本報通訊員 李江 記者 孟祥林

　　7月4日，外媒報道稱，德國奧米奧公司一項調(diào)查研究顯示，中國擁有目前全世界最大的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高鐵總運營里程超過3.1萬公里，位列世界第一。

　　鐵路是一個現(xiàn)代國家不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著中國高鐵建設(shè)的不斷進步，“復興號”、“和諧號”等名字已家喻戶曉，并受到世界矚目。在聲名遠播的背后，是中國鋼軌一步一個腳印的前進步伐。由鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的被譽為中國民族工業(yè)品牌的“PZH”（攀枝花）牌鋼軌正是其中一個閃閃發(fā)光的“腳印”。

　　憋勁兒啃出口軌“硬骨頭”

　　攀鋼鋼軌誕生于上個世紀火熱的三線建設(shè)時期，在那個中國國力尚不算雄厚的年代里，攀鋼軌梁人靠著“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，敢啃硬骨頭，敢于涉險灘，一步一個腳印，使中國鐵路用上了“PZH”牌鋼軌。

　　1975年，攀鋼第一支普軌成功下線，“PZH”牌鋼軌自此踏上了不斷攀登之路。1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂了具有里程碑意義的首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。次年3月份，攀鋼軌梁廠提前11天完成首批7500噸生產(chǎn)任務(wù)。這其中的艱辛，讓每位親歷其中的軌梁人都終身難忘。

　　在那個大量物資都依賴進口的年代，鋼軌研發(fā)、生產(chǎn)只能完全依靠手繪手算，技術(shù)攻關(guān)難度可想而知。為了攻下鋼軌對稱性這個技術(shù)難題，以全國勞模林健椿為代表的技術(shù)攻關(guān)團隊翻閱了大量資料，驗算了成千上萬的數(shù)據(jù)。尤其是在修改孔型的關(guān)鍵時期，林健椿硬是埋頭連續(xù)工作了72個小時，一口氣完成了200多張試軋圖紙。功夫不負有心人，技術(shù)攻關(guān)團隊的努力沒有白費，國產(chǎn)鋼軌終于滿足了歐洲UIC（國際鐵路聯(lián)盟）標準。

　　“干出口軌，大家心里憋著一股‘中國造’的勁兒。”已經(jīng)55歲的臧進忠回想起當年的往事，依舊熱血沸騰?！半m然從沒干過，但沒有一個人認輸、退縮過，不懂就求教，不會就試驗，憑著一股韌勁和沖勁，我們把出口印度鋼軌這塊“硬骨頭”給啃了下來。”在產(chǎn)品全部通過檢驗后，印度鐵道部商檢局局長等都對攀鋼鋼軌豎起了大拇指，這讓每個軌梁人都從心底感到驕傲和自豪。

　　懷揣目標追求專業(yè)技術(shù)

　　從進口裝備到生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“國產(chǎn)化”裝備，見證了一個民族品牌的成長。

　　2003年9月份，攀鋼軌梁廠萬能二線破土動工，2004年12月份建成投產(chǎn)，這是攀鋼鋼軌生產(chǎn)史上的又一里程碑。攀鋼萬能生產(chǎn)線成為中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線。

　　這得益于最早赴德學習萬能技術(shù)的那批年輕人，他們克服了語言不通、生活不便等困難，不負重托，終于取回了“真經(jīng)”，為萬能生產(chǎn)線順利投產(chǎn)、快速達產(chǎn)創(chuàng)效奠定了基礎(chǔ)。憑著一顆顆赤誠的匠心，攀鋼技術(shù)員們不分白天黑夜鉆研探討技術(shù)，在萬能生產(chǎn)線獨立研發(fā)出具有自身特色的專有技術(shù)，使鋼軌精整線具有了長尺冷卻、長尺矯直、長尺自動檢測、縱向加工技術(shù)，達到世界先進水平。

　　同時，攀鋼在國內(nèi)獨家建立了鋼軌焊接實驗室、熱處理實驗室、連鑄實驗室、仿真分析實驗室等一系列專業(yè)實驗室。這種對于專業(yè)技術(shù)近乎不計成本的狂熱追求，源自攀鋼人最初就懷揣著的一個目標——讓自主品牌走向世界。

