中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌3日表示，中國(guó)已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，但仍然滯后于消費(fèi)者需求，需要加大建設(shè)力度，優(yōu)化布局。
11月3日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室在北京舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，解讀近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，中國(guó)已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，但仍然滯后于消費(fèi)者需求，需要加大建設(shè)力度，優(yōu)化布局。中新社記者張宇攝
當(dāng)日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，解讀近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》。規(guī)劃提出，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
辛國(guó)斌介紹，截至今年9月，中國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站達(dá)到4.2萬(wàn)座，換電站達(dá)到525座，各類充電樁達(dá)到了142萬(wàn)個(gè)，車樁比約為3.1：1。中國(guó)已經(jīng)建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。但這仍有些落后于消費(fèi)者需求。
辛國(guó)斌說(shuō)，今后，工信部將加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，提升用戶的充電體驗(yàn)。
規(guī)劃中還提到了“換電”模式。辛國(guó)斌說(shuō)，該方式也正在探索之中。車電分離會(huì)使消費(fèi)者購(gòu)車成本大幅度下降，一輛新能源汽車電池所占價(jià)值量大概在30%到40%之間，如果不需購(gòu)買電池，車價(jià)至少能下降30%到40%。此外，車電分離后，電池專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)負(fù)責(zé)電池的充放電和配售，每次充放電可以考慮對(duì)電池做一次安全檢測(cè)，這更有利于安全。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇介紹，新能源汽車相關(guān)的支持政策一開(kāi)始主要是支持購(gòu)置，現(xiàn)在已逐步調(diào)整為中央財(cái)政支持購(gòu)置，地方主要補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。下一步，財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)研究?jī)?yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的獎(jiǎng)補(bǔ)政策。
