全面對標(biāo)找差，狠抓降本增效，追求極致管理，實現(xiàn)極致效率。該公司廢鋼全流程耗時，由8.35小時下降至3.1小時，效率提升62.87%；8月份以來，超8小時車次，降幅達(dá)到11.67%。

　　廢鋼待卸時長是困擾該公司廢鋼全流程管控的重要因素，寶武集團(tuán)重慶鋼鐵制造管理部按照極限管理思路牽頭，從廢鋼全流程耗時情況、廢鋼使用計劃、卸載場地布置、廢鋼采購運(yùn)輸過程管控等方面，全面進(jìn)行梳理，強(qiáng)化過程管控，不斷降低廢鋼全流程耗時，追求極致管理，實現(xiàn)極致效率。

　　調(diào)查耗時，設(shè)定目標(biāo)

　　制造管理部利用經(jīng)營管控智慧平臺和廢鋼驗收APP查找廢鋼全流程各環(huán)節(jié)時間節(jié)點耗時情況，按照極限管理思路將廢鋼車輛從入廠、路途、檢驗、待卸、回皮、出廠的每一個環(huán)節(jié)，設(shè)定全流程耗時8小時的目標(biāo)，并明確每個環(huán)節(jié)責(zé)任單位。

　　合理計劃，狠抓落實

　　煉鋼廠建立廢鋼料坑存量預(yù)警機(jī)制，每日預(yù)報各品種廢鋼存量及消耗情況，制造管理部從鐵水產(chǎn)量預(yù)測、鋼種變化、自產(chǎn)廢鋼回收以及廠內(nèi)廢鋼庫存等方面入手，按照性價比排序制定外購廢鋼品種計劃，原料采購中心結(jié)合市場資源情況以及供應(yīng)商廢鋼運(yùn)輸距離，合理安排廢鋼進(jìn)廠車次，日跟蹤檢查執(zhí)行情況，達(dá)到廢鋼車輛均衡到達(dá)的目的。

　　高效協(xié)同，規(guī)范管理

　　物流運(yùn)輸部結(jié)合場地等條件制定了“廢鋼車輛物流管理規(guī)定”，避免車輛插隊現(xiàn)象；煉鋼廠針對車輛到達(dá)及廢鋼料坑情況實施縮短外購廢鋼卸載時間專項管理措施，全力壓減待卸時長；制造管理部制定“提升廢鋼驗收效率管理標(biāo)準(zhǔn)”，在保障廢鋼驗收質(zhì)量的前提下，從廢鋼驗收時間上進(jìn)行攻關(guān)；原料采購中心對供應(yīng)商廢鋼運(yùn)輸車輛出廠耗時進(jìn)行規(guī)范。

　　疏通“癥結(jié)”，攻堅克難

　　因滾筒法一次渣處理改造項目建設(shè)占用部分場地，廢鋼車輛待卸區(qū)域場地狹窄，同時待卸區(qū)域與廢鋼專用汽車計量通道相近，時常發(fā)生待卸車輛堵塞計量通道的情況，進(jìn)一步加劇了車輛擁堵的現(xiàn)象。通過減少煉鋼廠待卸車輛數(shù)量，將75%廢鋼待卸車輛前移至物流運(yùn)輸部廢鋼加工中心，緩解了廢鋼待卸車位不足的問題，為提高廢鋼卸載效率奠定了基礎(chǔ)。（白庭源/文  宋世平/圖）