圖為整列裝用國產(chǎn)高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出,駛向天津。(陳靈通/攝)
本報訊 2024年1月1日7時23分,在新年陽光的照射下,整列裝用國產(chǎn)時速350公里高速車輪的G364次復興號長編組動車組從湖北武漢站駛出,向天津駛?cè)?,馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產(chǎn)化替代進程中的關鍵一步,也是中國高鐵發(fā)展史上的重要里程碑事件。
新起點賦予新希望,新征程帶來新挑戰(zhàn)。在整列裝用載客運用階段,馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評。“這是進入批量商業(yè)化運用階段前的‘終極考驗’,我們將持續(xù)做好跟蹤服務工作,確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗?!瘪R鋼交材首席工程師魯松介紹說,在后續(xù)運行考核期間,每次高速列車夜間入庫時,他們都要對車輪全數(shù)進行狀態(tài)檢查,每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務團隊從2023年9月份開始已在各列車配屬路局陸續(xù)就位。
高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項關鍵技術(shù),是世界公認的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高的“塔尖”產(chǎn)品。為確保實現(xiàn)高速車輪批量化生產(chǎn)“出廠零缺陷、運用零故障”目標,近兩年來,馬鋼進一步細化強化全流程質(zhì)量管控,推進產(chǎn)線智慧化升級,提升車輪產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性和可靠性,保證中國高鐵運行品質(zhì)和安全需要。10多年來,馬鋼在國鐵集團的精心組織下,在中國中車等大力支持和幫助下,積極推進國產(chǎn)高速車輪推廣應用,打造軌道交通領域“國之重器”。
“在國家政策的指引下,我們有能力、有信心完成載客運用考核,為推進軌道交通關鍵零部件國產(chǎn)化和科技自立自強,徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼力量。”對于馬鋼高速車輪的未來,馬鋼交材負責人充滿信心。(張泓 許然 潘勝利)
《中國冶金報》(2024年01月12日 01版一版)