從遼寧調(diào)兵山站開往陳列館的蒸汽機(jī)車。記者 潘昱龍 攝
從長(zhǎng)辛店勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校播下革命火種開始，到成為名副其實(shí)的鐵路大國(guó)，與中國(guó)共產(chǎn)黨的誕生、發(fā)展、壯大“緊密相連”，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了從落后到并跑再到領(lǐng)跑的飛速發(fā)展，見證了中華民族從站起來到富起來再到強(qiáng)起來的偉大復(fù)興。
“今日之世界，非鐵道無以立國(guó)?！卑儆嗄昵懊枥L的夢(mèng)想，在中國(guó)共產(chǎn)黨成立一百周年的重要?dú)v史時(shí)刻，已真切地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。如今，在祖國(guó)廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，復(fù)興號(hào)承載著鐵路強(qiáng)國(guó)的新使命，邁上新征程。
革命火種在這里點(diǎn)燃 鐵路工人運(yùn)動(dòng)潮起
1902年漢陽(yáng)鐵廠制造的鋼軌、泛黃的《二七工仇》小冊(cè)子、懸掛著金色毛澤東像的火車頭……位于北京天安門廣場(chǎng)東南側(cè)的中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館里，一件件文物史料向每個(gè)到此參觀的人講述著中國(guó)鐵路百年前那段“山河破碎抗?fàn)幤稹钡臍v史。
從長(zhǎng)辛店勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校播下革命火種，到京漢鐵路“二七”大罷工震驚中外；從鐵道線成為抗日的最前沿陣地，到解放軍打到哪里、鐵路就修到哪里……在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，一列列火車承載著人民的重托，穿過炮火硝煙，助力中國(guó)革命走向勝利。
百年前，伴隨西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮，現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)物——鐵路出現(xiàn)在中國(guó)大地上，成為帝國(guó)主義掠奪中國(guó)資源的工具、軍閥爭(zhēng)霸割據(jù)的武器、買辦官僚的吸血管。從那時(shí)起，中華民族無數(shù)仁人志士開始爭(zhēng)路權(quán)、建鐵路的苦苦求索。
十月革命為中國(guó)送來了馬克思列寧主義，苦難深重的中華民族迎來了曙光。1921年1月1日，李大釗、鄧中夏等具有共產(chǎn)主義進(jìn)步思想的知識(shí)分子，在京漢鐵路沿線長(zhǎng)辛店創(chuàng)辦了中國(guó)第一所向工人階級(jí)傳播馬克思主義的學(xué)?！L(zhǎng)辛店勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校，革命的火種在這里播下。毛澤東后來評(píng)價(jià)稱，中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開始的。
同年7月1日中國(guó)共產(chǎn)黨成立后，更是集中全力組織領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，成立中國(guó)勞動(dòng)組合書記部，出版《勞動(dòng)周刊》，舉辦工人學(xué)校、組織產(chǎn)業(yè)工會(huì)，一批進(jìn)步工人迅速成長(zhǎng)，成為中國(guó)共產(chǎn)黨反帝反封建斗爭(zhēng)的重要依靠力量。
隴海鐵路大罷工、安源路礦工人大罷工……中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)第一次高潮在京漢鐵路“二七”大罷工中達(dá)到了頂點(diǎn)。
1923年2月4日，鄭州鐵路工人領(lǐng)袖高斌拉響了“二七”大罷工的第一聲汽笛，3個(gè)小時(shí)之內(nèi)，京漢鐵路全線3萬多名工人全部罷工，客、貨、軍車一律停駛，縱貫直隸（今河北）、河南、湖北三省的千里交通命脈頓時(shí)癱瘓。
在這場(chǎng)反帝反封建的革命風(fēng)暴中，林祥謙、施洋、高斌等52名革命志士倒在了反動(dòng)軍閥的血腥屠殺下，他們用生命和鮮血進(jìn)一步喚醒了中國(guó)人民，也顯示出了中國(guó)工人階級(jí)堅(jiān)定的革命性和堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，擴(kuò)大了中國(guó)共產(chǎn)黨在全國(guó)的政治影響，為黨同其他革命力量合作、掀起全國(guó)規(guī)模的大革命準(zhǔn)備了條件。
1924年，全國(guó)鐵路總工會(huì)成立，成為中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的最早的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)工會(huì)。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司黨校講師張琪悅表示，鐵路工人聽黨話、跟黨走的傳統(tǒng)從建黨初期就已經(jīng)開始。
滬寧線上的抗日烽火、“四保臨江”中的鋼鐵運(yùn)輸線、3005次秘密軍火列車……在此后中國(guó)革命一步步走向勝利的進(jìn)程中，這一紅色基因融入鐵路大軍血脈，代代相傳。
在中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司黨校教研室副主任杜琳琳看來，誕生于戰(zhàn)火紛飛年代、馳騁了75年的“毛澤東號(hào)”機(jī)車無疑是“火車頭中的火車頭”，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)奇跡，更體現(xiàn)著工人階級(jí)跟黨走的堅(jiān)定意志。
1946年，解放戰(zhàn)爭(zhēng)打響，哈爾濱機(jī)務(wù)段原有的幾臺(tái)破舊蒸汽機(jī)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足為前線運(yùn)輸物資的需要，“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)由此展開。鐵路工人把一臺(tái)臨近報(bào)廢的蒸汽機(jī)車?yán)嘶貋?，四處尋找配件，在連續(xù)搶修了27個(gè)晝夜后，舊機(jī)車變得車身油黑锃亮、銅鐘金光耀眼。
