自4月1日起，《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成及計(jì)算》（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)YB/T 4807-2020）開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)由工信部于2020年12月25日發(fā)布公告批準(zhǔn)實(shí)施，由河鋼、陜鋼、馬鋼、鞍鋼、五礦、冶金規(guī)劃研究院等多家企業(yè)（單位）起草，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的框架下，借鑒國(guó)外該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)概念，立足鋼鐵企業(yè)物流規(guī)模大、鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的行業(yè)特點(diǎn)制定，是一部具有普適性、實(shí)用性、規(guī)范性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的意義何在？

　　首先，鋼鐵行業(yè)物流粗放、浪費(fèi)巨大。

　　我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流費(fèi)用是僅次于原燃料采購(gòu)成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如日本，物流成本僅占鋼材總成本的8%～10%。其中主要原因包括：我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流具備“大進(jìn)大出”的特點(diǎn)；工序環(huán)節(jié)多，造成物流量的翻倍；產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成北材南運(yùn)現(xiàn)象；廠內(nèi)總布局不合理，增加了短途倒運(yùn)；物流管理粗放加之物流設(shè)施落后，導(dǎo)致物流費(fèi)用偏高。

　　根據(jù)行業(yè)實(shí)際情況，鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用降本潛力在20元/噸鋼以上，以單個(gè)500萬(wàn)噸中等規(guī)模企業(yè)為例，每年物流費(fèi)用降本潛力高達(dá)上億元。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，按2020年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.65億噸計(jì)算，全行業(yè)每年物流降成本潛力達(dá)200億元以上。

　　其次，缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)降本苦于無(wú)標(biāo)可依。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)的滯后，嚴(yán)重制約了企業(yè)在該環(huán)節(jié)的優(yōu)化降本工作。大多數(shù)企業(yè)意識(shí)到了物流這一“第三利潤(rùn)源泉”的巨大潛力，但在開展物流降本過程中，一方面不清楚自身物流費(fèi)用構(gòu)成及成本具體是多少，另一方面不清楚行業(yè)先進(jìn)企業(yè)物流水平，造成無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可依、無(wú)行標(biāo)可對(duì)，物流降本難免抓一漏萬(wàn)。

　　《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成及計(jì)算》的出臺(tái)，為鋼鐵企業(yè)物流對(duì)標(biāo)降本提供了重要依據(jù)。在不改變現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的前提下，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鋼鐵物流運(yùn)行實(shí)際情況統(tǒng)一口徑，指導(dǎo)鋼鐵企業(yè)按統(tǒng)一的內(nèi)容和要求核算物流成本，并基于此推動(dòng)構(gòu)建鋼鐵行業(yè)物流綜合運(yùn)行指數(shù)，形成業(yè)內(nèi)標(biāo)桿、參照和指導(dǎo)。

　　標(biāo)準(zhǔn)包含哪些內(nèi)容？

　　該標(biāo)準(zhǔn)適用于鋼鐵企業(yè)物流成本的核算和管理，規(guī)定了鋼鐵企業(yè)物流構(gòu)成及計(jì)算的術(shù)語(yǔ)和定義、物流構(gòu)成范圍、物流功能要素、物流成本構(gòu)成等內(nèi)容，并提供了鋼鐵企業(yè)物流成本計(jì)算方法和物流成本核算表。

　　鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成范圍覆蓋“資源地—生產(chǎn)地—用戶”全鏈條。資源地即直接采購(gòu)業(yè)務(wù)實(shí)際發(fā)生地；用戶即鋼鐵企業(yè)銷售合同的受票方，物流成本核算至合同交付地點(diǎn)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

　　物流功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝（加固）、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等內(nèi)容。

　　對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，供應(yīng)物流是所需原燃物（材）料從資源地至鋼鐵生產(chǎn)地的物流過程，始于供應(yīng)商末次存儲(chǔ)地點(diǎn)，終于生產(chǎn)地一次存儲(chǔ)地點(diǎn)；如果是通過鐵路專用線直接進(jìn)廠的原燃物（材）料，終于交接站。生產(chǎn)物流是指鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)地進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)各工序伴生的物流過程，始于生產(chǎn)地原燃物（材）料一次存儲(chǔ)地點(diǎn)，終于產(chǎn)成品或廢棄物出廠前末次存儲(chǔ)地點(diǎn)；如果是通過鐵路專用線直接進(jìn)廠的原燃物（材）料，始于交接站。銷售物流是指鋼鐵企業(yè)各工序的產(chǎn)成品、副產(chǎn)品從生產(chǎn)地至用戶的物流過程，始于生產(chǎn)地出廠前末次存儲(chǔ)地點(diǎn)，終于合同交付地點(diǎn)。逆向（回收）物流成本主要是指退貨、返修物品和可回收的包裝容器、加固裝置等從需方返回鋼鐵企業(yè)，并由鋼鐵企業(yè)自身承擔(dān)的物流費(fèi)用。廢棄物流主要是指由鋼鐵企業(yè)組織或委托第三方物流組織，將廢棄物資運(yùn)至專門處理場(chǎng)所發(fā)生的物流費(fèi)用，包括廢棄水渣及鋼渣等外排物流費(fèi)用等。可銷售的副產(chǎn)品外運(yùn)物流費(fèi)用歸集至銷售物流費(fèi)用核算，這也是考慮到鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中鋼渣和水渣所占比例較大，因而需要進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)。

　　鋼企應(yīng)如何參照標(biāo)準(zhǔn)

