“國際供應鏈的中斷開始對國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來較大影響?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林稱。
境外疫情蔓延令全球汽車零配件生產(chǎn)和供應鏈受阻，汽車零部件供應出現(xiàn)短缺，給剛剛復工復產(chǎn)的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和相關上市公司，帶來新一輪沖擊。
零部件價格上漲
A股零部件上市公司渤海汽車5月11日發(fā)布公告稱，近日，德國政府放寬了相關限制，渤海汽車子公司BTAH的主要客戶寶馬等企業(yè)陸續(xù)恢復部分訂單。由于汽車行業(yè)供應鏈長，訂單傳導時間相應較長，BTAH將于2020年5月11日起根據(jù)實際訂單需求情況部分恢復生產(chǎn)，后續(xù)會隨著下游客戶的復工復產(chǎn)進度，以及訂單需求情況逐步擴大復工復產(chǎn)規(guī)模。
渤海汽車子公司并非個案。旭升股份是特斯拉在華重要的長期零部件供應商，公司內(nèi)部人士此前表示，受北美疫情影響，目前公司的零配件暫時停發(fā)。雖然旭升股份位于寧波，但其生產(chǎn)的電池部件并不能直供特斯拉上海工廠使用，需要先出口到美國進行二次裝配，然后部分運回國內(nèi)。
同是特斯拉重要零部件供應商，均勝電子也面臨類似情況。公司相關人士透露，均勝在美國的工廠此前已配合當?shù)卣嚻髽I(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫設備，至今未恢復零部件生產(chǎn)。
這是疫情發(fā)生后，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個縮影。
受境外疫情影響，零部件供應出現(xiàn)短缺，相當一部分零部件產(chǎn)品的價格上漲。以最常見的汽車輪胎為例，米其林早在3月就在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異4月起在北美市場上調(diào)了5%的售價；倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價格上調(diào)了5%。
汽車電子元部件漲價的幅度更為明顯。由于核心生產(chǎn)商來自日本和韓國，相關產(chǎn)品的出口難度和生產(chǎn)難度大幅增加，導致MCU價格上漲超過30%，MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等的價格更是直接翻了1至2倍。
防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等零部件，也出現(xiàn)不同程度的漲價。
有業(yè)內(nèi)專家表示，一輛整車所需的零部件在3萬個左右。雖然國內(nèi)零部件企業(yè)復工復產(chǎn)進度加快，自主品牌車企的自主化率也很高，但仍有相當一部分零部件并不能實現(xiàn)國產(chǎn)替代，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、汽車電控等依然需要海外進口。以IGBT模塊為例，進口量目前占國內(nèi)市場需求量的七分之六。境外疫情給汽車零部件供應鏈帶來直接影響：一方面，進口的中高端零部件出現(xiàn)短缺；另一方面，需要出口再組裝的產(chǎn)品也無法保證供應。
“國際供應鏈的中斷開始對國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來較大影響。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林認為，中國汽車行業(yè)剛從國內(nèi)供應鏈的中斷中復蘇過來，又面臨國際供應鏈的中斷。對于那些供應鏈本土化程度還不是很高的車企而言，影響尤甚。而對于零部件企業(yè)而言，雖然零部件價格出現(xiàn)了上漲，但供應鏈問題導致其很難分享漲價帶來的紅利。
汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)
疫情發(fā)生后，各大車企的銷量同比大幅下降，部分甚至達到八成以上。
全國乘用車聯(lián)合會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年4月中國乘用車市場零售達142.9萬輛，同比下降5.6%；而1至3月的降幅分別為21%、79%和40%。
沃爾沃汽車的價格清單顯示，所有的車型都在打折，最高折扣達到七折，甚至連剛上市的沃爾沃S60也打八折。除了沃爾沃，奧迪、奔馳、捷豹等高端品牌的降價幅度同樣不小。
就連銷量大的車企也加入了降價行列。上汽斯柯達在上月底舉行內(nèi)部溝通會，宣布全系產(chǎn)品降價等一系列針對中國市場的舉措，降幅高達2萬元以上。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，主要是因為車企希望在近期能提升銷量。
一方面是賣車不易，降價讓利；另一方面則是部分零部件供應不暢，價格上漲。雙重夾擊之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，受海外疫情影響，國際車企包括零部件企業(yè)很難立即全面復工復產(chǎn)，未來產(chǎn)能爬坡需要時間?！扒闆r會慢慢好轉(zhuǎn)的，但是需要一定時間?！?/div>
對于車市未來走勢，中汽協(xié)5月11日預測，若境外疫情得到有效控制，預計今年國內(nèi)汽車市場銷量下滑15%；若境外疫情持續(xù)蔓延，預計國內(nèi)汽車市場銷量下滑25%。
中汽協(xié)表示，需關注供應鏈安全問題，建立供應鏈風險預警、協(xié)同制造、產(chǎn)能共享、柔性轉(zhuǎn)產(chǎn)等體系保障。汽車制造業(yè)是長產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，需建立高效協(xié)同、有競爭優(yōu)勢的供應商體系，完整而強大的汽車供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。
中汽協(xié)還表示，汽車整車企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是體系能力和供應鏈的競爭。國內(nèi)車企應有本土化供應鏈的輔助支持措施，同時加大對國際核心供應資源的儲備能力。此外，本土車企在完善體系能力的基礎上，跨企業(yè)合作的可行性研究和小范圍試驗也應提上日程。
不過，也有業(yè)內(nèi)專家認為，目前零部件供應難的局面也有積極影響：一方面，相關中小企業(yè)的競爭將加劇，推動優(yōu)勝劣汰；另一方面，國產(chǎn)零部件將從中受益，推動主要零部件的國產(chǎn)化。
以特斯拉上海工廠為例，目前其國產(chǎn)率約為40%，需在國外采購的部件主要是電機、電機控制器、車身結(jié)構件、電池管理系統(tǒng)、視覺控制系統(tǒng)、Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)核心部件等。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在今年年初表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率計劃到今年7月提升至70%，今年年底國產(chǎn)Model 3將實現(xiàn)100%零部件國產(chǎn)化。就此，梅松林表示，零部件供應難，或使特斯拉上海工廠加快零部件國產(chǎn)化率進程。
來源：上海證券報·中國證券網(wǎng)
編輯：網(wǎng)站實習1
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