本報記者 李瑞 通訊員 趙海燕 于宗鷺
今年初以來，河鋼石鋼盛嘉公司在“精益質(zhì)量年”活動開展過程中，組織全體職工認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會《河鋼石鋼精益質(zhì)量年工作方案》，將質(zhì)量意識深植到每一名干部職工心中，要求職工從小事做起，把好產(chǎn)品出廠最后一道關(guān)，用實際行動助力河鋼石鋼“精益質(zhì)量年”各項工作推進(jìn)。
近日，《中國冶金報》記者一行來到河鋼石鋼盛嘉公司裝車貨場，親身感受他們以客戶為中心、不斷提升工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量、打通產(chǎn)線到客戶“最后一公里”的作業(yè)狀態(tài)。
學(xué)習(xí)培訓(xùn)提質(zhì)量
“在裝車檢查鋼材時，我發(fā)現(xiàn)有一根有較深橫向裂紋的鋼材，立即上報主管領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)中心品質(zhì)部進(jìn)行了聯(lián)系，在第一時間做了退庫處理。我們有這樣的質(zhì)量意識，來自于公司組織的多次質(zhì)量培訓(xùn)，特別是請技術(shù)中心品質(zhì)部專家對我們進(jìn)行業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，極大增強(qiáng)了我們的質(zhì)量意識。”正在河鋼石鋼盛嘉公司貨場上檢查鋼材質(zhì)量的裝卸工李永斌說起他及時制止有質(zhì)量缺陷鋼材出廠一事時感慨道。
“貨位之間要有明晰的分界，如果兩個貨位之間沒有空隙，極易發(fā)生鋼材混號事故?！毖b卸工赫利偉至今還清楚記得技術(shù)中心品質(zhì)部專家對他們進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)時的場景?！芭嘤?xùn)課上，專家向我們展示了上站、吊運作業(yè)可能出現(xiàn)的標(biāo)簽和標(biāo)牌劃傷脫落、打捆不標(biāo)準(zhǔn)等外包裝質(zhì)量問題，以及裂紋、耳子、結(jié)疤、彎曲等外觀質(zhì)量缺陷，并分析了產(chǎn)生這些問題的原因，讓我們受益匪淺。”赫利偉說道。
3月下旬開始，該公司組織了涉及鐵路裝載質(zhì)量方案、鋼材表面質(zhì)量鑒定、提升鋼材擺放標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容的多個培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，職工的操作技術(shù)和業(yè)務(wù)水平進(jìn)步明顯。截至目前，該公司職工現(xiàn)場檢查出的鋼材外觀質(zhì)量問題已有30余起。
換位思考找問題
“質(zhì)量工作是一項需要下笨功夫的工作，只有把每項小的工作做好，做到極致，才能提升成績?！焙愉撌撌⒓喂旧a(chǎn)技術(shù)科科長曹希偉說。正是因為認(rèn)識到現(xiàn)場操作對鋼材質(zhì)量，特別是外觀質(zhì)量的重要性，生產(chǎn)技術(shù)科對貨場的管理十分嚴(yán)格和認(rèn)真。
“鋼材上的油污，在我們眼里可能不算問題，但是客戶在加工生產(chǎn)過程中，可能出現(xiàn)因油污的潤滑作用而造成鋼材滑動，甚至?xí)绊懏a(chǎn)品加工質(zhì)量，這就變成了客戶手里一個‘棘手’的大問題。所以在發(fā)現(xiàn)此問題后，我們及時進(jìn)行退庫處理?！苯?jīng)常在貨場檢查鋼材外觀質(zhì)量的洽運車間主任管世良發(fā)現(xiàn)，學(xué)會換位思考，站在客戶的角度上看產(chǎn)品，就會有不一樣的觀點。
“再比如，鋼材搬倒是個‘力氣活’，搬倒過程中造成個別標(biāo)簽或標(biāo)牌脫落在所難免，標(biāo)簽或標(biāo)牌脫落看似不是什么大事兒，但損害的是河鋼石鋼高端產(chǎn)品的聲譽和‘顏值’?！辈芟フf，站在客戶的角度看產(chǎn)品，職工就會更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量。為此，他們主動到相關(guān)單位索要標(biāo)簽和標(biāo)牌，詳細(xì)查詢每一批產(chǎn)品的出庫單位，對標(biāo)簽或標(biāo)牌脫落的鋼材及時進(jìn)行補(bǔ)貼。截至目前，他們共補(bǔ)貼標(biāo)簽、標(biāo)牌上百件，保證了每一支鋼材發(fā)運時外包裝質(zhì)量完好。
目前，該公司貨場庫存量基本在21000噸左右，鋼材碼放垛位較高導(dǎo)致發(fā)貨裝車時需要頻繁倒垛，鋼材相互承重擠壓會造成綁絲斷裂、捆松、端部不齊等包裝缺陷。為此，職工們利用工余時間，積極處理綁腰、端部不齊等問題。這些事例都體現(xiàn)出該公司職工換位思考的工作狀態(tài)，而這種工作狀態(tài)皆得益于該公司不斷向干部職工灌輸?shù)乃枷搿蛻舻年P(guān)注點就是檢查的重點。
智能軟件減失誤
“我們有110個垛底，400多個貨位，之前收貨人的所有信息，包括規(guī)格、重量、件數(shù)、發(fā)貨號等都需要職工手寫錄入，一班9個職工，一天至少要裝16車，一車大概60噸的量，很難保證錄入的信息完全準(zhǔn)確。但自從我們用上貨位信息化系統(tǒng)后，所有收貨人信息都是從系統(tǒng)直接讀取，這些問題就迎刃而解了?！痹谪泩鲐浳皇覂?nèi)，河鋼石鋼盛嘉公司洽運車間技術(shù)員呂曉婭向《中國冶金報》記者介紹道。
室內(nèi)北墻上，一個嶄新的LED電子屏映入眼簾，上面400多個貨位信息一目了然，不僅鋼材品種的信息更完善了，還可以用不同顏色來標(biāo)注貨位的不同狀態(tài)?！斑@樣，在交接班時，貨位狀態(tài)一清二楚，絕對不會出錯。自貨位信息化系統(tǒng)實施1年以來，公司取得了零事故的成績?！惫苁懒甲院赖卣f道。
近一年來，該公司貨位管理工作中實施了兩項“無人化、少人化”智能提升項目，均取得了良好的效果。該公司對操作質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量提出了“不空不松，從嚴(yán)以終”的要求，保證了整個貨場的整齊有序，保證了出廠產(chǎn)品的高質(zhì)量，在河鋼石鋼月度質(zhì)量工作評比中取得了優(yōu)異的成績。
《中國冶金報》（2019年11月20日 07版七版）
