近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)發(fā)布2022-2023年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)工程名單，由中國十九冶承建的瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程榮登國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)目錄，充分彰顯了中國十九冶交通（市政）道橋隧品牌的強(qiáng)大實(shí)力。

　　瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程道路起于江陽區(qū)鄰玉街道興隆村，止于江陽區(qū)藍(lán)田街道肖灣村，全長約9.36千米，道路紅線寬度130米，雙向8車道。工程包括橋梁15座，涵洞、下穿通道18座，配套實(shí)施市政管網(wǎng)、人行道、交安、照明、綠化等附屬工程。項(xiàng)目承擔(dān)周邊過境交通的快速轉(zhuǎn)換，為主城三區(qū)提供快速互通，為城南組團(tuán)和安富組團(tuán)搭建起了快速連接通道，進(jìn)一步加快了瀘州市現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐，促使瀘州市加快融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈。

　　研發(fā)橋梁施工技術(shù)，深谷架“飛虹”

　　瀘州，地處川南，永寧河、赤水河、沱江、長江四條河流交匯，屬四川盆地南緣與云貴高原的過渡地帶，山地面積占比56.14%，鬼斧神工的大自然不僅成就了群山疊翠的迤邐風(fēng)光，還造就了絕壁深谷的險(xiǎn)峻地貌。

　　地質(zhì)資料揭示，工程區(qū)以第四系坡洪積層、沖積層為主，下伏基巖為中侏羅統(tǒng)上沙溪廟組巖層，其中第四系松散堆積層主要由種植土、雜填土、素填土、低液限粉質(zhì)粘土、卵石土組成，地質(zhì)條件極差。地面起伏大、垂直高差大，加之地表河流縱橫交錯(cuò)，對于橋梁上部結(jié)構(gòu)的支撐體系也有更高的要求。

　　自瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程中標(biāo)伊始，中國十九冶就敏銳地意識(shí)到了絕壁深谷險(xiǎn)峻地貌的施工困難。公司積極組建優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)，抽調(diào)具備相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的精兵強(qiáng)將，編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確目標(biāo)、層層分解，識(shí)別質(zhì)量控制點(diǎn)，制定質(zhì)量控制措施和方案。在全體人員努力之下，項(xiàng)目前期工作進(jìn)展地十分順利，但進(jìn)入K1+610跨河橋施工時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)卻遇到了第一道“攔路虎”。

　　K1+610跨河橋位于深谷河灘地區(qū)，為現(xiàn)澆梁式橋，箱梁體積、重量大，墩柱最高達(dá)32米，分左、中、右三幅，跨越深谷河灘施工，橋梁支架安拆困難。為解決這些施工難點(diǎn)，保證施工安全及工程質(zhì)量，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“高支撐區(qū)鋼管樁組合支架法施工在現(xiàn)澆橋梁中的研究與應(yīng)用”技術(shù)，提出了一種高支撐區(qū)大跨度現(xiàn)澆橋梁組合支架模塊化裝、拆技術(shù)，研制了一套高支撐條件下滿堂腳手架整體橫移系統(tǒng)，在確保架體整體穩(wěn)定性的前提下，實(shí)現(xiàn)上部滿堂腳手架整體橫移。即先搭設(shè)滿堂支撐體系施工左幅箱梁，待左幅箱梁施工完成，將支架整體橫移至右幅，開始右幅箱梁施工，大幅減少了施工工期，為項(xiàng)目節(jié)約施工措施費(fèi)用324萬，保證了項(xiàng)目施工安全及車輛正常通行，同時(shí)避免了對現(xiàn)有道路的破壞。

　　逢山開路，遇水架橋。“西部鐵軍”們始終保持著排除萬難、爭取勝利的韌勁和斗志，在崇山峻嶺間以實(shí)際行動(dòng)書寫了深谷架飛虹的美麗篇章。

　　創(chuàng)新土壤穩(wěn)定技術(shù)，絕壁搭“天梯”

