在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液貨艙核心技術(shù)的“獨(dú)角獸”——法國工程公司GTT仍然是最大贏家。得益于中韓造船廠支付的巨額專利使用費(fèi)，GTT上半年業(yè)績實(shí)現(xiàn)了顯著飛躍，進(jìn)一步證明了其技術(shù)實(shí)力和影響力。
新接58艘、手持訂單352艘再創(chuàng)新高！GTT上半年業(yè)績大增
GTT近日公布了2024年上半年業(yè)績報(bào)告。今年上半年，GTT綜合收入為2.95億歐元（約合人民幣23.13億元），同比大增66%；綜合息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）1.77億歐元（約合人民幣13.88億元），同比增長70%。
GTT董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示，受益于自2021年以來獲得的大量訂單，今年上半年集團(tuán)收入增長符合預(yù)期，盈利也有顯著改善。上半年，GTT共計(jì)接獲了58艘新訂單，核心業(yè)務(wù)的商業(yè)表現(xiàn)依然非常強(qiáng)勁。
具體而言，今年上半年GTT承接了52艘LNG船新訂單，包括18艘為27.1萬立方米全球最大LNG運(yùn)輸船，交付時(shí)間定于2026年至2031年；此外GTT還獲得了4艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單，計(jì)劃在2026年至2027年交付，以及1艘浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）和1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單。
據(jù)了解，GTT在上半年承接的新訂單基本來自中韓船企。其中，18艘27.1萬立方米LNG船來自滬東中華，在承接了卡塔爾“百船計(jì)劃”總計(jì)18艘全球最大QC-Max型LNG運(yùn)輸船訂單之后，滬東中華與GTT簽署了這批新船的儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)訂單。該型船每艘將配備5個(gè)儲(chǔ)罐，這些儲(chǔ)罐安裝了GTT的NO96 Super+薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。
另外，大連造船和招商局重工（江蘇）在第二季度也分別與GTT簽署了多艘新造LNG船的儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)合同。大連造船4月承接的中國燃?xì)狻⑷A光海運(yùn)、中船租賃合資公司2艘17.5萬立方米LNG船將由GTT提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)以及Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，新船計(jì)劃在2028年第一季度和第二季度之間交付。
招商局重工（江蘇）為丹麥船東Celsius公司建造的一艘18萬立方米LNG船也將由GTT提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，計(jì)劃在2027年第三季度交付。
GTT新承接的FLNG和FSRU訂單則來自韓國船企。三星重工與美國工程公司博萊克威奇（Black&Veatch，B&V）在今年早些時(shí)候獲得了加拿大Cedar LNG項(xiàng)目的FLNG合同，其中三星重工負(fù)責(zé)FLNG的船體、LNG密封系統(tǒng)以及上部模塊集成等工程，GTT同樣將為這艘18萬立方米FLNG提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該FLNG將在2028年第一季度交付。
同時(shí)，GTT獲得了HD現(xiàn)代重工的FSRU訂單，為日本商船三井的一艘17萬立方米FSRU提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，交付期定在2027年第三季度。
除了新訂單之外，GTT在今年1月與中國主要能源供應(yīng)商廣東九豐能源有限公司（JOVO）簽署兩項(xiàng)新的技術(shù)服務(wù)協(xié)議（TSA），涉及對(duì)JOVO運(yùn)營的LNG運(yùn)輸船提供協(xié)助和運(yùn)營支持。
截止2024年6月30日，GTT的手持訂單（不含LNG動(dòng)力船）增加到了342艘，高于2023年年底創(chuàng)紀(jì)錄的311艘，其中LNG船325艘、乙烷運(yùn)輸船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陸上儲(chǔ)罐5座。LNG動(dòng)力船手持訂單共計(jì)56艘，而去年年底為76艘。
