從跟隨到領(lǐng)跑再到領(lǐng)先，一直都是鋼鐵人的追求所在。2004年12月29日13時(shí)48分，世界一流、中國首條百米長(zhǎng)軌生產(chǎn)線——攀鋼軌梁萬能軋機(jī)生產(chǎn)線誕生了，標(biāo)志著中國的高速鋼軌生產(chǎn)工藝達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這一杰作正是出自中國十九冶之手。
如今，中國鋼鐵工業(yè)踏上了高質(zhì)量發(fā)展的征程。在“重返攀西”發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，中國十九冶繼續(xù)深耕“家門口”市場(chǎng)，深入貫徹落實(shí)潘必義董事長(zhǎng)提出的“冶金工程要以打造冶金建設(shè)國家隊(duì)為目標(biāo)，加快技術(shù)的迭代升級(jí)，在綠色化、智能化和鋼鐵企業(yè)降低運(yùn)營成本方面下功夫，掌握冶金工程施工核心技術(shù)和運(yùn)維的關(guān)鍵工藝”的要求，矢志不渝打造冶金建設(shè)國家隊(duì)，為新時(shí)代鋼鐵工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。
攀鋼萬能生產(chǎn)線工程由中國十九冶和攀鋼冶金工程技術(shù)有限公司共同承建，項(xiàng)目總投資10.41億元，工程引進(jìn)了萬能軋制世界領(lǐng)先工藝、技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備。中國十九冶承擔(dān)了其中最核心部位的主軋線及配套設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，整個(gè)工程共澆注混凝土14.1萬立方米，鋼結(jié)構(gòu)制安13447噸，機(jī)械設(shè)備安裝1996臺(tái)（套），電氣設(shè)備安裝2651套，電纜敷設(shè)250千米，液壓潤(rùn)滑管道22千米，受檢焊縫100%合格，強(qiáng)度100%合格，接線準(zhǔn)確率100%，清潔度達(dá)NAS4級(jí)?！ ?/p>
工程于2003年9月15日開工建設(shè)，經(jīng)過為期15個(gè)月的努力，通過深入踐行“質(zhì)量為先 精益求精”理念，項(xiàng)目順利竣工并熱負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車成功，世界一流、中國首條百米長(zhǎng)軌生產(chǎn)線——攀鋼軌梁萬能軋機(jī)生產(chǎn)線誕生，2009年11月，該工程榮獲中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
“石沙毫厘”之間考驗(yàn)“真功夫”
攀鋼軌梁萬能軋機(jī)生產(chǎn)線項(xiàng)目不僅要在原密集的廠房群落中除舊布新，同時(shí)還要克服流沙、潛水、地下構(gòu)筑物等地質(zhì)條件困難，無異于“螺螄殼里做道場(chǎng)”，考驗(yàn)著“西部鐵軍”的道行。
一石一沙：如開工前的預(yù)料，工程開工后遭遇了惡劣的地質(zhì)條件，幾乎所有的挖孔樁內(nèi)不是孤石就是流沙，有的孤石大如臥牛一般，甚至橫貫整個(gè)樁孔。比大石頭更讓項(xiàng)目部眉頭緊鎖的是基槽開挖過程中遭遇到的大面積流沙層。在總長(zhǎng)470米的砼基礎(chǔ)開挖過程中，流沙使得柱子就像一根插在土里的筷子一樣，大量的地下水伴隨著流沙涌出來，如同一個(gè)能爆漿的“流沙包”?！ ?/p>
一毫一厘：在萬能生產(chǎn)線設(shè)備開始進(jìn)場(chǎng)時(shí)，部分設(shè)備未按常規(guī)配套組裝。如果將這些本應(yīng)在制造車間里依靠設(shè)備規(guī)范組裝的工序，轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場(chǎng)靠雙手組裝其難度可想而知，而且精度難以保證。這其中尤其困難的是人字齒輪機(jī)接手軸套熱組裝，它要求將常溫下小于軸頭1.04毫米的軸套內(nèi)徑加熱膨脹至大于軸頭0.5毫米，然后迅速將其套上軸頭，推深包容至600毫米，待其冷卻后與軸頭凝為一體。如若軸套不能在瞬間推深到位，加熱的部件未裝到位即冷卻，以至進(jìn)退兩難時(shí)，即會(huì)造成設(shè)備主要部件的報(bào)廢。
技術(shù)攻關(guān)擊碎項(xiàng)目“絆腳石”
