本報記者 賈林海
“2022年，黨的二十大勝利召開，開啟了全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程。面對需求收縮、供給沖擊、預期轉弱‘三重壓力’，我國汽車行業(yè)克服諸多不利因素，保持了恢復增長態(tài)勢，全年汽車產銷量穩(wěn)中有增，主要經濟指標持續(xù)向好，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，為穩(wěn)定工業(yè)經濟增長起到重要作用?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會日前召開的月度新聞發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華對我國汽車行業(yè)在過去一年里取得的成績表示肯定。
2023年，我國將繼續(xù)堅持“穩(wěn)中求進”工作總基調，大力提振市場信心，實施擴大內需戰(zhàn)略，積極推動經濟運行整體好轉，實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長，汽車行業(yè)發(fā)展值得期待。陳士華認為，相關配套政策措施的實施將進一步激發(fā)市場主體和消費活力，再加上芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年我國汽車行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，有望實現(xiàn)3%左右的增長。
我國汽車產銷量連續(xù)14年全球第一
在過去的一年里，盡管受疫情多點散發(fā)、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素影響，但在汽車購置稅減半等一系列政策的有效拉動下，我國汽車行業(yè)在逆境下整體復蘇向好，實現(xiàn)正增長，汽車產銷量連續(xù)第14年位居全球第一。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年，我國汽車產量、銷量分別達到2702.1萬輛、2686.4萬輛，同比分別增長3.4%、2.1%，均延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢。從2022年全年我國汽車產量、銷量情況來看，2022年1月—2月份，汽車行業(yè)開局良好，產量、銷量穩(wěn)定增長；2022年3月—5月份，受吉林、上海地區(qū)疫情沖擊，汽車產量、銷量增長受阻，部分地區(qū)汽車產業(yè)鏈受到明顯沖擊，產量、銷量出現(xiàn)斷崖式下降；2022年6月份開始，得益于汽車購置稅優(yōu)惠政策落地、廠商加大促銷力度等因素，汽車銷量迅速恢復并實現(xiàn)同比高速增長；進入2022年第四季度，受疫情下終端消費市場增長乏力等因素影響，消費者購車需求減弱，汽車產量、銷量增速回落。
陳士華總結道，總體來看，2022年，我國汽車行業(yè)經濟運行特點表現(xiàn)為：乘用車在穩(wěn)增長、促消費等政策的拉動下實現(xiàn)較快增長，為汽車行業(yè)全年小幅增長貢獻了重要力量。新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超過680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度新高，自2022年8月份以來月均出口量均超過30萬輛，全年出口量突破300萬輛。
傳統(tǒng)燃油車高端化、
新能源車全面化特征更明顯
2022年，我國乘用車市場銷量呈現(xiàn)U形反轉，漲幅明顯，乘用車產量、銷量分別達到2383.6萬輛、2356.3萬輛，同比分別增長11.2%、9.5%。
近年來，隨著居民收入水平逐步提高，我國汽車市場整體呈現(xiàn)消費升級趨勢，但增速有所放緩。高端品牌在前兩年保持較快增長，但由于疫情影響，消費需求釋放受阻，且高端品牌消費者多為增換購人群，整體節(jié)奏有所放緩?？傮w來看，近年來，我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化的發(fā)展特征愈發(fā)明顯。
同時，中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯(lián)轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產品結構優(yōu)化，受到廣大消費者青睞。2022年，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升，中國品牌乘用車銷量達到1176.6萬輛，同比增長22.8%；市場份額達到49.9%，同比上升5.4個百分點。
值得一提的是，我國仍穩(wěn)坐全球新能源汽車行業(yè)的頭把交椅，新能源汽車市場連續(xù)8年位居全球第一。2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產量、銷量分別達到705.8萬輛、688.7萬輛，同比分別增長96.9%、93.4%。同時，新能源汽車市場占有率達到25.6%，同比提升12.1個百分點。
從汽車進出口方面來看，2022年，由于海外供給不足和中國車企出口競爭力大幅增強，我國汽車出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%。從具體車型來看，乘用車出口量達到252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口量達到58.2萬輛，同比增長44.9%；新能源汽車出口量達到67.9萬輛，同比增長1.2倍?；仡?021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，打破了此前在百萬輛左右徘徊的局面；到2022年，我國汽車市場再次抓住機遇，汽車出口量取得新突破，進一步鞏固了我國汽車產品的國際市場地位。
新能源汽車：
“更卷”，更值得期待
中汽協(xié)預計，2023年，我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。近兩三年持續(xù)處于高景氣區(qū)間的新能源汽車市場，在2023年還能火爆嗎？起碼有一個道理大家都懂——參與者越多，競爭越激烈。公開資料顯示，2022年，我國汽車市場共有147個汽車品牌，推出的新車中有六成是新能源汽車，目前在售新能源汽車共372款，市場上關于車型是否飽和的討論愈發(fā)熱烈。但從近期國內各大車企公布的2023年目標來看，不難發(fā)現(xiàn)，車企推陳出新的熱度不減，汽車產業(yè)馬力十足。
在日前召開的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車集團董事長朱華榮宣布：長安汽車到2025年，力爭實現(xiàn)銷量400萬輛，其中新能源汽車銷量占比為35%，海外銷量占比為15%；到2030年，力爭實現(xiàn)銷量500萬輛，其中新能源汽車銷量占比為60%以上，海外銷量占比為30%。
此前有消息稱，2023年比亞迪銷量將達到400萬輛。比亞迪對此未明確回應。不過，鑒于比亞迪在2022年以186.2萬輛的成績超額實現(xiàn)年度目標，一舉拿下年度車企銷量冠軍和全球新能源銷量冠軍，行業(yè)普遍認為，按照當前的走勢，比亞迪2023年銷量有望達到350萬輛。
總體來看，雖然仍有像芯片短缺這樣的問題制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，但3年疫情波谷已過，中央經濟工作會議定調2023年我國經濟工作“穩(wěn)中求進”的總基調不變，可以預見的是，2023年，我國汽車行業(yè)將保持較高的韌性，新能源汽車行業(yè)將以更快的創(chuàng)新速度和更高的競爭強度，迎來“更卷”、更值得期待的明天。