時(shí)任駐哈爾濱機(jī)務(wù)段軍事代表的宋力剛在維修期間感觸頗深，認(rèn)為鐵道好比黨的路線，車頭好比共產(chǎn)黨，車廂好比人民，毛主席就是這列火車的指揮人。鑒于此，當(dāng)年10月30日，中共中央東北局把這臺(tái)機(jī)車正式命名為“毛澤東號(hào)”。
“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號(hào)’就開到哪里。”帶著豪邁誓言，這臺(tái)懸掛著金色毛澤東像的火車頭冒著槍林彈雨，穿梭在軍用物資運(yùn)輸線上，它的第一個(gè)任務(wù)是排雷。
當(dāng)時(shí)，濱綏線乙線被日本人埋上了地雷，開通需要先排雷。“毛澤東號(hào)”必須帶頭往上沖。怎么辦？工人們想了一個(gè)辦法——將三輛運(yùn)貨的平板機(jī)車加在車頭前方，炸飛一輛再換上一輛。一趟趟跑下來，順利打通了鐵路線。
為了多拉快跑，“毛澤東號(hào)”還率先實(shí)行新行車制、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，使機(jī)車質(zhì)量和運(yùn)用效率大為提高，有力地支撐了解放戰(zhàn)爭(zhēng)。
1949年1月，軍委鐵道部成立，提出了“建設(shè)一個(gè)準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、效率高、成本低的新型人民鐵路”奮斗目標(biāo)。隨著新中國(guó)的誕生，回到人民手中的鐵路開啟了新征程，“毛澤東號(hào)”也迎來新的使命，13任司機(jī)長(zhǎng)、185名機(jī)車乘務(wù)員與這臺(tái)機(jī)車一起見證著鐵路的發(fā)展、國(guó)家的巨變。
“沒有中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，鐵路工人運(yùn)動(dòng)很難開展起來，中國(guó)革命也很難走向勝利?！泵看沃v解到革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代的這段歷史，中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉總會(huì)這樣告訴參觀者。
張琪悅表示，在各個(gè)歷史時(shí)期，中國(guó)鐵路始終擔(dān)負(fù)著開路先鋒和先行官的重任，鐵路產(chǎn)業(yè)大軍的血脈中始終流淌著最聽黨的話、永遠(yuǎn)跟黨走、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別講奉獻(xiàn)的光榮傳統(tǒng)和紅色基因。就是憑著中國(guó)工人階級(jí)的高度政治覺悟和全中國(guó)人民的團(tuán)結(jié)奮斗，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們趕走了帝國(guó)主義，推翻了封建主義和官僚資本主義，建立了人民當(dāng)家做主的新中國(guó)。
自力更生 鐵路網(wǎng)框架初成型
數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，總里程僅2.18萬公里，有一半還處于癱瘓狀態(tài)，偌大的西北、西南幾乎為空白……這是新中國(guó)成立時(shí)面臨的鐵路“爛攤子”。
百?gòu)U待興，唯有奮發(fā)圖強(qiáng)。新中國(guó)成立后，在黨中央的高度重視和多次規(guī)劃下，中國(guó)鐵路克服重重困難，在恢復(fù)舊線的基礎(chǔ)上，開始了大規(guī)模的新線建設(shè)和既有線改造，誕生了一批“中國(guó)第一”。到1978年，鐵路營(yíng)業(yè)里程超過5.17萬公里，路網(wǎng)框架基本形成，技術(shù)裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運(yùn)量分別達(dá)到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍，為推動(dòng)我國(guó)工業(yè)體系建立和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。
車頭頂部用鐵架支撐著“西南鐵道”四個(gè)大字，正中懸掛著毛澤東主席像，其上方是金色的黨徽，下方是“紀(jì)念中國(guó)共產(chǎn)黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”兩排標(biāo)語……
1952年7月1日上午10點(diǎn)，這列火車載著各界代表，緩緩駛出重慶車站。在同一時(shí)間的成都車站，汽笛長(zhǎng)嘯，另一列火車也迎頭向重慶駛?cè)?。新中?guó)成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車，四川人民半個(gè)世紀(jì)的夙愿實(shí)現(xiàn)了！
“蜀道之難，難于上青天……爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙……”早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，這條鐵路的西段就是成渝鐵路。1935年，國(guó)民政府也決定修筑成渝鐵路，但直至1949年一寸鋼軌未鋪。而新中國(guó)成立后，這條全長(zhǎng)505公里的線路從開工修建到順利通車僅僅用了兩年時(shí)間。
1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院同意西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。
“那時(shí)候百?gòu)U待興，我們資金、技術(shù)、人員等各方面都比較缺乏。成渝鐵路的建設(shè)是在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，軍隊(duì)和民眾一起用心來完成的?！敝袊?guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉介紹說。
成渝鐵路通車只是新中國(guó)成立后大規(guī)模新線建設(shè)和既有線路改造的一個(gè)開始。20世紀(jì)50年代，黨和政府全力恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，國(guó)家用于交通運(yùn)輸業(yè)的投資共17.7億元，占全國(guó)基建投資總額的22.6%。其中，以溝通西南、西北為重點(diǎn)，建成了我國(guó)第一條穿越沙漠的鐵路包蘭鐵路、通往青藏高原的蘭青鐵路等大量鐵路干線、支線和樞紐，累計(jì)修建新線8475公里。
