本報(bào)記者 章利軍 特約通訊員 羅繼勝 通訊員 吳林
說起成功研發(fā)時(shí)速200公里~250公里、時(shí)速350公里高速車軸用鋼的事，馬鋼人無不自豪。這是馬鋼人自主研發(fā)的高新產(chǎn)品，不僅是車軸鋼里的頂尖產(chǎn)品，而且是真正意義上的“中國創(chuàng)造”，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)均較好地滿足了技術(shù)質(zhì)量要求，總體質(zhì)量處于國際領(lǐng)先水平。如今，馬鋼車軸鋼產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷海外多個(gè)地區(qū)。
“能在海內(nèi)外取得這么多的優(yōu)秀成果，并實(shí)現(xiàn)軌道交通關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，離不開中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，離不開中國特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢的充分發(fā)揮，也離不開廣大技術(shù)人員和全體職工的共同努力?！敝袊鴮毼漶R鋼股份特鋼公司（簡稱馬鋼特鋼）黨委書記、經(jīng)理曹天明如是說。
義無反顧的抉擇
突破創(chuàng)新瓶頸，研發(fā)軌道交通關(guān)鍵零部件用鋼，過程并非一帆風(fēng)順。2011年10月底，總投資達(dá)35億元的馬鋼特鋼建成投產(chǎn)。而在投產(chǎn)初期，生產(chǎn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，再加上成本“高高在上”，馬鋼特鋼持續(xù)虧損。當(dāng)時(shí)，馬鋼特鋼每月僅有2萬噸的產(chǎn)量，市場訂單更是屈指可數(shù)……2012年，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，馬鋼黨委做出了堅(jiān)定的抉擇：以市場為導(dǎo)向，組建以技術(shù)中心為核心的特鋼產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓項(xiàng)目組進(jìn)駐馬鋼特鋼，全力支持馬鋼特鋼產(chǎn)品開發(fā)及市場開拓工作。
打鐵還需自身硬，修煉好內(nèi)功最關(guān)鍵。很快，該項(xiàng)目組先后破解了超低氧精煉控制、大型非金屬夾雜物控制、RH（真空精煉爐）真空處理?xiàng)l件氮含量控制、連鑄圓坯偏析/疏松/裂紋/縮孔缺陷控制、軋制方坯高均勻性/高致密性控制等技術(shù)難題，為馬鋼特鋼產(chǎn)品搶占市場高地提供了關(guān)鍵支撐。
鍥而不舍的攻關(guān)
2012年，基于良好的合作關(guān)系，馬鋼特鋼首先為晉西車軸股份有限公司（下稱晉西車軸）開發(fā)出供印度某項(xiàng)目使用的IDC35e車軸鋼，并于國內(nèi)率先采用連鑄工藝（使用連鑄圓坯進(jìn)行車軸坯軋制）進(jìn)行批量生產(chǎn)。晉西車軸在使用后反饋，較傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產(chǎn)的車軸鋼性能穩(wěn)定，探傷合格率高，表面質(zhì)量、力學(xué)性能和熱處理穩(wěn)定性均為優(yōu)良。
2014年，馬鋼特鋼又開啟了200公里/小時(shí)~250公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)DZ2車軸用鋼的研發(fā)工作。其間，該項(xiàng)目組攻克了高純凈鋼冶煉，高均質(zhì)化車軸鋼連鑄、軋制，大截面車軸坯組織、性能調(diào)控等難題，經(jīng)過一次次的嘗試、一步步的摸索，終于成功開發(fā)出高質(zhì)量的DZ1、DZ2車軸鋼坯，車軸坯及車軸的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
“經(jīng)常很晚了，實(shí)驗(yàn)室里還燈火通明。有時(shí)候，研究一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，大家會(huì)爭論得面紅耳赤?！被貞浧鹉嵌纹D苦創(chuàng)業(yè)、艱難制造、艱辛創(chuàng)新的日子，該項(xiàng)目組的所有成員依然印象深刻。
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（下稱鐵科院）進(jìn)行DZ2高速車軸疲勞試驗(yàn)時(shí)正值春節(jié)期間，該項(xiàng)目組車軸產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員就守在鐵科院跟蹤整個(gè)試驗(yàn)過程。大家似乎忘記了這是萬家團(tuán)圓的時(shí)刻，認(rèn)真跟蹤記錄疲勞試驗(yàn)的每一個(gè)關(guān)鍵步驟、每一個(gè)細(xì)節(jié)。然而，首次疲勞試驗(yàn)在循環(huán)800萬周次后頻率急劇下降，試驗(yàn)被迫停止。卸下試驗(yàn)的車輪后，他們在車軸輪座位置發(fā)現(xiàn)一條明顯的裂紋，該項(xiàng)目組立即把斷裂車軸運(yùn)回，對產(chǎn)品的化學(xué)成分、力學(xué)性能、低倍組織、表面粗糙度及疲勞斷口等進(jìn)行分析。經(jīng)過不懈努力，該項(xiàng)目組發(fā)現(xiàn)車軸原材料完全滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，斷裂的原因是輪、軸廠家在裝配時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生損傷。車軸廠家根據(jù)該項(xiàng)目組提出的輪軸壓裝建議，改進(jìn)裝配工藝后，問題隨之迎刃而解。
