蔓延全國(guó)多數(shù)地區(qū)的新冠病毒疫情短期來(lái)看對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷，僅春節(jié)假期期間，娛樂(lè)、旅游、零售、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)已遭受重創(chuàng)。而當(dāng)前全國(guó)防控的形勢(shì)，對(duì)于正處于調(diào)整期的中國(guó)車(chē)市更是雪上加霜，新能源汽車(chē)也難例外。而對(duì)于新能源汽車(chē)上游的動(dòng)力電池環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，今年一季度的數(shù)據(jù)可能不會(huì)亮眼。

　　動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1季度，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量為12.31GWh，相較于2018年1季度的4.36GWh，同比大增182.34%。但是2020年1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)可能難現(xiàn)精彩。

　　疫情防控 電池、車(chē)企復(fù)工延緩

　　一方面，為防控新冠病毒的傳播，全國(guó)多地均延長(zhǎng)了春節(jié)假期：疫情重災(zāi)區(qū)的湖北省將2020年春節(jié)假期延長(zhǎng)至2月13日；江蘇、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陜西、四川、北京、上海、天津等20余個(gè)省市區(qū)也將復(fù)工日期延長(zhǎng)到2月9日以后，這也使得今年多地電池企業(yè)生產(chǎn)受到影響。電池中國(guó)網(wǎng)此前曾統(tǒng)計(jì)，江蘇、浙江、廣東、河南等省份是我國(guó)動(dòng)力電池項(xiàng)目主要聚集地，而這些省份今年無(wú)一不延緩了復(fù)工日期。停產(chǎn)日期變長(zhǎng)，并且疫情防控何時(shí)結(jié)束仍未確定，后續(xù)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響還不能有效評(píng)估。

　　從動(dòng)力電池需求端來(lái)看，影響動(dòng)力電池裝機(jī)量最直接的還是新能源車(chē)企生產(chǎn)情況。受新冠病毒疫情影響，目前全國(guó)各大車(chē)企也紛紛延緩了開(kāi)工日期，基本都在2月9日以后復(fù)工，這期間幾乎也不會(huì)貢獻(xiàn)新的裝機(jī)量。

　　疫情形勢(shì)嚴(yán)峻 車(chē)市需求陷入冰點(diǎn)

　　另一方面，不僅是生產(chǎn)端受到影響，車(chē)市消費(fèi)端更是進(jìn)入冰點(diǎn)。2019年，由于受到經(jīng)濟(jì)下行、新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、以及國(guó)五排放車(chē)型降價(jià)銷(xiāo)售等因素影響，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成120.6萬(wàn)輛，同比下降4.0%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入調(diào)整期。而此次疫情使得車(chē)市幾乎陷入停滯狀態(tài)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，“預(yù)計(jì)此次疫情對(duì)原本就處于艱難期的車(chē)市將產(chǎn)生進(jìn)一步?jīng)_擊，影響年初的產(chǎn)銷(xiāo)量”。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮認(rèn)為，從目前情況來(lái)看，對(duì)車(chē)市短期影響大，全年影響不大。但朱華榮同時(shí)表示，“但如果（受疫情影響）停產(chǎn)超過(guò)一個(gè)月，估計(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響巨大，消費(fèi)力減弱，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)較去年下滑?！?/p>

　　目前仍難以判斷疫情持續(xù)時(shí)間，因而車(chē)市何時(shí)回暖還無(wú)法判斷，短期動(dòng)力電池實(shí)際需求也有限。

　　2019年年初“搶裝潮”不會(huì)再現(xiàn)

　　此外，還有一點(diǎn)值得注意的就是2020年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的變化。2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼于3月下旬才公布，而彼時(shí)不少新能源車(chē)企為獲得高額補(bǔ)貼，在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量保持了高增長(zhǎng)。但是今年1月工信部已明確表示，今年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡，2019年年初的新能源汽車(chē)搶裝潮情況將不會(huì)再現(xiàn)，動(dòng)力電池不會(huì)出現(xiàn)需求集中爆發(fā)的情況，失去這一刺激因素，也會(huì)制約今年1季度動(dòng)力電池需求量。

　　不過(guò)，疫情這種“黑天鵝”事件對(duì)于新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池市場(chǎng)的影響只是暫時(shí)、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由于受春節(jié)假期因素影響，動(dòng)力電池裝機(jī)量都相對(duì)較低。如2018年1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.36GWh，占全年裝機(jī)量的7.66%；2019年1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量約占全年裝機(jī)量的20%。當(dāng)前，著力發(fā)展新能源汽車(chē)的趨勢(shì)無(wú)論是從國(guó)內(nèi)還是全球來(lái)看都已經(jīng)非常明朗，隨著新冠病毒疫情的結(jié)束，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求和生產(chǎn)都將逐步恢復(fù)并將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。