11月26日，“南北船”重組后的中國船舶集團有限公司(以下簡稱中船集團)在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司兩大造船巨頭正式完成合并。此次重組后掛牌成立的中船集團將成為全球最大的造船集團，有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人。
不僅如此，中船集團還將擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。此外，中船集團的成立還有利于我國船舶工業(yè)國際競爭力的提升以及在智能船舶等關鍵領域的發(fā)展。
智能船舶，與智能汽車類似，主要是指利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、通信、傳感器等技術手段，來自動感知、獲取船舶及海洋環(huán)境、港口物流等相關信息數(shù)據(jù)。同時，通過分析、利用這些數(shù)據(jù)，來推動船舶管理、運行、維護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的智能化升級。
據(jù)中國船級社《智能船舶規(guī)范》，智能船舶的智能模塊分為智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺六個部分，而信息感知技術、通信導航技術、能效控制技術、航線規(guī)劃技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術、遇險預警救助技術、自主航行技術七大技術在六大模塊中發(fā)揮著重要的作用。
在當今時代背景下，船舶智能化與船舶制造智能化發(fā)展已然成為船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。工信部副部長辛國斌表示，據(jù)了解，我國造船效率只有世界先進水平的的二分之一到三分之一，動生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。
對于相關造船企業(yè)而言，通過生產(chǎn)線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產(chǎn)效率能夠顯著提升，產(chǎn)品建造周期能夠明顯縮短；對于海運企業(yè)而言，智能船舶的投入能夠有效節(jié)省人力成本投入，提高船運效率與效益，提升企業(yè)的綜合競爭力。
目前，世界各國對于智能船舶發(fā)展都十分重視，特別是一些行業(yè)主要玩家與傳統(tǒng)造船大國。在智能船舶領域布局已久的羅羅公司不僅大力發(fā)展中小型無人駕駛船舶，同時也積極推動大型智能船舶的研發(fā)。此前，羅羅公司與瑞典渡船等多家企業(yè)達成合作，一道研發(fā)船舶智能感知系統(tǒng)等關鍵技術，以此獲取市場先機。
另外，作為造船大國的韓國對智能船舶的研究和實踐也頗早。韓國現(xiàn)代重工與英特爾、SK航運、微軟等企業(yè)合作，共同開發(fā)智能船舶，以此提高船員安全系數(shù)，滿足船舶市場的新需求，以及韓國在全球造船領域的領先地位和競爭實力。
當然，我國在智能船舶領域同樣取得了積極進展。早在2015年，中國船舶工業(yè)集團有限公司在其主辦的智能船舶發(fā)展論壇上，就發(fā)布了一款以海豚命名的會思考的智能船舶。
2018年11月，由該集團所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號在上海正式命名交付，該船可以實現(xiàn)自動駕駛、自動避障，并根據(jù)海洋氣象情況等客觀影響因素來自主選擇最佳行駛航線。據(jù)悉，明遠號是國家智能船舶1.0研發(fā)專項的首艘示范船。
值得一提的是，中國船舶工業(yè)集團有限公司正是此次“南北船”合并重組中的主角之一。
此外，2018年年底，工信部、交通運輸部和國防科工局聯(lián)合印發(fā)了《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》?！缎袆佑媱潯访鞔_提出，經(jīng)過三年努力，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標準體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統(tǒng)研制等，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進水平同步。
可以看出，我國在智能船舶研發(fā)、制造，及相關政策支持方面都已經(jīng)做好了準備。而“南北船”合并重組后的全球船業(yè)新巨頭——中船集團，將成為我國推動智能船舶全面走向商業(yè)化落地的最好實施力量，我國智能船舶發(fā)展有望迎來新的爆發(fā)機遇。
