盡管煤礦產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)率已經(jīng)高達(dá)70.2%,但從大秦線、唐呼線的發(fā)運(yùn)量來看,呈緩慢增長態(tài)勢,與正常水平還有差距。為啥煤礦復(fù)產(chǎn)率提高后,鐵路發(fā)運(yùn)沒有出現(xiàn)大幅增加呢?
1.復(fù)產(chǎn)率達(dá)到了往年同期水平,但實(shí)際產(chǎn)能大打折扣,產(chǎn)量并沒有完全恢復(fù)。其中,國有大礦產(chǎn)能恢復(fù)較快;而部分民營礦和中小煤礦并未完全復(fù)工,煤炭生產(chǎn)和外運(yùn)數(shù)量處于低位。
2.上游煤炭產(chǎn)量確實(shí)在增加,但存在的問題是,北方處于取暖期,加之周邊地區(qū)冶金、化工企業(yè)補(bǔ)庫需求強(qiáng)勁,煤礦拉煤車排隊(duì)較多,整體呈現(xiàn)供不應(yīng)求。針對(duì)此問題,煤礦既要滿足汽車外運(yùn),還要增加下水煤裝車,有些力不從心。
3.下游電廠庫存高位。在下游電廠高庫存、日耗恢復(fù)緩慢的情況下,南方沿海地區(qū)用煤并不緊張。上游發(fā)煤企業(yè)和鐵路部門一般都是按照港口提報(bào)的“接車菜單”進(jìn)行裝車,并優(yōu)先保證電廠長協(xié)煤的發(fā)運(yùn),做到以需定運(yùn)。值得注意的是,目前,環(huán)渤海港口到港拉煤船舶并不多,下游拉運(yùn)不積極,鐵路運(yùn)量能夠滿足港口裝船和用戶拉運(yùn)需要。
4.盡管唐山地區(qū)京唐港、曹妃甸港存煤處于低位,而且煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出雙低;但秦皇島港裝卸數(shù)量和庫存已經(jīng)達(dá)到正常水平的80%,黃驊港裝卸數(shù)量和存煤基本處于正常水平,幾大運(yùn)煤港口煤炭運(yùn)輸數(shù)量能夠滿足下游拉運(yùn)需求。
5.一旦電廠日耗增加、需求提高,電廠可以積極消耗自身高庫存,并拉運(yùn)秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補(bǔ)充。盡管唐山七港存煤處于低位,但依靠一定數(shù)量的鐵路進(jìn)車和港口庫存,是能夠滿足裝船需要的。目前,環(huán)渤海港口整體出現(xiàn)調(diào)入、調(diào)出雙低,反映了下游用戶低迷的煤炭需求。
6.即使大秦線日調(diào)入量達(dá)到125萬噸,張?zhí)凭€日運(yùn)量達(dá)到20萬噸的正常水平,大量煤炭灌向環(huán)渤海港口。但要面對(duì)的是,下游電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)41天、需求差的現(xiàn)狀。如果大量增加調(diào)進(jìn)數(shù)量的話,會(huì)造成港口庫存高企、煤價(jià)下跌,甚至煤炭自燃現(xiàn)象發(fā)生。
臨近三月份用煤淡季,民用電負(fù)荷將出現(xiàn)下降;而南方工業(yè)用電恢復(fù)緩慢,電廠日耗達(dá)到高位尚需時(shí)日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平,但下游電廠需求也不強(qiáng),且電廠庫存高位;此外,未來幾天,鐵路煤炭運(yùn)量將進(jìn)一步增加,能夠滿足不斷增加的用煤需求,也符合上級(jí)提出的保供要求。