為解決好“沙石”問題，項(xiàng)目部前后歷時(shí)20天時(shí)間將柱基兩側(cè)相關(guān)區(qū)域的10萬方土石方挖運(yùn)出場(chǎng)，相關(guān)區(qū)域的地坪標(biāo)高下降了5-6米，工程師們巧妙利用基坑周邊區(qū)域地坪下降，找到了形成流沙的滲水通道并采用露天排水的方式徹底解決了“流沙包”，確保了安全和質(zhì)量。同時(shí)針對(duì)當(dāng)時(shí)在沖渣溝和設(shè)備基礎(chǔ)之間選擇素土回填夯實(shí)的缺陷問題，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)狹窄的施工環(huán)境和作業(yè)條件，設(shè)計(jì)變更為使用C10墊層混凝土回填，然后以土代模，同時(shí)解決了現(xiàn)場(chǎng)無法夯實(shí)的問題，讓工程質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍?！ ?/p>
為解決好“套熱組裝”問題，項(xiàng)目部組織起青年技術(shù)能手及經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅成立熱裝小組，查閱資料，驗(yàn)算數(shù)據(jù)，并與外方專家反復(fù)磋商，最終確定科學(xué)合理的操作方案。8月10日首次試裝從早8時(shí)起持續(xù)工作至次日凌晨，在軌梁廠的一塊臨時(shí)場(chǎng)地上，軸套被熱電藕均勻加熱至380度后，打開隔熱包裝。精測(cè)膨脹尺度，隨后一聲哨響，熾熱的工件立時(shí)掛上行車，迅速移位至待接連軸頭，調(diào)整高度、穩(wěn)住工作，數(shù)人協(xié)同奮力一推，一聲清脆的金屬撞擊聲響，首次試裝順利成功，最終關(guān)鍵的熱裝過程在不足30秒內(nèi)完成，操作流暢、精準(zhǔn)、快捷無誤，令各方專家為之贊嘆。
齊心協(xié)力攻克最大“攔路虎”
萬能主軋線上的設(shè)備線七機(jī)架長(zhǎng)達(dá)600米，由于業(yè)主采用的是德國西馬克公司的設(shè)備，而西馬克設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)又比我國國家標(biāo)準(zhǔn)還高，這無疑對(duì)安裝技術(shù)是一次重大挑戰(zhàn)！如何保證主軋線安裝的精確和標(biāo)高的準(zhǔn)確，這才是真正考驗(yàn)“西部鐵軍”實(shí)力的大難題！
中國十九冶緊急成立設(shè)備安裝技術(shù)組，攻克施工過程中最大的“攔路虎”。為了保證安裝的嚴(yán)苛精確度，項(xiàng)目部根據(jù)技術(shù)組的建議，采用精密測(cè)量控制施工技術(shù)，專門從瑞士進(jìn)口了一套高精度儀器：全站儀、激光準(zhǔn)直儀、激光水準(zhǔn)儀，不再沿用傳統(tǒng)拉鋼絲測(cè)線方法，而是采用激光先測(cè)量設(shè)定控制邊線，然后全線設(shè)放二級(jí)控制網(wǎng)的技術(shù)，邊線、軸線、網(wǎng)點(diǎn)三合一，讀數(shù)精度高達(dá)0.01毫米！
通過三方檢測(cè)，粗軋線安裝中心線允許偏差值，國家標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫米，西馬克是0.2毫米，而實(shí)際達(dá)到了0.05毫米；水平度，國家標(biāo)準(zhǔn)是0.05/1000，西馬克是0.02/1000，實(shí)際是0.01/1000；平行度，國家標(biāo)準(zhǔn)是0.05/1000，西馬克是0.04/1000，實(shí)際也達(dá)到了0.04/1000。如此高精度的安裝數(shù)值，讓外國專家們驚訝不已，連用三個(gè)“OK！”表達(dá)他們對(duì)于“西部鐵軍”實(shí)力卓越的敬意。
當(dāng)好“搶險(xiǎn)員” 守好“質(zhì)量關(guān)”
一邊是老廠房正常生產(chǎn)，另一邊是人工挖孔樁，流沙、淤泥、地下水、障礙物，在和樁基“較勁”的過程中，項(xiàng)目部經(jīng)歷了無數(shù)次突發(fā)險(xiǎn)情，又一次次加以化解，最終這一切努力都成為了筑牢工程質(zhì)量的基石。
在土建基礎(chǔ)開挖時(shí)，變壓器房恰好坐落在土方斜坡上，如果不小心一拉閘，攀鋼每天至少損失幾百萬元。當(dāng)時(shí)，斜坡上站不住人，大家就用繩子把人綁住墜下去，打鋼筋、堆沙袋，并用挖機(jī)在外面壓鋼管。天下著雨，打鋼筋的時(shí)候，工人們站不穩(wěn)，滑倒，手都刮破了，但大家完全不知道疼，一心想著要把變壓器房保住。2個(gè)半小時(shí)后，順利完成了搶險(xiǎn)任務(wù)，解除了險(xiǎn)情?！ ?/p>