這一切在改變新中國(guó)交通格局的同時(shí)，也為彼時(shí)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的展開提供了支撐。1953年，黨中央正式提出過渡時(shí)期總路線，同時(shí)國(guó)家制定了《1953-1957年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第一個(gè)五年計(jì)劃》，一批為國(guó)家工業(yè)化所必需而過去又非常薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)建立起來。
運(yùn)輸任務(wù)很重，運(yùn)力卻有限，怎么辦？1952年5月，數(shù)萬公里的鐵路運(yùn)輸線上，一場(chǎng)以滿載超軸五百公里為中心內(nèi)容的勞動(dòng)競(jìng)賽轟轟烈烈地開展起來，在確保安全的前提下多拉快跑，大大提高了運(yùn)輸能力和效率，創(chuàng)造了無可估量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
1958年，黨中央制定了《全國(guó)鐵路十五年（1958-1972）新線綱發(fā)展規(guī)劃》。進(jìn)入20世紀(jì)六七十年代，面對(duì)極為嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)，黨中央確定對(duì)西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)開展大規(guī)模的重工業(yè)建設(shè)，即“三線建設(shè)”，該區(qū)域鐵路建設(shè)再掀高潮，成昆鐵路便是其中的代表。
中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司黨校助理講師魏曉萌介紹說，在沒有經(jīng)驗(yàn)借鑒、物資極度匱乏的條件下，成昆鐵路建設(shè)充分發(fā)揮了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，集中全國(guó)人力物力會(huì)戰(zhàn)攻關(guān)。當(dāng)時(shí)，關(guān)村壩隧道施工進(jìn)度創(chuàng)造紀(jì)錄，黨中央專門發(fā)來賀電，這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上還是首次。
這并不是個(gè)例。川黔鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、蘭新鐵路（蘭州-烏魯木齊段）、寶成鐵路（改造為我國(guó)第一條電氣化鐵路）……廣袤的神州大地上，一條條巨龍蔓延，串點(diǎn)成線，到1978年初步形成了全國(guó)鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)框架。
隨之走出從無到有之路的還有鐵路技術(shù)裝備：
1952年7月，新中國(guó)制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“八一”號(hào)下線投用，結(jié)束了中國(guó)不能制造蒸汽機(jī)車的歷史；
1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，成為新中國(guó)成立后在萬里長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用橋；
1958年9月，中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車在長(zhǎng)辛店機(jī)車車輛修理廠試制成功，采用電氣傳動(dòng)，自重60噸，最高時(shí)速85公里；
1969年1月，中國(guó)第一代電力機(jī)車——韶山1型電力機(jī)車小批量生產(chǎn)，這是20世紀(jì)70年代至80年代中國(guó)電氣化鐵路干線的主型電力機(jī)車；
……
周偉表示，黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)鐵路通過自力更生，改變了技術(shù)裝備落后的局面。加快工業(yè)布局調(diào)整，初步建立了較為完善的鐵路工業(yè)體系；確立了以“內(nèi)燃為主、內(nèi)燃電力并重”的機(jī)車工業(yè)發(fā)展方向，國(guó)產(chǎn)蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車以及客貨車輛在較短時(shí)間內(nèi)相繼研制成功并形成系列產(chǎn)品；鐵路線路、橋梁、隧道、通信信號(hào)等技術(shù)取得很大發(fā)展，各種新技術(shù)廣泛應(yīng)用，極大地提高了鐵路運(yùn)輸能力和效率，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐作用。
改革引擎激發(fā)動(dòng)能 鐵路實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
平均不到15分鐘，就有一列重載列車從大秦線“龍頭”湖東站駛出，滿載大同的“烏金”一路向東，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，最終抵達(dá)渤海之濱秦皇島。
這條1992年全線開通運(yùn)營(yíng)的“中國(guó)重載第一路”，擔(dān)負(fù)著全國(guó)鐵路20%以上的煤炭運(yùn)量，連續(xù)創(chuàng)造并保持列車開行密度最高、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運(yùn)營(yíng)量最大等多項(xiàng)重載鐵路世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)重載鐵路由落后到追趕再到領(lǐng)跑的“轉(zhuǎn)身”，是伴隨著改革開放大潮，中國(guó)鐵路闊步前行、飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。
實(shí)行“大包干”經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制；開展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)；連續(xù)六次大提速……在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，這一時(shí)期中國(guó)鐵路加速開跑，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大幅提升，服務(wù)水平全面提高，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，體制機(jī)制改革不斷深化，開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。
