今年1-5月份，全國港口完成煤炭發(fā)運量27177萬噸，同比減少5331萬噸，降幅達16.3%。其中，秦皇島港完成煤炭發(fā)運量6480萬噸，降幅25.9%；黃驊港完成煤炭發(fā)運量7575萬噸，降幅9.0%。五月份，盡管受大秦線檢修影響，貨源調進不足。但進口煤管控趨嚴，下游電廠日耗回升，煤炭市場需求趨好。北方港口抓住有利時機，加快卸車，增加場存，提高裝船效率。五月份，北方港口發(fā)運煤炭6593萬噸，環(huán)比增長27%。

　　環(huán)渤海港口承擔晉、陜、蒙等煤炭主產區(qū)的外運下水任務；1-4月份，發(fā)運量出現(xiàn)“斷崖式”式下跌，主要原因有三。首先，一季度本來就為傳統(tǒng)淡季，尤其春節(jié)期間，是港口運煤的傳統(tǒng)淡季；每年這時候，南方工業(yè)企業(yè)停產放假，派船拉煤數(shù)量減少。其次，疫情影響下，南方工業(yè)用電負荷下降，煤炭需求減弱。一季度火電發(fā)電量同比減少8.2%，沿海部分省份受疫情影響更嚴重，沿海地區(qū)電廠發(fā)電量不到去年同期的2/3，對下水煤需求沖擊更大。再次，進口煤大量涌入。1-4月份，我國累計進口煤炭12672萬噸，同比增長26.9%。在受國際疫情影響，國內煤炭需求不旺的情況下，進口煤同比大幅增加；國內市場雪上加霜，也是造成港口煤炭發(fā)運量大幅下降的主要“元兇”。

　　進入五月份，宏觀預期向好，市場基本面強勢回歸；下游電廠日耗上升，煤炭需求旺盛，市場煤貨盤增加。而南方氣溫繼續(xù)回升，民用電負荷提高。此外，受進口煤政策偏緊影響，終端及貿易商采購放緩，整體詢貨較少，部分港口進口煤配額用完，異地報關難度加大，部分外煤出現(xiàn)退貨現(xiàn)象。五月份，全國進口煤環(huán)比減少890萬噸，為國內市場提供了閃轉騰挪的空間。進入六月份，發(fā)電量繼續(xù)復蘇。六月上旬，全國全口徑發(fā)電量同比增長9.1%。

　　今年最后半年多，我國北方港口煤炭運輸形勢相對樂觀，為各港口全力追趕生產進度奠定良好基礎。首先，大秦線檢修結束后，隨著先進產能的加快釋放，煤炭生產和鐵路發(fā)運逐漸轉正，環(huán)渤海港口資源供應將得到可靠保證。大秦、朔黃、唐呼線運量將出現(xiàn)大幅增加，大量優(yōu)質資源流向環(huán)渤海港口。

　　其次，隨著“六穩(wěn)”“六?！惫ぷ鞣€(wěn)步推進，擴大內需政策落地，工業(yè)和經濟增長速度將恢復到正常水平，煤炭需求會好于1-4月份。隨著生產、生活秩序的持續(xù)好轉，疊加政府將加強新型基礎設施、新型城鎮(zhèn)化以及交通水利等重大工程建設，預計基礎設施建設成為穩(wěn)經濟的重要著力點，從而帶動南方能耗大省用電量增幅擴大，支撐煤炭需求。

　　再次，多地海關進口煤一船一議，外貿進口政策收緊預期增加，部分港口進口煤額度用完；下半年，外煤供應上出現(xiàn)偏緊，部分水泥用煤和高熱值煤炭的采購將轉至國內市場，而與澳洲煤質量接近的神華、伊泰、同煤等優(yōu)質煤將更受青睞，進一步拉動國內沿海煤市趨好，黃驊港、秦皇島港、唐山港等環(huán)渤海港口發(fā)運量將出現(xiàn)大幅增加。