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從“大船計劃”到“大港計劃”

淡水河谷40萬噸礦砂船運輸按下快進(jìn)鍵

2023-05-19 09:46:00

  莫言
  4月底,淡水河谷官方發(fā)布消息,其一艘裝載著該公司8000噸新型低碳產(chǎn)品的船舶從巴西里約熱內(nèi)盧的阿蘇港多載碼頭出發(fā)后已順利到達(dá)荷蘭鹿特丹港,又一次成功完成了產(chǎn)品的長距離運輸任務(wù)。近年來,淡水河谷積極布局謀劃自身的航運業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。其中,40萬噸級鐵礦石碼頭是淡水河谷推進(jìn)銷售端前移至中國港口的“特殊產(chǎn)物”。同時,淡水河谷為了揚長避短,提高自身市場競爭力,研發(fā)了巴西混合粉(BRBF)產(chǎn)品,并開啟了它的“中國港口混礦時代”。
  在淡水河谷Valemax巨型礦砂船的滾滾巨輪影響下,中國的港口也掀起了40萬噸級鐵礦石碼頭的投建競賽。
  “大船計劃”曲折推進(jìn)
  運載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船是淡水河谷的專用運輸船。雖然很多人認(rèn)為航空母艦是海面上最大的船舶,但是這一巨型礦砂船作為當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運輸船,比航空母艦還大。
  由于運輸距離的差異,1噸鐵礦石從巴西運到中國的成本幾乎是從澳大利亞運到中國的2.5倍。為了降低自己運輸成本并減小與同行之間的競爭壓力,早在2007年,淡水河谷就啟動了打造超大型船隊的計劃,斥巨資定制40萬噸級礦砂船——Valemax巨型礦砂船。據(jù)悉,按照最初設(shè)計,淡水河谷從巴西運輸鐵礦石到中國,使用該船要比使用常規(guī)的20萬噸級好望角型船舶(Capesize Vessels)每噸節(jié)約35%的燃油,可節(jié)省25%~30%的運輸成本。據(jù)計算,淡水河谷使用Valemax巨型礦砂船運載鐵礦石,其綜合成本能節(jié)省8美元/噸~10美元/噸。
  然而,在剛起步的幾年里,淡水河谷的“大船計劃”一直處于“擱淺”狀態(tài)。原因是Valemax巨型礦砂船的超強(qiáng)運載能力沖擊了傳統(tǒng)好望角船型的市場,同時也超出了中國交通運輸部于2006年3月份發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》(交水發(fā)[2006]81號),于2012年1月份發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(廳水便[2012]13號文)的管理范圍。
  2011年5月份,淡水河谷第一艘Valemax巨型礦砂船投入運營,并滿載鐵礦石從巴西駛往中國,中途卻改變航向前往了意大利,原因是中國大連港無法接卸40萬噸級別的“龐然大物”。在2015年之前,淡水河谷想要利用Valemax巨型礦砂船叩開中國港口大門的嘗試均以失敗告終。
  2014年10月份前后,終于迎來可能打破僵局的時刻,淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)分別簽署合作協(xié)議,淡水河谷向這兩家中國企業(yè)各售出了4艘Valemax巨型礦砂船,然后再由淡水河谷租用,并同時分別和這兩家企業(yè)簽下了10艘Valemax巨型礦砂船的制造訂單,由中國的幾家銀行提供融資和信貸支持。至此,除了中外運長航集團(tuán)以外,中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)都與淡水河谷有了合作,淡水河谷的“大船計劃”得以加速推進(jìn)。
  巨型船舶如雨后春筍般大量涌現(xiàn)
  淡水河谷為了降低運輸成本、提高與澳大利亞同行之間的競爭力,開始推行以Valemax巨型礦砂船為主的“大船計劃”。實際上,淡水河谷建造Valemax巨型礦砂船還有一個初衷,就是把鐵礦石銷售端前置到中國港口,在中國港口建立自己的產(chǎn)品倉庫(產(chǎn)品以巴西混合粉為主),以擁有更敏銳的市場觸角和更強(qiáng)的市場反應(yīng)能力。
  2014年第四季度,在陸續(xù)與中國幾個重要船東達(dá)成合作后,2015年,淡水河谷基本上獲得了Valemax巨型礦砂船在中國各大港口的“通行證”。中國交通運輸部辦公廳于2015年2月份印發(fā)《40萬噸散貨船設(shè)計船型尺度及相關(guān)設(shè)計規(guī)定》,相關(guān)部委為適應(yīng)Valemax巨型礦砂船靠泊中國港口的需求而做出政策改變。
  根據(jù)市場公開信息,依據(jù)Valemax巨型礦砂船交付時間和船東分布情況看,截至2016年底,Valemax巨型礦砂船的市場總量為35艘。其中,淡水河谷自己擁有19艘,占該船型市場總量的多一半。
  中國港口“大港計劃”加速推進(jìn)
  目前,全球能夠停泊Valemax巨型礦砂船的有阿曼、巴西、意大利、荷蘭、菲律賓、日本、韓國和馬來西亞等國的港口。
  據(jù)了解,在建造Valemax巨型礦砂船之前,淡水河谷從2006年起就開始嘗試與中國的港口進(jìn)行溝通,比如大連港、青島港、曹妃甸港以及馬跡山港。這些港口都為Valemax巨型礦砂船靠泊做了相應(yīng)的改造,以適應(yīng)Valemax巨型礦砂船。
