是否應保持6%左右增長速度，是一個能觀察到不同思路和政策取向的具體問題。持不同意見的輿論中，既有強調(diào)經(jīng)濟增速必須“保6”的聲音，也存在應讓增速降到更低區(qū)間從而通過市場優(yōu)勝劣汰作用真正完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的觀點。

　　比如有人認為：“新5”比“舊8”更好。這種觀點在理論上有一定的合理性，但欠缺對當下復雜社會現(xiàn)實的綜合權(quán)衡考慮。我們理解的“認識、適應和引領(lǐng)新常態(tài)”，應特別注重尋求權(quán)衡好年度經(jīng)濟增長速度與提高質(zhì)量、引導社會預期等之間盡可能適度的組合關(guān)系。經(jīng)濟增長速度如果在短期內(nèi)持續(xù)下降，將對市場預期產(chǎn)生不良的累加影響。特別是中國經(jīng)濟發(fā)展階段的L形轉(zhuǎn)換，應力求形成一個以中高速為特征的新平臺，明年兼顧“2020全面小康”政府承諾的保證速度(據(jù)學者測算明年應為5.94%)，還要力求延伸至盡快實現(xiàn)對新增長平臺的對接，合理地達到升級版高質(zhì)量發(fā)展狀態(tài)。對接這個新平臺，既是對“軟著陸”中L型轉(zhuǎn)換的確認，也意味著“新常態(tài)”的正式入“?！保袌鲱A期將會基本擺脫持續(xù)下跌的焦慮。

　　綜合判斷，這不僅是我們的良好愿望，而且是基于經(jīng)濟增長空間和回旋余地，有極大可能去實現(xiàn)的。我們理應在貿(mào)易戰(zhàn)挑戰(zhàn)性局面下，在以比2015年下半年至2018年上半年持續(xù)12個季度6.8%左右的平臺重心稍低的平臺上，去實現(xiàn)中高速高質(zhì)量發(fā)展。因為從目前狀態(tài)看，已有很大希望更多地消化去年3月貿(mào)易戰(zhàn)開始時市場泛起的不良預期，通過宏觀政策發(fā)力與供給側(cè)改革深化，實現(xiàn)2020“十三五”收尾年度6%左右的經(jīng)濟增長目標。這一明年實現(xiàn)全面小康的保證速度帶有一定的政治含義，而且關(guān)鍵在于，我們經(jīng)過努力可以實現(xiàn)這一目標。加之，從中長期看，力爭以6%左右的L形新平臺“由新入?！?，更有利于中國跨越中等收入陷阱，相對順利地對接2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化這一戰(zhàn)略目標。    

　　在當前特別重視結(jié)構(gòu)優(yōu)化、繼續(xù)以供給側(cè)改革提升質(zhì)量的過程中間，對于增長速度的權(quán)衡，不應被視為是對質(zhì)量問題的忽略。事關(guān)提升質(zhì)量問題的所有要領(lǐng)，都不能放松，而且可以更好地加入“財政政策更加積極，貨幣政策保持流動性合理充?！钡暮暧^政策組合，配套改革與化解結(jié)構(gòu)失衡。我們非常值得發(fā)力的作為空間，是結(jié)合政策性金融創(chuàng)新、PPP(政府和社會資本合作)機制創(chuàng)新等，有力度地提高固定資產(chǎn)投資增幅，形成以“有效投融資”帶動的擴大內(nèi)需，以及消費需求潛力的充分釋放。

　　我國2018年全社會固定資產(chǎn)投資增速僅為5.4%，2019年以來又下滑至5.2%，這一投資增幅的低水平，應該為我們敲響警鐘。數(shù)據(jù)表明，國企、民企的投資積極性都在下滑，政府的引導與拉動是當務之急。要講社會消費潛力轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需支持力，一定要依靠有效投融資的前置性支撐與經(jīng)濟活力四射的表現(xiàn)，帶出市場穩(wěn)定向好的預期、企業(yè)投資積極性的發(fā)揮以及居民消費潛力的釋放。而當今的中國，社會急需、又可結(jié)合PPP等機制創(chuàng)新的有效投融資項目，稱得上俯拾皆是。特別是機制創(chuàng)新方面，我們已經(jīng)擁有了較多經(jīng)驗積累，完全應該積極利用這些經(jīng)驗，以政府有限的資金“四兩撥千斤”，發(fā)揮放大效應。這樣一來，在財政政策更加積極，貨幣政策保持流動性合理充裕的環(huán)境中，再加上投融資的機制創(chuàng)新，明年設(shè)立6%左右的引導性增長速度目標，一定有望伴隨著服務于高質(zhì)量發(fā)展的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　應該看到，明年以6%左右為年度目標如能實現(xiàn)，接下來幾年追求以6%左右為底形成L形轉(zhuǎn)換新平臺，也存在實實在在的發(fā)力空間。比如以北京為代表的中國一系列中心城市，要加快建設(shè)軌道交通網(wǎng)。我們的城市公交建設(shè)在有效的公交供給方面遠遠不到位，應該形成四通八達、密度足夠的軌道交通網(wǎng)。中心區(qū)周邊平價停車位、停車場等在各個節(jié)點上，也都應該呼應著有所安排。北京如此，其他的很多城市，包括上海、深圳、廣州等等無一例外。

　　再有，中心區(qū)的停車場、停車位必須建立體車位。早已有企業(yè)提出方案：一個車位面積，上下加在一起能提供10個車位，放大10倍，處于最高位置和最低位置的車調(diào)到路面開走，可在50秒之內(nèi)完成。這種停車場、停車位，完全可以要求以PPP來做，因為它有現(xiàn)金流，政府給一個好的規(guī)劃罩著它，給出已經(jīng)有經(jīng)驗的規(guī)范化PPP制度配套，使老百姓受益、經(jīng)濟生活繁榮，讓各方面的需求、供給潛力進一步釋放。形成這種有效供給相關(guān)的鋼材、水泥、勞動力、技術(shù)、管理經(jīng)驗都不缺，就是要將其納入政府的高水平頂層規(guī)劃，規(guī)劃先行，多規(guī)合一。

　　還有，老舊小區(qū)改造，比如加裝電梯，在北京的覆蓋面至少是幾百萬人。十幾二十年前，人們住的四、五、六層樓，不配裝電梯是“天經(jīng)地義”，現(xiàn)在跟不上時代了。老齡化來臨，百姓對生活水平的要求也高了——一個單元樓門配一個玻璃筒子式電梯大概需要20萬元人民幣左右，除了每家出一些，有些小區(qū)可以搭配PPP，企業(yè)進入以后墊資，在運營保養(yǎng)期間通過管理費的方式，逐漸把整個投資回報拿完。政府也可以以“可行性缺口補貼”。這些事情在北京如此，在中國其他一大批中心城市里也大同小異，都是能調(diào)動增長潛力，又能滿足人民群眾美好生活需要的現(xiàn)實例子。我們應該多挖掘類似以有效投資擴大內(nèi)需，支持新常態(tài)“由新入?！钡姆浅，F(xiàn)實的支撐項目。