1978年，黨的十一屆三中全會(huì)召開，開啟了改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的偉大征程，工農(nóng)業(yè)發(fā)展全方位提速，與此同時(shí)，也面臨能源短缺與交通運(yùn)力不足。
黨的十二大把交通運(yùn)輸列為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃的建議》提出，繼續(xù)抓好鐵路建設(shè)，大力加強(qiáng)公路、水運(yùn)和空運(yùn)的建設(shè)，改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化和各種運(yùn)輸方式的合理配置，提高運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。爭(zhēng)取到一九九○年，各種貨運(yùn)總量比一九八五年增長(zhǎng)百分之三十左右。
在此之下，經(jīng)過快馬加鞭地論證、勘探、設(shè)計(jì)、建設(shè)，1988年12月28日，大秦鐵路一期工程開通。很快，大秦二期工程列入國(guó)家“八五”計(jì)劃。四年后二期工程竣工，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營(yíng)。
5000萬噸、1億噸、3.4億噸、4.5億噸……大秦鐵路的年運(yùn)量與中國(guó)經(jīng)濟(jì)列車同步遞增，創(chuàng)下每年增運(yùn)5000萬噸的世界奇跡，超越單條鐵路年運(yùn)量不超2億噸的理論極限，截至2020年底累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭70多億噸。
中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司黨校講師郭思璐介紹說，大秦鐵路已經(jīng)掌握了世界重載鐵路最先進(jìn)的九大核心技術(shù)，并始終保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，開創(chuàng)出獨(dú)具特色的運(yùn)輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng)新成果。
除了“北戰(zhàn)大秦”，彼時(shí)鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)還在我國(guó)其他地方打響：南攻衡廣、中取華東，強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南……一批橫貫東西、溝通南北的鐵路干線陸續(xù)建成，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展源源不斷提供動(dòng)力。
1999年9月，黨的十五屆四中全會(huì)作出實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的決定，要求通過優(yōu)先安排基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，支持中西部地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)加快發(fā)展。此后，黨的十五屆五中全會(huì)進(jìn)一步部署，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施全面啟動(dòng)。
中鐵十一局工人在川藏鐵路拉薩至林芝段進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌無縫焊接作業(yè)。記者 覺果 攝
2006年7月1日，建設(shè)了五年的青藏鐵路開通。這是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，標(biāo)志著我國(guó)高原鐵路技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
“建設(shè)過程中我們采用了很多突破性技術(shù)，從管理到衛(wèi)生保障等都建立了一套完整的體系，解決了多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱等世界性難題?！敝袊?guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉介紹說，青藏鐵路是世界鐵路建設(shè)史上一大奇跡，具有輝煌意義。
鐵路織網(wǎng)、天塹變通途，中國(guó)鐵路一次次刷新紀(jì)錄令世界贊嘆，奔馳于軌道上的火車也越來越先進(jìn)：鐵路技術(shù)裝備快速升級(jí)，東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車、韶山電力機(jī)車、和諧型大功率機(jī)車等陸續(xù)登場(chǎng)……
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年至2007年，中國(guó)鐵路先后進(jìn)行了六次既有線大面積提速，將列車最高運(yùn)行速度由原來的110公里/小時(shí)提高至250公里/小時(shí)，全面掌握了既有線提速至200公里/小時(shí)以上成套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。2007年，主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間較1997年第一次大提速前壓縮一半以上。
這一項(xiàng)項(xiàng)成績(jī)的取得，離不開持續(xù)改革開放帶來的動(dòng)力。1984年，黨中央決定鐵道兵整建制“兵改工”，改歸鐵道部領(lǐng)導(dǎo)；1986年，鐵路實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，即“大包干”。上世紀(jì)90年代開始，鐵路行業(yè)改革開放力度不斷加大，開始探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)，推動(dòng)管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革。