市場空白的突破
2016年7月15日，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐鐵路上以時(shí)速超過420公里的高速交會(huì)而過，相對時(shí)速超過840公里。這是世界上首次擬用運(yùn)營動(dòng)車組進(jìn)行的試驗(yàn)。而伴隨動(dòng)車組成功交會(huì)試驗(yàn)的車輪及車軸用鋼均由馬鋼特鋼研發(fā)制造，這無疑為中國高鐵和馬鋼輪軸未來走出國門增加了籌碼。
在著手進(jìn)行高速動(dòng)車組車軸國產(chǎn)化工作的同時(shí)，為滿足鐵路運(yùn)輸載重量提升的需求，該項(xiàng)目組又開始了30噸~45噸軸重重載車軸的研發(fā)工作。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，經(jīng)過多輪試驗(yàn)，他們最終成功開發(fā)出以LZ45CrV為代表的重載車軸鋼，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。目前，世界最大軸重為45噸的重載車軸鋼已在馬鋼實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并大批量出口。
歷經(jīng)10年的不懈努力，馬鋼以高速重載車軸研發(fā)為基礎(chǔ)，同時(shí)開發(fā)了應(yīng)用于普通客貨車、重載列車、動(dòng)車組列車、城軌列車等的系列車軸，完成了軌道交通用車軸的全覆蓋。其間，馬鋼生產(chǎn)的車軸鋼在國內(nèi)市場占有率從0提升至60%以上，采用馬鋼生產(chǎn)的車軸鋼制造的車軸在國際市場占有率達(dá)到15%以上。目前，馬鋼建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，成功開發(fā)重載車輪、大功率機(jī)車用高附加值車軸產(chǎn)品，多項(xiàng)產(chǎn)品先后獲得“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”、“冶金行業(yè)品質(zhì)卓越產(chǎn)品”稱號，“高速重載車輪控制技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”“重載車軸鋼冶金技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新及產(chǎn)品開發(fā)”獲得冶金科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
2020年，馬鋼特鋼緊緊圍繞“全面對標(biāo)找差，追求卓越高效，凝心聚力打造寶武精品特優(yōu)鋼生產(chǎn)基地”的工作主題，以價(jià)值為衡量，以提高產(chǎn)品毛利潤為核心，穩(wěn)固四大板塊，拓展市場份額，擴(kuò)大高端產(chǎn)品優(yōu)勢，推動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營上臺(tái)階。面對突發(fā)的新冠肺炎疫情，馬鋼特鋼經(jīng)受住了考驗(yàn)，取得疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營雙勝利。2020年8月19日，習(xí)近平總書記考察調(diào)研中國寶武馬鋼集團(tuán)，走進(jìn)特鋼公司優(yōu)棒生產(chǎn)線，極大地鼓舞了廣大干部職工的工作熱情和干勁，2020年全年產(chǎn)量、銷量和利潤實(shí)現(xiàn)同步增長：銷售收入同比增長4億元，鋼產(chǎn)量同比增長11.3%，實(shí)現(xiàn)利潤1.42億元。
今年上半年，馬鋼特鋼又成功開發(fā)出120余個(gè)新品種，已累計(jì)開發(fā)鋼種1500個(gè)以上。
超越自我的追求
面對取得的成績，該項(xiàng)目組沒有驕傲自滿，而是向著更高的目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)。2020年，馬鋼積極參與國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，成功研發(fā)出了時(shí)速400公里高鐵車軸鋼及其制備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通車輛車軸從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展。而且，馬鋼高速重載車軸的成功開發(fā)，有效地降低了鐵路企業(yè)的采購成本，為國家節(jié)省了大量外匯支出。同時(shí)，高速重載車軸鋼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化打破了現(xiàn)有車型因采用進(jìn)口車軸不能用于出口的制約，有利于支撐我國高鐵“走出去”和“一帶一路”建設(shè)的順利實(shí)施，為推動(dòng)我國鐵路行業(yè)高端裝備與關(guān)鍵材料的全面國產(chǎn)化與技術(shù)創(chuàng)新提供了積極的示范。
“十四五”開局，重任千鈞，使命催征，馬鋼將牢記習(xí)近平總書記考察調(diào)研中國寶武馬鋼集團(tuán)提出的殷切期望，堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，強(qiáng)化新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品攻關(guān)，繼續(xù)破解關(guān)鍵領(lǐng)域“卡脖子”難題，著力提高精益制造水平，全力打造后勁十足的新馬鋼，為中國寶武成為全球鋼鐵業(yè)引領(lǐng)者做出新的貢獻(xiàn)。
《中國冶金報(bào)》（2021年11月24日 03版三版）