　　關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，步步難行步步行，受制于當(dāng)?shù)氐牡貏萜鸱^大等特點(diǎn)，瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程廣泛采用高路堤、深路塹設(shè)計(jì)，最高填方路堤達(dá)32米，最深挖方路塹達(dá)28米，且土質(zhì)多為堅(jiān)硬巖石，路堤填筑、開挖施工困難重重，因此高路堤、深路塹成為了項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)面臨的第二道“攔路虎”。

　　為保障施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部研發(fā)了“高填方路基強(qiáng)夯”技術(shù)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了基于變形狀態(tài)控制的高填方路基強(qiáng)夯處理設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)夯參數(shù)的定量設(shè)計(jì)，并提出了高填方路基強(qiáng)夯關(guān)鍵控制參數(shù)，對長期沉降監(jiān)測常規(guī)強(qiáng)夯加固效果評價(jià)方法形成了有益補(bǔ)充。在此基礎(chǔ)之上，再根據(jù)工程實(shí)際情況量體裁衣、量身定制，確定符合工程實(shí)際情況獨(dú)一無二的強(qiáng)夯設(shè)計(jì)，以此確保強(qiáng)夯路基壓實(shí)度。

　　在土石方開挖過程中，項(xiàng)目采用機(jī)械效率高的大型挖機(jī)、鉤機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在確保施工安全的前提下，采用深孔爆破開挖方式，對堅(jiān)硬巖石路塹施工具有較好的效果，提高了巖方開挖效率。搶抓工期時(shí)，百余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)，一臺(tái)臺(tái)挖掘機(jī)揮動(dòng)臂膀，在深谷絕壁上搭起“天梯”，奏響了一曲奮進(jìn)凱歌。

　　項(xiàng)目部始終秉承“綠水青山就是金山銀山”的理念，始終將生態(tài)環(huán)保工作擺在首位，切實(shí)做好保護(hù)瀘州當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)文明。為了減少施工對自然環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)工程與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，將環(huán)保建設(shè)理念貫穿于施工建設(shè)的全過程是中國十九冶貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想的具體實(shí)踐。為了讓天梯穿上“綠衣”，工程邊坡坡面防護(hù)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的土壤穩(wěn)定技術(shù)——蜂巢約束系統(tǒng)，由于蜂巢格室是用高分子材料經(jīng)超聲波焊接而成的蜂巢式三維網(wǎng)狀物，在其格室內(nèi)填充泥土、砂石或混凝土等材料后，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和剛度的結(jié)構(gòu)，在確保邊坡穩(wěn)定的同時(shí)，也能達(dá)到較好的綠化效果。同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目所在地氣候，結(jié)合天氣預(yù)報(bào)，編制了詳細(xì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了綠化植被成活率達(dá)97%。

　　從邊坡綠色植物防護(hù)的“表面綠”，到逐步落實(shí)建設(shè)全過程的“過程綠”，再到“四節(jié)一環(huán)保”的“措施綠”，中國十九冶持續(xù)為打造“綠色生態(tài)酒城”貢獻(xiàn)力量。站在遠(yuǎn)處眺望，綠意盎然，邊坡景觀依勢而建、錯(cuò)落有致，與周圍環(huán)境渾然一體、和諧共存，瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程猶如一條巨龍盤臥山頭，在青山綠水間飛舞。

　　巧用BIM技術(shù)，酒城筑坦途

　　修建一條公路，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，潤澤一方百姓。項(xiàng)目自2020年正式交付使用，增加城市道路資源988680平方米，城市主干道提速35%，與瀘州的火車站、機(jī)場、高速公路出入口等各大樞紐都可以實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)系。工程投運(yùn)兩年多來，質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益、良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益。

