10月車市下滑收窄：強(qiáng)勢(shì)品牌恒強(qiáng) 新能源“四連降”

2019-11-12 14:13:00

　　10月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度收窄，但仍是自2016年來(lái)的“最差10月”。車市“寒冬”也加劇了“馬太效應(yīng)”，吉利、長(zhǎng)城等領(lǐng)頭自主車企表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，德系大眾加速SUV布局、獨(dú)立新品牌后，表現(xiàn)更是“一枝獨(dú)秀”。

　　新能源市場(chǎng)則迎來(lái)了“四連降”，下滑幅度擴(kuò)大至45.4%，補(bǔ)貼“退坡”成為市場(chǎng)趨冷的主要原因，若想實(shí)現(xiàn)“2020年200萬(wàn)輛”的銷售目標(biāo)，則需要政策、市場(chǎng)的協(xié)同努力。

　　近日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：10月，我國(guó)狹義乘用車銷量達(dá)到1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度較前兩月繼續(xù)收窄，從而推動(dòng)累計(jì)銷量下滑重回個(gè)位數(shù)至8.3%。

　　值得注意的是，10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量雖環(huán)比上月小幅增長(zhǎng)，但仍是自2016年來(lái)的最差表現(xiàn)。對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“10月汽車零售仍處弱勢(shì)，主要原因是消費(fèi)需求、信心始終冷淡，加之近期出口下行壓力加大、豬肉等基礎(chǔ)必消品價(jià)格大幅上漲、房地產(chǎn)銷售超預(yù)期等多重因素，共同導(dǎo)致汽車市場(chǎng)銷售難有起色?！?/div>

　　車市分化顯著自主緩慢回暖、大眾一枝獨(dú)秀

　　同時(shí)，不同車型、車系表現(xiàn)進(jìn)一步分化。從車型種類來(lái)看，10月，SUV車型延續(xù)近來(lái)的回暖走勢(shì)，成為穩(wěn)定車市的主要力量。10月，SUV銷量同比微降0.7%至853130輛，僅落后轎車18397輛，實(shí)現(xiàn)超越指日可待。崔東樹(shù)表示，“大眾系新品牌、新產(chǎn)品的推出，是SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的主要推力。”

　　對(duì)比來(lái)看，轎車銷量增速則明顯弱于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。10月，轎車共銷售871527輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，同比下滑9.1%，降幅較上月再次擴(kuò)大1.6個(gè)百分點(diǎn)，新能源市場(chǎng)的連續(xù)下滑成為主因。MPV市場(chǎng)同樣不見(jiàn)起色，10月，MPV共銷售118749輛，同比下滑13.6%。

　　此外，不同級(jí)別車型表現(xiàn)也不盡相同。受制于三四線以下市場(chǎng)的消費(fèi)乏力，入門級(jí)車型表現(xiàn)疲軟；但旺盛的“換購(gòu)需求”卻持續(xù)推升高檔品牌的銷量走高，10月，高檔品牌銷量同比逆勢(shì)增長(zhǎng)14%，而主流合資品牌則下降3%，自主品牌下降12%。

　　再以車系來(lái)看，則整體表現(xiàn)出“自主緩慢回暖、日系遇產(chǎn)品切換陣痛、大眾一枝獨(dú)秀”的局面。其中，自主品牌表現(xiàn)出了明顯的“馬太效應(yīng)”，吉利、長(zhǎng)城等車企愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，10月，吉利銷量達(dá)到127194輛，從狹義乘用車角度統(tǒng)計(jì)，僅落后上汽通用372輛，令人驚喜；長(zhǎng)城則售出96209輛，表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。由此，在頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌下降幅度也收窄至12%。

　　日系方面則因日產(chǎn)軒逸等“走量”車型迎來(lái)?yè)Q代，而出現(xiàn)了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著近年來(lái)日系品牌的走強(qiáng)，其在產(chǎn)品布局方面愈發(fā)有“底氣”，如東風(fēng)本田的CR-V迎來(lái)了“同胞”——廣汽本田皓影，一汽豐田RAV-4也即將接受廣汽豐田威蘭達(dá)的挑戰(zhàn)，再加上亞洲龍等新車，日系產(chǎn)品矩陣快速齊整，未來(lái)值得期待。

　　而歐美系則是大眾系“一枝獨(dú)秀”。銷售數(shù)據(jù)方面，10月，一汽-大眾、上汽大眾分別銷售195212輛和179017輛，遙遙領(lǐng)先。此外值得注意的是，脫胎于經(jīng)典車型的全新捷達(dá)品牌也已開(kāi)始發(fā)力，10月，捷達(dá)VS5銷量超過(guò)萬(wàn)輛。

　　展望11月，車市表現(xiàn)仍難言樂(lè)觀。首先，今年11月相比去年少一個(gè)工作日，不利于車市產(chǎn)銷提升；同時(shí)，11月整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊復(fù)雜嚴(yán)峻；加之基礎(chǔ)消費(fèi)品價(jià)格的日益提升，也拉低了消費(fèi)者的購(gòu)車能力。但處于“國(guó)五國(guó)六”切換的節(jié)點(diǎn)，部分地區(qū)有望在年底迎來(lái)“國(guó)五”車型清庫(kù)的翹尾走勢(shì)。

　　新能源連降補(bǔ)貼退坡影響大、未來(lái)潛力仍巨大

　　再聚焦至新能源市場(chǎng)，自7月起的下滑仍在擴(kuò)大。10月，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬(wàn)輛，同比下降45.4%。崔東樹(shù)分析道，“新能源市場(chǎng)低迷主要源于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，同時(shí)，‘國(guó)六’版插混車型產(chǎn)能也未釋放，出現(xiàn)了‘一車難求’的局面。”

　　由此，按目前發(fā)展需求，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2020年新能源汽車銷量?jī)H可達(dá)到160萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)“2020年200萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)困難重重。而主要原因則是新能源補(bǔ)貼退坡和地方補(bǔ)貼取消大幅降低了銷售增長(zhǎng)的動(dòng)力。然而對(duì)比來(lái)看，日系、歐系車企卻堅(jiān)定加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，近期德國(guó)政府便提高了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，“若想實(shí)現(xiàn)‘2020年200萬(wàn)輛’的銷售目標(biāo)，需要政策、市場(chǎng)的協(xié)同努力。”

　　再展望未來(lái)，隨著“雙積分”交易成本的預(yù)期增長(zhǎng)、與中國(guó)油耗法規(guī)的趨嚴(yán)，更多企業(yè)會(huì)加速向新能源化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，合資品牌新能源產(chǎn)品已逐步上市，將形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這也將推動(dòng)自主品牌新能源產(chǎn)品向更高質(zhì)量發(fā)展。此外，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將形成極大的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，從而開(kāi)創(chuàng)國(guó)能新能源市場(chǎng)的新格局。還有，電池技術(shù)突破所帶來(lái)的的降本增效、網(wǎng)約車數(shù)量的增長(zhǎng)，都讓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿潛力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）

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