幾個(gè)月前，走進(jìn)1#棒線車間，問一問哪個(gè)規(guī)格的鋼最難軋，可能得到的答案都是φ22螺紋鋼和φ25螺紋鋼。φ22螺紋鋼由于中軋10架進(jìn)精軋13架時(shí)倒鋼不順，一個(gè)班會因?yàn)?0架倒鋼問題導(dǎo)致堆鋼約5次，中廢約7支，誤機(jī)時(shí)間長達(dá)數(shù)小時(shí)，產(chǎn)量滯后。φ25螺紋鋼特殊之處在于它是非切分軋制的最小規(guī)格，倍尺總長過長，堆拉關(guān)系難把控，上冷床后的倍尺頭尾彎，尾巴縱肋大，負(fù)差極難控制，理論成材率低。 

　　針對φ22螺紋鋼倒鋼問題，棒線車間經(jīng)過全面細(xì)化，開始對全線料型進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，在保證9架進(jìn)10架，10架進(jìn)13架秒流量相等的前提下，把10架出來的矩形截面軋件改造成圓形截面軋件，但截面積不變，并根據(jù)這個(gè)圓形截面重新設(shè)計(jì)了新的10架孔型，使粗中軋力矩分配均勻，電機(jī)負(fù)載均勻，并且巧妙的實(shí)現(xiàn)了φ22螺紋鋼13架來料由以前的矩形變成現(xiàn)在的圓形，“方變圓”成功解決了10架出來倒鋼的問題。同時(shí)精細(xì)優(yōu)化了各機(jī)架之間的堆拉關(guān)系，使電流力矩曲線趨于平直，往日像“心電圖”一樣的力矩曲線不復(fù)存在，大大延長了導(dǎo)衛(wèi)和軋槽的使用壽命，減少了換槽、換導(dǎo)衛(wèi)頻次，縮短了停機(jī)時(shí)間。 

　　φ25螺紋鋼倍尺總長過長，軋制時(shí)間長，產(chǎn)量難以提高。在大檢修時(shí)，更換了幾臺新電機(jī)，雖然可以滿足生產(chǎn)大幅提速的要求，但依舊存在一個(gè)局限因素就是1#飛剪。在粗軋6#線速度超過1.8m/s時(shí)，切完鋼頭會導(dǎo)致鋼坯被切彎，曾多次在7#進(jìn)口堆鋼，這使得全線提速受到了嚴(yán)重的限制。針對這個(gè)問題，棒線車間經(jīng)過深入研究，決定對粗軋料型進(jìn)行優(yōu)化，最終在K1出口提速至16m/s時(shí)，依然將6#出口速度控制在1.8m/s以內(nèi)，并且保證了良好的堆拉關(guān)系和通條性。同時(shí)，良好的通條性也完美地解決了φ25螺紋鋼大尾巴的問題，負(fù)差變得可控、易控。 

　　生產(chǎn)工藝的不斷革新，助力產(chǎn)量、質(zhì)量不斷攀升。相信在不久的將來，φ25螺紋鋼實(shí)現(xiàn)二切分軋制后，產(chǎn)量還將會有一個(gè)新的飛躍。