　　從擘畫藍(lán)圖到建成通車，“追求卓越、鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神始終扎根在十九冶人心中。瀝青混凝土路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差僅0.47毫米、高填方路基試驗(yàn)檢測最大沉降量僅24毫米、“三背”回填各層壓實(shí)度均≥96%。十九冶人用“繡花功夫”對影響工程質(zhì)量的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等因素進(jìn)行全面精確控制，對重要部位、關(guān)鍵工序、特殊過程、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)管控，及時(shí)對常見質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行“全面體檢”、“靶向整改”，在毫厘之間盡顯匠心。

　　項(xiàng)目部積極利用虛擬施工技術(shù)，在保證施工安全質(zhì)量及進(jìn)度的前提下，對重點(diǎn)施工方案進(jìn)行施工模擬，利用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)模擬施工全過程，精細(xì)策劃施工順序。特別是在藍(lán)安立交場平布置上，有效地確保了“四節(jié)一環(huán)?！?，并制定了科學(xué)合理的交通導(dǎo)行方案，保障施工期間交通干線始終通暢。此外，利用GIS+BIM技術(shù)提高土石方調(diào)配效率及施工臨時(shí)道路等的合理性，有效地控制了臨時(shí)設(shè)施施工成本，讓施工現(xiàn)場進(jìn)入“智慧時(shí)代”。

　　隨著市政道路建設(shè)成本逐年上升，如何提高項(xiàng)目創(chuàng)效能力，做好項(xiàng)目開源與節(jié)流工作，提升項(xiàng)目盈利水平？對此，項(xiàng)目部以創(chuàng)新創(chuàng)效為“牛鼻子”，積極開展自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，《高填方區(qū)路基及基層快速建造技術(shù)研究》《高支撐區(qū)鋼管樁組合支架法施工在現(xiàn)澆橋梁中的研究與應(yīng)用》《液壓模板臺(tái)車多艙室同步施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》獲評國際先進(jìn)科研成果。此外，項(xiàng)目部還大力推廣新技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)工程品質(zhì)提升，共推廣應(yīng)用《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2017版）》8大項(xiàng)、19小項(xiàng)新技術(shù)。

　　2021年6月17日，工程通過“中冶新技術(shù)應(yīng)用示范工程”驗(yàn)收。通過技術(shù)研發(fā)及新技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高了施工效率，確保了施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，促進(jìn)了安全生產(chǎn)和文明施工，給工程帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)測算共計(jì)節(jié)約施工成本約1701萬元，讓科技創(chuàng)新成為項(xiàng)目創(chuàng)效的“關(guān)鍵變量”。

　　在全體人員的共同努力下，項(xiàng)目不斷加強(qiáng)過程質(zhì)量控制，積極推動(dòng)創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)獎(jiǎng)工作，項(xiàng)目獲評四川省省級工法2項(xiàng)，獲專利授權(quán)12項(xiàng)，項(xiàng)目轉(zhuǎn)化應(yīng)用自有科研成果1項(xiàng)，省級工法2項(xiàng)，專利9項(xiàng)。項(xiàng)目先后榮獲四川省建設(shè)工程天府杯金獎(jiǎng)、中施企協(xié)設(shè)計(jì)水平評價(jià)成果獎(jiǎng)、四川省綠色施工示范工程、中冶建筑新技術(shù)應(yīng)用示范工程、中冶安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化施工工地等重量級獎(jiǎng)項(xiàng)，《公路水穩(wěn)層快速攤鋪新方法》榮獲國家級QC成果獎(jiǎng)。這些成果在中國十九冶后期承建的重慶江龍高速、重慶渝湘復(fù)線高速公路、云南永勐高速公路等高速公路項(xiàng)目施工中廣泛應(yīng)用。

　　從崇山峻嶺到大道通衢，是千錘百煉，是精雕細(xì)琢，是全體十九冶人對質(zhì)量“零缺陷”和“一次成型”的堅(jiān)持和努力。展望未來，十九冶人定將繼續(xù)奉獻(xiàn)智慧和汗水、責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，演繹新時(shí)代筑路人的傳奇故事。