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通訊員 湯豐寧 報道
圖為首鋼股份黃福祥。（首鋼股份 供圖）
“近年來首鋼股份高等級表面汽車板的市場份額逐年增長，成為奔馳、寶馬、長城等國內(nèi)外著名車企穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴，一些重大關鍵技術、核心工藝指標達到國際領先水平，是我們科研人員的驕傲?！比珖逡粍趧营務芦@得者、首鋼股份遷順技術中心首席專家黃福祥激動地說。
黃福祥是首鋼汽車板品質(zhì)提升的領軍人。2009年，他從北京科技大學獲得鋼鐵冶金博士學位，曾在北京科技大學和日本東北大學等知名院校從事高品質(zhì)鋼中非金屬夾雜物和連鑄工藝技術方面的研究工作。多年的科研經(jīng)歷，培養(yǎng)了黃福祥嚴謹?shù)膶W術態(tài)度和敏銳的技術洞察力，也讓他深深地認識到，“鋼鐵冶金是一門以應用為主的學科，專業(yè)技術人員能否將理論和實踐充分結合，相互促進才是關鍵所在，生產(chǎn)現(xiàn)場才是鋼鐵冶金技術人員最廣闊的舞臺”。
“要想有長足的進步，就要抓住更多實踐的機會，把理論應用到實踐中來創(chuàng)造價值。”在這種理念的鼓舞下，他邁出了人生中最重要的一步，2017年，黃福祥加入首鋼股份，正式與首鋼結緣。
俯下身子做科研。入職后的黃福祥擔任了煉鋼作業(yè)部的技術員，為了吃透煉鋼工序所有的工藝參數(shù)、工裝設備和操作規(guī)程，他主動申請到一線倒班，親自走遍了現(xiàn)場的每一個角落，跟蹤每一次試驗，檢測每一個缺陷樣品，分析每一組數(shù)據(jù)，遇到不明白的生產(chǎn)細節(jié)就直接向班組師傅請教，遇到不懂的技術難點就查閱文獻資料。他針對鋼板表面缺陷問題，主導推動的一系列技術改造項目，都取得了不俗成績，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和成材率同比以往得到較大改善。
創(chuàng)新思維解難題。首鋼股份煉鋼全流程工序、各類產(chǎn)品攻關以及其全流程的“疑難雜癥”，只要遇到解決不了的難題都找他。不管是不是他負責的領域，他都會竭盡全力一一解答。他也被同事們譽為“行走的百科全書”。在開展煉鋼夾雜物缺陷溯源實驗時，在所有人都把目光聚焦在鋼渣和鋼水上時，黃福祥已經(jīng)利用幾周的時間，通過大量分析實驗找到了全新的分析思路，為問題解決提供了新的技術方向。
深耕機理搞研究“。在鋼鐵制造流程中，無論是外部市場需求的不斷變化，還是生產(chǎn)過程中的技術瓶頸，都給我們技術人員不斷地提出問題。這些問題，既是挑戰(zhàn)，又是機遇?！?018年，首鋼股份成立汽車外板攻關研究小組，入職不到一年的黃福祥毅然接過了這份重任。黃福祥帶領團隊廣泛搜集國內(nèi)外相關技術資料，仔細研讀，反復討論，著重在提高鋼水潔凈度上做文章，制訂出了詳盡的攻關方案，開展了數(shù)輪工藝試驗，在一次次失敗中總結經(jīng)驗，直面難點。經(jīng)過近5年的持續(xù)努力，黃福祥帶領團隊完成了汽車板全流程控氧、結晶器流場優(yōu)化等重大課題，實現(xiàn)汽車外板中間包全氧含量小于15ppm，汽車用鋼潔凈度達到國際領先水平，獲得了國內(nèi)外同行的廣泛好評。
放眼世界爭一流。除夾雜缺陷外，汽車板表面缺陷的另外一類主要是由連鑄結晶器卷渣引起的缺陷。卷渣缺陷的產(chǎn)生與浸入式水口堵塞密切相關。黃福祥帶著這個難題，參加了在韓國濟州島召開的中韓鋼鐵技術交流會?；貒?，黃福祥結合國外系統(tǒng)研究的成果和產(chǎn)線實際情況迅速開展現(xiàn)場試驗，分析研判、不斷迭代，經(jīng)過近兩年的持續(xù)攻關，終于徹底解決了超低碳鋼浸入式水口堵塞的工藝瓶頸，為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)高端汽車外板提供了寶貴經(jīng)驗。
工作的時間雖然不長，但黃福祥收獲了眾多榮譽。他先后參與科技部“973計劃”重點項目2項、國家自然科學基金重點項目2項；2022年被授予首都勞動獎章，2023年他參與的一項成果獲得北京市科技進步獎一等獎。
“將個人的專業(yè)技術能力和國家戰(zhàn)略需求相匹配，自身的發(fā)展和成長與企業(yè)的目標愿景相結合，我覺得這就是一個企業(yè)員工的最大價值?！秉S福祥說。
成績已是過去，奮斗沒有終期。目前，黃福祥和他的團隊還在對鋼板表面大顆粒夾雜物偶發(fā)問題進行深入的探索和研究，這將為企業(yè)高效穩(wěn)定生產(chǎn)高端產(chǎn)品提供助力。