　　為了實現(xiàn)這個目標，以陶功明、王代文等為代表的首席工程師團隊率先在國內(nèi)開展了提高百米鋼軌尺寸精度的技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)千百次的仿真實驗和實鋼試制，鋼軌全長波動控制技術(shù)終于在全部品種試驗中獲得了成功，產(chǎn)品規(guī)格的波動指標優(yōu)于世界一流鋼軌，完全滿足鋪設(shè)時速486.1公里高速鐵路的試驗要求。

　　正是這種對于細節(jié)的完美追求成就了“PZH”牌鋼軌安全、平穩(wěn)、舒適的美譽，為冰冷堅硬的產(chǎn)品注入了飽含人性關(guān)懷的溫度?！霸谂输撲撥壣巷w馳，您可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”雖然這只是一句廣告詞，但它真實地傳達了攀鋼鋼軌的優(yōu)異性能。

　　2007年，攀鋼獲得國內(nèi)鋼軌產(chǎn)品中唯一的“出口免驗”資質(zhì)。同年，攀鋼鋼軌又成功打入以嚴苛著稱的美國市場。

　　赤誠匠心終得累累碩果

　　2015年3月份，自主設(shè)計、自主集成、自主建設(shè)的攀鋼萬能一線建成，該工程的多項指標創(chuàng)造了國內(nèi)紀錄，而這一切僅僅用了2個月的時間。正是靠著“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，950生產(chǎn)線技改工程創(chuàng)造了全國乃至世界建設(shè)“速度第一快、投資第一省、工期第一短”的建設(shè)傳奇。當年，萬能一線便生產(chǎn)鋼軌30余萬噸，并創(chuàng)造了當年回收投資的佳績。

　　作為中國重要的鐵路用鋼生產(chǎn)和研發(fā)基地，攀鋼擁有100余項國內(nèi)外專利技術(shù)，其30余項科研項目先后榮獲四川省、國家科技進步獎?；凇吧a(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的理念，攀鋼在高速鐵路用鋼軌領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了200公里/時~350公里/時全系列鋼軌產(chǎn)品及各類配套道岔軌，其中多項產(chǎn)品填補國內(nèi)空白；在重載鐵路用鋼軌領(lǐng)域，從PD2到PG5，攀鋼不斷自我超越，產(chǎn)品成功應(yīng)用于世界年運量最大的大秦鐵路和世界軸重最高（40t）的澳大利亞FMG公司礦石運輸線。

　　目前，攀鋼鋼軌已形成單重從37.2千克/米到75千克/米、強度級別從880兆帕到1330兆帕、軌頭踏面硬度從260HB到410HB、長度從9米到100米內(nèi)任意定尺的高速鐵路用鋼軌系列、重載鐵路用鋼軌系列和道岔軌產(chǎn)品系列的全覆蓋。更振奮人心的是，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的性能征服了包括從非洲的稀樹草原到有世界屋脊之稱的青藏高原在內(nèi)的所有條件最為苛刻的服役環(huán)境。

　　2016年，由攀鋼牽頭代表中國負責修訂的鋼軌國際標準ISO5003正式頒布實施，攀鋼鋼軌正式開始為中國代言。

　　歷經(jīng)40多年的技術(shù)積累，攀鋼擁有中國唯一的鋼軌“出口免驗”證書，能按世界上AREMA（美國鐵路技術(shù)規(guī)范）、UIC860、BS（英標）、EN（歐標）、TB（鐵道行業(yè)標準）等先進鋼軌標準組織生產(chǎn)，規(guī)格標準覆蓋居世界之冠；所產(chǎn)鋼軌出口量位居世界第二，遠銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭等五大洲30多個國家和地區(qū)。

　　目前，在國家“一帶一路”倡議下，“PZH”牌鋼軌正服務(wù)于沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)，向世界展示著中國魅力。

　　《中國冶金報》（2019年07月09日 08版八版）