近日，世界銀行發(fā)布研究報告，充分肯定了中國高鐵，認為中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗值得別國借鑒。

　　這不是中國高鐵第一次受到好評。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年末，我國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，比1949年末增長5倍，其中高速鐵路達到2.9萬公里，占世界高鐵總量60％以上。憑借驚人的發(fā)展速度以及過硬的實力，我國高鐵已贏得國際社會高度認可。

　　中國高鐵取得的成就厚植于新中國成立70年、改革開放40多年來的巨大發(fā)展變化之中。幾代人通過不懈奮斗頑強拼搏，在經(jīng)濟、科技等各個方面不斷取得突破，積累了優(yōu)勢，最終實現(xiàn)厚積薄發(fā)，水到渠成。

　　首先是制度優(yōu)勢。集中力量辦大事是我國社會主義制度優(yōu)勢。中國高鐵取得成功，很大程度上取決于此?；谶@樣的制度優(yōu)勢，中國僅用十幾年時間就建成了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡。此外，這樣的制度優(yōu)勢能夠為國家的發(fā)展作出長遠規(guī)劃，并盡快落實重大計劃，完成重大任務。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架，各部門各單位沿著既定路線逐步實施，保證了政策連續(xù)性和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　其次是經(jīng)濟實力。作為重大基建項目，高鐵投入巨大且周期很長，沒有足夠的經(jīng)濟實力支撐，無法實現(xiàn)快速發(fā)展。經(jīng)過40多年改革開放，中國已是全球第二大經(jīng)濟體，既為高鐵建設打下了良好的經(jīng)濟基礎，也為高鐵運營提供了充足的市場空間，成為高鐵短時間內爆發(fā)式發(fā)展的強勁推力。日益完善的高鐵網(wǎng)絡已成為中國經(jīng)濟新一輪發(fā)展的重要支撐，其影響遠遠超過鐵路行業(yè)本身，帶來了城市發(fā)展模式改變、旅游業(yè)增長以及對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進，更對方便群眾出行、減少溫室氣體排放發(fā)揮了積極作用。

　　第三是技術優(yōu)勢。高鐵作為龐大的系統(tǒng)性戰(zhàn)略工程，涉及機械、冶金、建筑、機電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已成為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一，制造業(yè)增加值自2010年起穩(wěn)居世界首位，使得發(fā)展高鐵成為可能。尤其是近年來，我國堅持以創(chuàng)新引領發(fā)展，加快建設創(chuàng)新型國家，科技實力顯著增強，重大成果不斷涌現(xiàn)。在高鐵領域，通過引進消化吸收再創(chuàng)新、聯(lián)合攻關、產(chǎn)學研平臺建設等措施，我國在設計、線路、列車、運行控制等方面擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，先后攻克了高寒、高原等多種復雜情況挑戰(zhàn)，發(fā)展自然水到渠成。

　　第四是符合國情。在中國，“要想富，先修路”的理念早已植根于民眾心中，“修建一條鐵路，帶動一方經(jīng)濟”成為廣泛共識，高鐵得到了各地政府和群眾的大力支持。同時，中國在基礎設施領域有足夠的設計能力、建設能力、組織能力、運營能力。憑借設計和程序標準化，中國高鐵建設成本約為其他國家建設成本的三分之二，投資回報率較高，對資本具有較強的吸引力。此外，與汽車和航空相比，中國高鐵在1200公里距離內具有競爭優(yōu)勢，票價只有其他國家高鐵基礎票價的四分之一，能夠吸引各個收入群體的乘客。這些都是高鐵發(fā)展的正向推力。

　　當前，我國經(jīng)濟運行仍然存在不少困難和問題，外部經(jīng)濟環(huán)境錯綜復雜，國內經(jīng)濟存在下行壓力，很多行業(yè)或多或少面臨著挑戰(zhàn)。對此，既要充分考慮到困難，也要有足夠的信心，從高鐵等行業(yè)的發(fā)展實踐中看到自身優(yōu)勢，發(fā)揮長處，保持定力、增強耐力，勇于攻堅克難，把各項工作做實搞好。