　　開展對(duì)標(biāo)降本工作？

　　第一，如何梳理自身物流費(fèi)用？

　　首先是物流費(fèi)用的內(nèi)容。鋼鐵企業(yè)應(yīng)參照該標(biāo)準(zhǔn)中鋼鐵企業(yè)物流構(gòu)成范圍——“鋼鐵企業(yè)物流涵蓋供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和逆向（回收）物流”。此外，鋼企還需要注意物流作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，包括原燃輔料、產(chǎn)成品等資金占用費(fèi)用較高，并且管理落后的企業(yè)和管理較好的先進(jìn)企業(yè)差距較大，因此有必要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。企業(yè)自有運(yùn)輸工具和人員組織的物流業(yè)務(wù)，以內(nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)費(fèi)用的形式記為物流成本，或分散體現(xiàn)于人員費(fèi)、運(yùn)輸工具燃料費(fèi)、設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、租賃費(fèi)、過路費(fèi)、事故損失費(fèi)等會(huì)計(jì)科目，該部分綜合運(yùn)行成本也應(yīng)一并計(jì)算。

　　因此，鋼鐵企業(yè)可以按照供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三大生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)，再加上物流管理成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，這樣操作起來(lái)相對(duì)便捷和清晰。

　　其次是一票制的物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。

　　該標(biāo)準(zhǔn)中明確了一票制物流費(fèi)用的構(gòu)成，即企業(yè)自有運(yùn)輸工具和人員組織的、委托第三方物流組織的費(fèi)用。一票制物流費(fèi)用往往被包含在采購(gòu)費(fèi)用和銷售費(fèi)用之中，數(shù)額巨大且不容易統(tǒng)計(jì)。因此，企業(yè)要逐步加強(qiáng)相應(yīng)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)，才能夠推動(dòng)該環(huán)節(jié)的降本。

　　具體操作過程中，一方面，企業(yè)要加強(qiáng)采購(gòu)部門、銷售部門的日常統(tǒng)計(jì)，并提報(bào)財(cái)務(wù)部門和物流管理部門；另一方面，相關(guān)部門也要關(guān)注物流費(fèi)用的日常波動(dòng)，并加強(qiáng)對(duì)自有運(yùn)力的管理和對(duì)第三方運(yùn)力的考核。

　　第二，如何開展對(duì)標(biāo)？

　　首先，了解行業(yè)先進(jìn)指標(biāo)，開展橫向?qū)?biāo)。多年來(lái)，鋼鐵企業(yè)對(duì)標(biāo)降本的難點(diǎn)之一就是由于分布區(qū)位條件的差異較大，導(dǎo)致外部物流費(fèi)用存在較大差別。根據(jù)目前行業(yè)發(fā)展情況，我國(guó)東、中、西部企業(yè)全供應(yīng)鏈物流費(fèi)用分別以300元/噸粗鋼、400元/噸粗鋼、500元/噸粗鋼為先進(jìn)指標(biāo)。建議鋼鐵企業(yè)盡快按照該標(biāo)準(zhǔn)梳理自身全供應(yīng)鏈物流費(fèi)用，并和先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)性的對(duì)標(biāo)。

　　其次，自身開展縱向?qū)?biāo)。目前，部分鋼鐵企業(yè)也實(shí)施了一些物流降本攻關(guān)措施，但是不成體系。物流是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，物流降本項(xiàng)目的開展一定要考慮整體降成本效果。因此，要結(jié)合該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，統(tǒng)計(jì)自身全供應(yīng)鏈費(fèi)用，并分解各個(gè)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用。鋼鐵企業(yè)每年可以同上年物流費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，找出差距和潛力，并制訂下一年的物流組織計(jì)劃，明確降本攻關(guān)項(xiàng)目，持續(xù)降本、持續(xù)受益。

　　第三，如何開展系統(tǒng)降本？

　　一是工作范圍。開展物流降本工作應(yīng)從鋼鐵供應(yīng)鏈及鋼鐵物流全維度出發(fā)，圍繞供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、物流系統(tǒng)對(duì)廠區(qū)環(huán)境的影響和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析及問題診斷。

　　二是總體思路。開展物流降本工作應(yīng)基于現(xiàn)代物流理論與技術(shù)，從系統(tǒng)能力匹配、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化、信息化優(yōu)化和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)等角度，通過理念優(yōu)化、模式選擇、流程優(yōu)化、運(yùn)輸方式比選優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施布局優(yōu)化、物流資源整合等具體方面，提出系統(tǒng)全面的規(guī)劃方案。鋼鐵企業(yè)降低物流成本應(yīng)總體規(guī)劃、分步實(shí)施，提高物流效率和效益，實(shí)現(xiàn)物流綠色、智慧、高效的發(fā)展目標(biāo)。

　　三是技術(shù)路線。第一，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研收集物流相關(guān)運(yùn)行情況和數(shù)據(jù)。第二，對(duì)獲取的數(shù)據(jù)和資料開展專業(yè)分析研究。第三，物流、鋼鐵冶煉、管理、經(jīng)濟(jì)、信息化等相關(guān)專業(yè)在對(duì)資料進(jìn)行系統(tǒng)處理的基礎(chǔ)上，對(duì)物流系統(tǒng)開展診斷分析。第四，根據(jù)物流系統(tǒng)存在的問題，按照物流與鋼鐵相結(jié)合、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合、企業(yè)內(nèi)部資源與社會(huì)外部資源相結(jié)合、工程改造與管理優(yōu)化相銜接等原則，開展物流系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。第五，將形成的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案與各相關(guān)部門對(duì)接交流，充分論證規(guī)劃方案的可行性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，使規(guī)劃方案適應(yīng)企業(yè)的特點(diǎn)和情況，具有可操作性，真正達(dá)到物流系統(tǒng)降本的效果。