展望未來，GTT預(yù)計(jì)，得益于核心業(yè)務(wù)訂單，公司在2024-2028年減專利使用費(fèi)收入將達(dá)到20.16億歐元（約合人民幣），2024年至2029年間累計(jì)收入將達(dá)到18.15億歐元（約合人民幣158.07億元）。其中，今年全年公司綜合收入預(yù)計(jì)在6-6.4億歐元之間，綜合EBITDA預(yù)計(jì)在3.45-3.85億歐元。
未來10年訂單超500艘？中韓船廠專利費(fèi)成最大收入來源
據(jù)了解，GTT有著全球領(lǐng)先的薄膜型液貨艙技術(shù)，目前全球LNG船絕大多數(shù)應(yīng)用GTT的薄膜型液貨艙，包括中國船企建造的所有17萬方及以上超大型LNG船全部采用GTT專利的圍護(hù)系統(tǒng)。憑借其獨(dú)有的液貨艙技術(shù)，GTT也被稱為造船業(yè)界的“高通”。
近年來，LNG船建造市場迎來前所未有的“訂單潮”，掌握核心液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)的GTT則成為了最大贏家。以中韓為首的船廠所支付的專利使用費(fèi)構(gòu)成了GTT收入的最大來源，根據(jù)GTT上半年財(cái)報(bào)，上半年LNG船和乙烷運(yùn)輸船專利收入增長70.4%達(dá)到2.507億歐元（約合人民幣19.66億元），F(xiàn)LNG專利收入140歐元；LNG動(dòng)力船專利收入1720萬歐元，同比增長49.9%。
在財(cái)報(bào)中，Berterrotiere指出，全球市場對(duì)LNG的需求仍然很高，今年6月宣布的兩個(gè)新液化項(xiàng)目（Cedar LNG和Al Ruwais項(xiàng)目）的最終投資決定就證明了這一點(diǎn)，這也將帶來更多的LNG船需求。
GTT指出，目前全球共有近1.75億噸的新LNG項(xiàng)目正在推進(jìn)，這些項(xiàng)目總計(jì)需要約285艘LNG船來滿足貨物運(yùn)輸需求。其中，約有185艘LNG船已經(jīng)簽約建造，但還需要再訂造多達(dá)100艘船。
與此同時(shí)，LNG船船隊(duì)更新速度也在加快，這種趨勢(shì)將持續(xù)至2020年代末。估計(jì)在未來10年內(nèi)，將有300艘以上的LNG船船齡達(dá)到甚至超過20年，其中200艘船的船齡將超過25年。除了船齡之外，對(duì)更高效率的需求也驅(qū)動(dòng)了LNG船船隊(duì)更新，新船呢個(gè)裝在更多LNG貨物、性能更好、燃料消耗更少；而日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)則將推動(dòng)替代燃料船舶市場的發(fā)展。
GTT再次重申了該公司對(duì)市場的長期展望，預(yù)計(jì)2024年至2033年，LNG船新訂單將超過450艘，此外還有25-40艘VLEC訂單、多達(dá)10艘FSRU訂單和10艘FLNG訂單，以及25-30座岸上/重力式結(jié)構(gòu)儲(chǔ)罐（GBS）訂單。
為了滿足客戶需求、提高LNG船船隊(duì)性能，GTT一直在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)其技術(shù)。今年上半年，GTT最新的NEXT1 LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)獲得了法國船級(jí)社和英國勞氏船級(jí)社的批準(zhǔn)，這意味著該技術(shù)已經(jīng)可以投入商業(yè)應(yīng)用。NEXT1技術(shù)設(shè)計(jì)能提供與Mark III Flex+技術(shù)相當(dāng)?shù)臒嵝阅芩剑⒕邆鋬蓪咏饘倨帘?，使用預(yù)制增強(qiáng)的聚氨酯泡沫板來支持雙層薄膜，提供了熱和機(jī)械性能之間的最佳折衷。
GTT也繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，LNG燃料是當(dāng)今減少船舶排放的唯一可行解決方案，雖然近期甲醇燃料日漸成為船東訂船時(shí)的主流替代燃料選擇，但GTT預(yù)期LNG動(dòng)力船訂單將有所回升，目前大約有100艘LNG動(dòng)力集裝箱船潛在訂單正在談判中。
另一方面，GTT坦言，在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域公司正面臨來自中國造船廠的競爭，中國船企正在推廣B型燃料艙。
據(jù)了解，今年1月大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付，該艙由我國自主設(shè)計(jì)建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與傳統(tǒng)LNG船用燃料艙相比，B型艙具有容量利用率高、建造更靈活。
GTT認(rèn)為，該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國的B型船，因?yàn)镚TT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率，而且重量更輕、鋼材用量更少，這也意味著二氧化碳排放更低，并且在船舶的整個(gè)使用壽命期間都能得到GTT的支持。
