類型行車上，其“隱形”效益非?？捎^。

　　在行車限位器上較真

　　他常說“我們搞設(shè)備點(diǎn)檢，就應(yīng)該有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)，如果我們這些專業(yè)人員對設(shè)備點(diǎn)檢都不苛求，那又怎樣去防范那些設(shè)備安全隱患呢？”

　　近期，他在行車安全聯(lián)鎖開關(guān)日常點(diǎn)檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)3號行車起升限位不穩(wěn)定。這讓他又開始了和行車起升限位信號的“較真”，平時(shí)對此故障都是檢查線路及限位開關(guān)本體是否存在問題，簡單處理后也可以解決問題，但“完美主義”的他，硬要死磕到底。

　　他對限位器進(jìn)行了解體?。?！

　　這里為什么要用三個(gè)感嘆號，行車起升限位器不是電子限位開關(guān)，而是體積較大的凸輪控制器，解體非常復(fù)雜。大家勸他干脆更換新的，他說更換也不一定能夠徹底解決問題，最終發(fā)現(xiàn)“限位器轉(zhuǎn)軸與卷筒轉(zhuǎn)軸采用鋼套硬連接，會使連接同心度存在偏差造成限位失靈”。

　　此隱患檢修、更換備件不能解決根本問題。對此，他提出了解決辦法：加工傳動(dòng)軸與原卷筒轉(zhuǎn)軸焊接牢固，再加工2件法蘭盤采用4顆110mm螺栓增加強(qiáng)度，在傳動(dòng)軸與限位器輸出軸之間增加一件萬向節(jié)聯(lián)軸器，以調(diào)整連接同心度偏差引起的限位器異常損壞失效。方案實(shí)施完成后，成功解決了行車起升限位行車不穩(wěn)定的問題，節(jié)約備件費(fèi)用11.43萬元/年。（楊興山、李超群）