在土建樁基施工時(shí)，由于場(chǎng)地狹窄，現(xiàn)代化大型機(jī)械根本無法進(jìn)場(chǎng)，采用泥漿護(hù)壁鉆孔又會(huì)產(chǎn)生大量廢泥漿，污染廠區(qū)。再加上老廠區(qū)地下幾乎所有的挖孔樁內(nèi)不是孤石就是流沙，導(dǎo)致三組人工挖孔群樁變形報(bào)廢，坑內(nèi)污水也越積越多，隨時(shí)都有洞壁垮塌的危險(xiǎn)。項(xiàng)目部緊急成立了技術(shù)小組，反復(fù)研究，科技攻關(guān)，終于研制出鋼筒護(hù)壁樁基施工技術(shù)，將人工挖孔樁改為沖孔灌注樁，先堵住涌沙地段，再用水泵將潛水抽走，有驚無險(xiǎn)地啃下了“第一場(chǎng)硬仗”?！ ?/p>
在人工挖孔樁時(shí)，由于震動(dòng)過大，擠跑了挖孔樁的護(hù)壁，副隊(duì)長(zhǎng)趙洪興冒著水泵爆裂被水沖走、被流沙掩埋的危險(xiǎn)下去查看，最終找到了優(yōu)化施工的辦法。說時(shí)遲那時(shí)快，他剛上來幾分鐘，薄弱的基礎(chǔ)徹底被震開，頓時(shí)，水泵轟塌，水柱狂飆，再拖幾分鐘情況就不妙了。
在粗軋機(jī)人工挖槽時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)，樁基要挖到21米深，沖渣溝的基礎(chǔ)在19米深，樁基之間的兩條沖渣溝都只有2.8米寬。沖渣溝挖到了設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，樁基幾乎全部裸露，下面只有2米的嵌入深度，像一根筷子插到土里，兩邊沒有依托，根基不穩(wěn)，稍微一碰就可能傾倒，存在非常大的安全隱患。項(xiàng)目部同事24小時(shí)輪流值守，前后一個(gè)禮拜，盯著挖機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作，直到打混凝土那一刻。
所有艱難困苦，皆為玉汝于成
世界一流、國內(nèi)第一的攀鋼萬能生產(chǎn)線結(jié)合了世界上最先進(jìn)的軋制技術(shù)和設(shè)備，對(duì)工程建設(shè)提出了極其苛刻的要求。事實(shí)證明，越是困難，技術(shù)含量要求越高，“西部鐵軍”激發(fā)出的自主創(chuàng)新潛能就越大。
攀鋼軌梁萬能軋機(jī)生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，攀鋼可以按世界上最嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出高質(zhì)量的鋼軌，能夠滿足鐵路建設(shè)的各種需求，使我國一舉成為世界上具備高速鋼軌生產(chǎn)能力的幾個(gè)少數(shù)國家之一，進(jìn)一步確立了攀鋼在國內(nèi)外重軌市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。如今，在我國已投運(yùn)的高速鐵路中，有70%以上的高鐵鋼軌出自攀鋼釩軌梁廠，正助力中國高鐵跑出世界新速度。
在當(dāng)年建設(shè)部推廣應(yīng)用的“十項(xiàng)新技術(shù)”中，攀鋼萬能生產(chǎn)線工程運(yùn)用了《深基坑支護(hù)及邊坡防護(hù)技術(shù)》等八項(xiàng)新技術(shù)。十九冶人在科技創(chuàng)新方面還取得一系列成果，《處理基坑局部涌水的方法及設(shè)施》《用于處理基坑局部涌水的聚水罩》兩項(xiàng)技術(shù)獲得國家專利受理，《多功能組合式大型牌坊吊裝工具及吊裝技術(shù)》《復(fù)雜地質(zhì)條件下狹小的深基坑支護(hù)場(chǎng)地預(yù)應(yīng)力錨索微型樁的研究與應(yīng)用》通過省部級(jí)科技成果鑒定，《液壓、潤(rùn)滑管道施工工法》等四項(xiàng)工法獲得國家認(rèn)可?！ ?/p>
堅(jiān)毅質(zhì)樸的十九冶人作為攀鋼萬能軋機(jī)生產(chǎn)線的主要建設(shè)者，付出了常人難以想象的艱辛和努力，得到了業(yè)主、行業(yè)乃至國家的認(rèn)可。該工程先后獲得“四川省用戶滿意工程”、“冶金行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程”、“創(chuàng)2005年度施工企業(yè)新紀(jì)錄”、“2008年度四川省‘天府杯’金獎(jiǎng)”等殊榮，直至2009年成功斬獲“中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”！
時(shí)至今日，在攀鋼軌梁萬能軋機(jī)生產(chǎn)線旁，我們?nèi)阅芸吹睫Z隆隆的軋機(jī)和工人忙碌的身影。這條世界一流、中國首條百米長(zhǎng)軌生產(chǎn)線深深烙印著十九冶人的奮斗足跡。在“重返攀西”的生動(dòng)實(shí)踐中，中國十九冶將繼續(xù)用匠心守初心，努力在攀枝花這片情懷所系之地再樹新地標(biāo)、再創(chuàng)新輝煌。(張?jiān)茲?