1992年，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家計(jì)委、鐵道部《關(guān)于發(fā)展中央和地方合資建設(shè)鐵路的通知》，明確了中央和地方合資鐵路建設(shè)的發(fā)展模式。
1993年，第一家股份制鐵路公司——廣深鐵路股份有限公司成立，并于1996年在香港和紐約成功上市。
2003年，黨的十六屆三中全會(huì)通過《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》，提出放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，允許非公國(guó)有資本進(jìn)入法律法規(guī)未禁入的基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)及其他行業(yè)和領(lǐng)域。
2005年，鐵路分局撤銷，四級(jí)管理改為三級(jí)管理。
2006年，大秦鐵路股份有限公司在上海證券交易所上市，成為中國(guó)第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。
……
不管中國(guó)鐵路這輛列車如何“變裝”，黨建始終是紅色“引擎”。郭思璐舉例稱，在大秦鐵路653公里的鐵道線上，最不缺的就是共產(chǎn)黨員的身影，各級(jí)黨組織始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，強(qiáng)化組織保障，持續(xù)發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用。
“在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)決策下，改革開放以來我國(guó)鐵路發(fā)展可以說是闊步前行，各方面都呈現(xiàn)出飛速增長(zhǎng)?！敝軅タ偨Y(jié)稱。
工人在中車青島四方公司“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上忙碌。記者 李紫恒 攝
高鐵引領(lǐng) 鐵路大國(guó)邁向鐵路強(qiáng)國(guó)
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（下稱“鐵科院”）永豐產(chǎn)業(yè)基地，大屏幕上實(shí)時(shí)顯示著全國(guó)各條高鐵線路上數(shù)千列高速列車的運(yùn)行狀況。今年7月1日前，復(fù)興號(hào)將開進(jìn)西藏，實(shí)現(xiàn)31個(gè)?。▍^(qū)市）全覆蓋。
世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，電子客票等便民措施越來越多……黨的十八大以來，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸安全水平等重要指標(biāo)進(jìn)入世界前列，成為名副其實(shí)的鐵路大國(guó)，目前正加速邁向鐵路強(qiáng)國(guó)。
“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?909年，從北京豐臺(tái)柳村至張家口、全長(zhǎng)201.2公里的京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言。
100年后，幾乎在同一時(shí)間、同一路徑，作為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，京張高鐵開世界智能高鐵之先河——車站自動(dòng)發(fā)車、站間自動(dòng)運(yùn)行、到達(dá)車站自動(dòng)精確停車、車門自動(dòng)控制……
在萬州北開往重慶北的C6407次列車上，旅客為母親寫祝?？ㄆ?。記者 黃偉 攝
世界銀行2019年9月發(fā)布的《中國(guó)高鐵發(fā)展報(bào)告》評(píng)價(jià)說，中國(guó)已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。
而此時(shí)，距離2008年我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，不過11年的時(shí)間。
撫今追昔，方覺來路之多艱。我國(guó)對(duì)于高鐵的探索始于上世紀(jì)九十年代，1990年底原鐵道部出臺(tái)了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，后續(xù)“先鋒”“藍(lán)劍”“中華之星”等國(guó)產(chǎn)高速列車研發(fā)面世。2003年10月11日，我國(guó)自建的第一條高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線竣工運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉介紹說，2004年中國(guó)引進(jìn)加拿大、日本、法國(guó)和德國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，此后在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，相繼生產(chǎn)出包括CRH380在內(nèi)的“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組。
為了進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作。
2017年6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時(shí)速350公里開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。
從上海經(jīng)滬蘇通鐵路前往江蘇南通的旅客在上?；疖囌竞嫌傲裟?。記者 陳飛 攝
在高鐵飛速發(fā)展進(jìn)程中，黨中央、國(guó)務(wù)院連貫實(shí)施的規(guī)劃政策，提供了堅(jiān)實(shí)有力的制度保障。2004年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出了“四縱四橫”高鐵網(wǎng)發(fā)展框架。2008年、2016年，國(guó)家兩次對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，明確了“八縱八橫”的新目標(biāo)。
