本報(bào)訊（記者吳永中 通訊員潘東曉 費(fèi)俊杰）7月28日，寶鋼股份傳出消息稱，經(jīng)過8個(gè)月的考驗(yàn)，該公司高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr，成功應(yīng)用于廣深港高鐵獅子洋隧道，實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)。該鋼軌很好地兼顧了力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。

　　寶鋼股份耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強(qiáng)耐腐蝕性、良好耐磨性及高強(qiáng)性，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計(jì)及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的解決方案，形成發(fā)明專利3項(xiàng)。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗(yàn)、各種環(huán)境下的大氣暴曬對(duì)比試驗(yàn)以及實(shí)際線路應(yīng)用情況分析顯示，該產(chǎn)品耐蝕性能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%。

　　2016年，中國鐵路總公司（后更名為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司）基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對(duì)耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項(xiàng)目組立即開展對(duì)廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研。從2017年開始，經(jīng)過兩年的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)，寶鋼股份于2019年將該項(xiàng)目列入該公司長材領(lǐng)域“金蘋果”重點(diǎn)項(xiàng)目之一。在各部門共同努力下，項(xiàng)目組突破瓶頸，解決核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)鋼軌工業(yè)試制并通過中國國家鐵路集團(tuán)有限公司技術(shù)審查，產(chǎn)品各項(xiàng)性能均滿足我國最高等級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。

　　廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道。隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，對(duì)鋼軌的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛。經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司許可，該產(chǎn)品于2019年11月在廣深港高鐵獅子洋海底隧道左右兩道各試鋪5公里，并在試鋪過程中，完成了國內(nèi)首次在超長、超大隧道內(nèi)的高鐵換軌施工任務(wù)，其施工人數(shù)達(dá)數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。這也是鋼軌新產(chǎn)品首次實(shí)現(xiàn)在客運(yùn)高速鐵路上的應(yīng)用，填補(bǔ)了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運(yùn)高速鐵路應(yīng)用的國際空白。