  2015年7月2日,中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》,計劃在大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個港口5個港區(qū)布局7個泊位,接靠40萬噸級礦砂船。2015年7月底,第一艘滿載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船??吭谇鄭u董家口港。
  與中國船東成為Valemax巨型礦砂船的承租商、制造商,直接參與Valemax巨型礦砂船的運營不同的是,中國的港口一直努力想成為Valemax巨型礦砂船的接卸方。中國港口按下了“大港計劃”加速鍵。
  據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年7月份,我國僅有大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個港口5個港區(qū)的7個40萬噸級泊位,短短8年,如今已經(jīng)發(fā)展成為遼寧港口集團(tuán)、河北港口集團(tuán)、山東港口集團(tuán)、浙江海港集團(tuán)、福建港口集團(tuán)、廣東湛江港等,橫跨南北的9個省級港口15個港區(qū)的24個40萬噸級泊位。此外,20萬噸級的港口建設(shè)也在全國港口新一輪布局的“賽道”里加速。
  在淡水河谷推出“大船計劃”的同時,還推出了“混礦碼頭計劃”,這也是刺激全國沿海港口爭先恐后開展40萬噸級鐵礦石碼頭建設(shè)的“動力”。為了滿足淡水河谷40萬噸級鐵礦石運輸船接卸需求,2015年7月份,我國通過《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》),布局了“4港7泊位”的40萬噸級鐵礦石碼頭;2020年7月中旬,中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作的通知》(交規(guī)劃發(fā)[2020]68號),再增煙臺西港區(qū)一期工程礦石泊位、日照嵐山港區(qū)嵐橋礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項目配套礦石泊位和寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號礦石泊位等4個40萬噸級礦石碼頭。此外,上述《通知》還表示應(yīng)有序增加新的接卸能力,可重點考慮在國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局或區(qū)域運輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個泊位。至此,我國共有8大港口11個泊位獲準(zhǔn)接卸40萬噸鐵礦石船舶。同時,《通知》明確指出,有序開展新建40萬噸級鐵礦石碼頭有關(guān)工作,應(yīng)盡量利用周邊已建40萬噸級鐵礦石碼頭,防止“一哄而上”和低水平重復(fù)建設(shè)。
  綜合來看,我國已經(jīng)在40萬噸級鐵礦石碼頭建設(shè)上有了不小成果,不僅完善了鐵礦石運輸區(qū)域布局,實現(xiàn)了鐵礦石運輸發(fā)展的南北平衡,而且已經(jīng)成為世界上擁有最多可接卸40萬噸級Valemax巨型礦砂船碼頭的國家。這不僅是一個國家強(qiáng)大基建能力的體現(xiàn),而且是繼“一省一港”政策之后另一個大戰(zhàn)略布局及其實現(xiàn)能力的體現(xiàn)。
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  淡水河谷第一季度EBITDA為37億美元
  本報訊(記者朱曉波)4月27日,淡水河谷發(fā)布2023年第一季度財務(wù)業(yè)績報告。報告顯示,2023年第一季度,淡水河谷持續(xù)經(jīng)營中產(chǎn)生的形式上經(jīng)調(diào)整后的EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)為37億美元,同比減少27億美元。
  淡水河谷在報告中解釋稱,這主要是受鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦實際價格較低、鐵礦石粉礦銷量較低以及成本提升影響。
  第一季度,淡水河谷運營自由現(xiàn)金流為23億美元;EBITDA的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換率達(dá)到62%,而去年同期為19%,主要因為2022年第四季度該公司銷售部門的現(xiàn)金回款強(qiáng)勁;資本性支出為11億美元,包括增長性和持續(xù)性投資,同比持平。
  截至3月31日,淡水河谷的負(fù)債和租賃負(fù)債總額為130億美元,環(huán)比略有增加,主要系發(fā)行了3億美元債券所影響,此舉為淡水河谷負(fù)債管理的一部分;總負(fù)債凈額為144億美元,環(huán)比持平。
  《中國冶金報》(2023年05月19日 02版二版)

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:宋玉錚

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