黨的十八大以后，持續(xù)推進(jìn)的市場(chǎng)化改革進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。2013年3月10日，根據(jù)第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議審議的《國(guó)務(wù)院關(guān)于提請(qǐng)審議國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》議案，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開，國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司掛牌成立。2019年，中國(guó)鐵路總公司改制成立中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）。
數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來，我國(guó)鐵路建設(shè)投資持續(xù)高位運(yùn)行，固定資產(chǎn)投資連續(xù)6年保持8000億元以上水平?！笆濉逼陂g，高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里、翻了近一番，穩(wěn)居世界第一，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加快推進(jìn)。
國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福介紹說，目前我國(guó)高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，復(fù)興號(hào)已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的系列化動(dòng)車組。
與此同時(shí)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化正在賦能中國(guó)鐵路的方方面面，電子客票、移動(dòng)支付、無感進(jìn)站、網(wǎng)上訂餐等便民利民服務(wù)不斷優(yōu)化完善。
在周偉看來，中國(guó)鐵路不僅讓許多城市與地域陸續(xù)進(jìn)入了“1小時(shí)通勤圈”“2小時(shí)生活圈”和“8小時(shí)交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。
實(shí)際上，未來15年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的鐵路強(qiáng)國(guó)建設(shè)藍(lán)圖已經(jīng)繪就。黨的十九大立足新時(shí)代新征程，作出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大決策部署，先后印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》兩個(gè)重磅文件，為當(dāng)前和今后一段時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展指明了方向。
中國(guó)鐵路成都局重慶客運(yùn)段的志愿者向旅客宣講鐵路安全知識(shí)。記者 黃偉 攝
國(guó)鐵集團(tuán)2020年8月發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》明確，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈全面形成。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。
今年是“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的開局之年。作為世紀(jì)性戰(zhàn)略工程和鐵路建設(shè)的“頭號(hào)工程”，川藏鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。自2020年11月8日川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)以來，今年4月1日前雅安至新都橋、波密至林芝段相繼開工建設(shè)。而拉薩至林芝段（拉林鐵路）將于今年7月1日前通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)復(fù)興號(hào)內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組將開進(jìn)拉薩，往返兩市的時(shí)間將從5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。
在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)大的同時(shí)，陸東福透露，“CR450科技創(chuàng)新工程”啟動(dòng)，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵更高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，持續(xù)鞏固我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。
百年征程波瀾壯闊，百年初心歷久彌堅(jiān)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員周健指出，在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的成就，其中高鐵實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)的歷史性巨變，運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第一。日趨完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為暢通我國(guó)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的大動(dòng)脈，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的保障、注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。
展望未來，新征程即將開啟，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的“集結(jié)號(hào)”也已吹響，中國(guó)鐵路正加速向前，繼續(xù)為中華民族偉大復(fù)興提供澎湃動(dòng)力。
