盡管煤礦產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)率已經(jīng)高達(dá)70.2%，但從大秦線、唐呼線的發(fā)運(yùn)量來看，呈緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與正常水平還有差距。為啥煤礦復(fù)產(chǎn)率提高后，鐵路發(fā)運(yùn)沒有出現(xiàn)大幅增加呢？

　　1.復(fù)產(chǎn)率達(dá)到了往年同期水平，但實(shí)際產(chǎn)能大打折扣，產(chǎn)量并沒有完全恢復(fù)。其中，國(guó)有大礦產(chǎn)能恢復(fù)較快；而部分民營(yíng)礦和中小煤礦并未完全復(fù)工，煤炭生產(chǎn)和外運(yùn)數(shù)量處于低位。

　　2.上游煤炭產(chǎn)量確實(shí)在增加，但存在的問題是，北方處于取暖期，加之周邊地區(qū)冶金、化工企業(yè)補(bǔ)庫需求強(qiáng)勁，煤礦拉煤車排隊(duì)較多，整體呈現(xiàn)供不應(yīng)求。針對(duì)此問題，煤礦既要滿足汽車外運(yùn)，還要增加下水煤裝車，有些力不從心。

　　3.下游電廠庫存高位。在下游電廠高庫存、日耗恢復(fù)緩慢的情況下，南方沿海地區(qū)用煤并不緊張。上游發(fā)煤企業(yè)和鐵路部門一般都是按照港口提報(bào)的“接車菜單”進(jìn)行裝車，并優(yōu)先保證電廠長(zhǎng)協(xié)煤的發(fā)運(yùn)，做到以需定運(yùn)。值得注意的是，目前，環(huán)渤海港口到港拉煤船舶并不多，下游拉運(yùn)不積極，鐵路運(yùn)量能夠滿足港口裝船和用戶拉運(yùn)需要。

　　4.盡管唐山地區(qū)京唐港、曹妃甸港存煤處于低位，而且煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出雙低；但秦皇島港裝卸數(shù)量和庫存已經(jīng)達(dá)到正常水平的80%，黃驊港裝卸數(shù)量和存煤基本處于正常水平，幾大運(yùn)煤港口煤炭運(yùn)輸數(shù)量能夠滿足下游拉運(yùn)需求。

　　5.一旦電廠日耗增加、需求提高，電廠可以積極消耗自身高庫存，并拉運(yùn)秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補(bǔ)充。盡管唐山七港存煤處于低位，但依靠一定數(shù)量的鐵路進(jìn)車和港口庫存，是能夠滿足裝船需要的。目前，環(huán)渤海港口整體出現(xiàn)調(diào)入、調(diào)出雙低，反映了下游用戶低迷的煤炭需求。

　　6.即使大秦線日調(diào)入量達(dá)到125萬噸，張?zhí)凭€日運(yùn)量達(dá)到20萬噸的正常水平，大量煤炭灌向環(huán)渤海港口。但要面對(duì)的是，下游電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)41天、需求差的現(xiàn)狀。如果大量增加調(diào)進(jìn)數(shù)量的話，會(huì)造成港口庫存高企、煤價(jià)下跌，甚至煤炭自燃現(xiàn)象發(fā)生。

　　臨近三月份用煤淡季，民用電負(fù)荷將出現(xiàn)下降；而南方工業(yè)用電恢復(fù)緩慢，電廠日耗達(dá)到高位尚需時(shí)日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平，但下游電廠需求也不強(qiáng)，且電廠庫存高位；此外，未來幾天，鐵路煤炭運(yùn)量將進(jìn)一步增加，能夠滿足不斷增加的用煤需求，也符合上級(jí)提出的保供要求。