受公共衛(wèi)生事件影響，春節(jié)過后，主產地晉陜蒙地區(qū)煤礦復工進程較往年相比有所放緩，且煤礦復工之后因外地工人無法返崗，煤炭產量維持中低位水平，進港煤車數(shù)量急劇下降。受此影響，港口煤價出現(xiàn)上漲；礦路港航電各方加快運輸，尤其秦港存煤快速回升之后，煤價應聲而落。筆者分析，盡管周邊港口不斷崛起，秦港市場份額有所下降；但裝卸效率高、集疏運能力強的秦港繼續(xù)發(fā)揮著煤炭市場晴雨表和煤炭價格風向標的重要作用。

　　1.確保用煤需求

　　節(jié)后，下游部分用戶補庫，而環(huán)渤海港口整體上存煤處于低位。此時，澳洲煤通關時間較長，周轉慢；南非煤價格出現(xiàn)上漲，再加上印尼遭遇暴雨，裝船周期延長，蒙古煤進入國內市場受阻。因此，依靠進口煤補庫指望不上。受鐵路調進偏低、港口調出量增加影響，我國環(huán)渤海各大運煤港口存煤仍有繼續(xù)下降的可能。為穩(wěn)定煤炭價格，確保南方地區(qū)煤炭可靠供應，能源局下發(fā)文件，要求確保疫情防控期間煤炭市場平穩(wěn)運行，確保煤炭供應；同時，嚴禁在合同約定以外隨意漲價。礦路港航電各方積極響應，環(huán)渤海各運煤港口努力增加調進，確保裝船需要，有力增加了電廠庫存，緩解了南方用煤緊張局面。

　　2.增加港口庫存

　　受部分煤礦停產、調進量減少影響，2月7日，秦港存煤降至390萬噸，創(chuàng)近四年來存煤最低記錄。由于調進不暢，秦港存煤還有繼續(xù)下降的可能，刺激煤價繼續(xù)上漲。在唐呼線運量大幅下降的情況下，大秦線要一線對八港（秦港、京唐三港、曹妃甸四港）顯得力不從心。而遏制煤價過快上漲的重要手段，就是集中鐵路發(fā)運的主要資源，集中供應給秦皇島港，先打高秦港庫存；讓有“煤價風向標”之稱的秦港實現(xiàn)正常作業(yè)，讓下游用戶看到秦港場地存煤很高，避免情緒上產生波動，穩(wěn)定煤炭價格。經過煤礦、鐵路、秦港各方積極努力，秦港存煤由最低時2月7日的390萬噸，增加至2月19日的500萬噸，再到3月3日的607萬噸，接近合理庫存。

　　3.穩(wěn)定煤炭價格

　　二月初開始，受春節(jié)長假以及疫情影響，上游發(fā)運受到影響，進港煤車數(shù)量急劇下降。盡管上級要求增加煤炭供應，但受部分職工返崗困難，很多煤礦不能滿負荷運轉，生產和發(fā)運仍處于低位。受此影響，港口庫存急劇下降，部分優(yōu)質煤出現(xiàn)緊缺，港口煤價從561元/噸，上漲至2月12日的576元/噸。在秦港加快卸車、存煤回升，運輸逐漸恢復正常之后，煤價開始趨穩(wěn)。隨后，各港下錨船有所減少；從2月24日開始，港口煤價出現(xiàn)小幅回落。

　　在2月23日國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家能源局煤炭司領導在回答記者提問時表示，提高秦皇島港和環(huán)渤海四港的港存，在多年的北煤南運構過程中，港存充足軍心就穩(wěn)，這是一個導向作用。（作者：董盈）