本報(bào)記者 張鷹
6月20日，隨著主線隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑，國(guó)家重大工程深中通道的東人工島主體結(jié)構(gòu)施工全面完成。而就在不久前的6月11日，深中通道海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，向2024年項(xiàng)目建成通車(chē)沖刺。
南海之濱，風(fēng)勁潮涌。伶仃洋上，正在緊張施工的深中通道宛如巨龍，蜿蜒而行。橋梁高塔直入云端，沉管隧道潛入海底。在這一穿云入海的超級(jí)工程中，鋼鐵制造發(fā)揮著舉足輕重的作用，助力“中國(guó)跨度”挺起脊梁、舒展雄健身姿。
深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海集群工程。深中通道全線計(jì)劃于2024年建成通車(chē)。通車(chē)后，由深圳到中山只需30分鐘便可直達(dá)。
深中通道全長(zhǎng)約24公里，其中靠近中山的西段以橋梁為主，全長(zhǎng)17.2公里，目前已全部貫通；靠近深圳的東段則選擇海底沉管隧道的建設(shè)方式，長(zhǎng)約6.8公里，眼下也已順利合龍。
深中通道主體橋梁工程包括：橋島結(jié)合部非通航孔橋、伶仃洋泄洪區(qū)非通航孔橋梁、伶仃洋大橋、淺灘區(qū)橋梁、中山大橋等，鋼結(jié)構(gòu)總噸位達(dá)到25萬(wàn)噸，工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜。其中，伶仃洋大橋主塔高270米，是目前世界上通航凈空最高的海中大橋，遠(yuǎn)觀頗有云端架“長(zhǎng)虹”之勢(shì)。
在深中通道主體橋梁工程建設(shè)中，來(lái)自河鋼、中信泰富、寶鋼、湘鋼等鋼企的高端橋梁鋼產(chǎn)品撐起了深中通道主體橋梁的“鋼筋鐵骨”。其中，伶仃洋大橋2060兆帕級(jí)主纜鍍鋅鋼絲用熱軋盤(pán)條由寶鋼金屬南通寶鋼線材制品公司（盤(pán)條和鋼絲）、中信泰富青島特鋼（盤(pán)條）、上海浦江纜索公司（索股制造）和法爾勝泓昇集團(tuán)（鋼絲冷拉拔、索股制造）研制。這也是國(guó)際上首次將2060兆帕級(jí)鋼絲大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造。
深中通道海底沉管隧道為世界上最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，雙向8車(chē)道，被稱(chēng)為“海底長(zhǎng)城”。深中通道海底沉管隧道共有32個(gè)管節(jié)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的用鋼量約為1萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦船體，總用鋼量約為32萬(wàn)噸，相當(dāng)于3個(gè)“鳥(niǎo)巢”的用鋼量（據(jù)了解，“鳥(niǎo)巢”總用鋼量約為11萬(wàn)噸，其中外部鋼結(jié)構(gòu)用量約為4.2萬(wàn)噸）。
與傳統(tǒng)沉管隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不同，深中通道沉管隧道創(chuàng)新性地采用了鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)（鋼板包著混凝土，類(lèi)似于三明治的結(jié)構(gòu)，不易產(chǎn)生裂縫），在保證強(qiáng)度、有效減少地面震動(dòng)和聲響對(duì)隧道影響的同時(shí)，大大延長(zhǎng)了使用年限。
據(jù)了解，這是世界上首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)的沉管隧道項(xiàng)目，缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)，每月一節(jié)的生產(chǎn)工期、苛刻的精度要求等各方面因素，都對(duì)鋼殼制造提出了很大的挑戰(zhàn)。
但，敢想敢沖的中國(guó)鋼企無(wú)所畏懼，從容應(yīng)戰(zhàn)。
2018年6月8日，深中通道采購(gòu)鋼板第一標(biāo)——沉管隧道鋼殼項(xiàng)目中標(biāo)單位在網(wǎng)上公示，鞍鋼以17.54萬(wàn)噸的戰(zhàn)績(jī)成為該項(xiàng)目最大鋼板供應(yīng)商。值得注意的是，該項(xiàng)目在我國(guó)橋梁建設(shè)中首次批量使用了大線能量焊接橋梁鋼，最高強(qiáng)度級(jí)別達(dá)到420兆帕，最大厚度達(dá)到40毫米，最大焊接線能量達(dá)到每厘米270千焦，可以將40毫米厚鋼板一道次焊接成型，大幅減少焊接道次，具有低成本、高效率等特點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)最先開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)大線能量焊接鋼板的企業(yè)，鞍鋼細(xì)化生產(chǎn)組織節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量控制，以?xún)?yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量獲得項(xiàng)目方高度認(rèn)可。
津西鋼鐵專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足深中通道海底沉管隧道施工需求研發(fā)的U750鋼板樁，是目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)格的U型鋼板樁，長(zhǎng)度達(dá)33米。由于其能在沉管隧道施工時(shí)極高的壓力下，實(shí)現(xiàn)無(wú)滲漏、無(wú)變形、無(wú)噪聲，被大家親切地稱(chēng)為“定海神樁”。
……
來(lái)自全國(guó)各地的鋼鐵產(chǎn)品，歷經(jīng)千錘百煉，穿越大江南北，在深中通道項(xiàng)目中聚首，為這一云端“長(zhǎng)虹”“海底長(zhǎng)城”“撐腰壯骨”！
《中國(guó)冶金報(bào)》（2023年07月04日 08版八版）
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圖為津西鋼鐵鋼板樁應(yīng)用于深中通道海底沉管隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。 （吳杰 攝）
