經(jīng)過(guò)50多年的艱苦奮斗、滾動(dòng)發(fā)展、不斷創(chuàng)新，馬鋼昔日的車(chē)輪輪箍廠(chǎng)已經(jīng)能夠生產(chǎn)鐵標(biāo)客車(chē)輪、鐵標(biāo)貨車(chē)輪、整體機(jī)車(chē)車(chē)輪、大功率機(jī)車(chē)輪、彈性車(chē)輪、低噪音地鐵車(chē)輪、重載車(chē)輪、高速車(chē)輪，以及機(jī)車(chē)輪箍、環(huán)型件等全系列車(chē)輪輪箍產(chǎn)品，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車(chē)輪、車(chē)軸和輪對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國(guó)（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業(yè)已形成在國(guó)際具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的輪軸企業(yè)和全球最大的碾鋼車(chē)輪專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，馬鋼車(chē)輪榮獲中國(guó)名牌產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)。

　　自力更生 造出國(guó)產(chǎn)“爭(zhēng)氣輪”

　　 從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國(guó)第一條輕便鐵路，到新中國(guó)誕生，60多年我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國(guó)成立后，黨和政府高度重視鐵路大動(dòng)脈，但百?gòu)U待興的國(guó)家每年都要?jiǎng)佑么蠊P外匯批量進(jìn)口碾鋼車(chē)輪輪箍。為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及滿(mǎn)足鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展需要，建設(shè)一個(gè)碾鋼火車(chē)車(chē)輪輪箍工廠(chǎng)迫在眉睫。五十年代中蘇友好時(shí)期，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國(guó)建設(shè)車(chē)輪輪箍廠(chǎng)。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設(shè)計(jì)方案，2次變更廠(chǎng)址，直到1958年8月，中蘇兩國(guó)政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)18萬(wàn)噸的車(chē)輪、6萬(wàn)噸至7萬(wàn)噸輪箍的車(chē)輪輪箍廠(chǎng)。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷(xiāo)向中國(guó)援助的車(chē)輪輪箍項(xiàng)目。

　　 為保證鐵路大動(dòng)脈的暢通，黨中央、國(guó)務(wù)院將自行建造一座大型車(chē)輪輪箍廠(chǎng)擺上議事日程。1961年春，中央書(shū)記處召開(kāi)會(huì)議，專(zhuān)題研究和討論車(chē)輪輪箍廠(chǎng)的興建事項(xiàng)。時(shí)任中央書(shū)記處總書(shū)記鄧小平親自主持會(huì)議，并認(rèn)真聽(tīng)取各方面的回報(bào)。在黨中央的親切關(guān)懷下，鄧小平一錘定音，正式?jīng)Q定把建設(shè)車(chē)輪輪箍廠(chǎng)的廠(chǎng)址定在了馬鞍山。

　　1961年3月7日，馬鋼車(chē)輪輪箍廠(chǎng)籌備處成立。在建設(shè)工程的號(hào)角吹響后，鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠(chǎng)等兄弟單位，組成17個(gè)技術(shù)工作組支援馬鋼；冶金部、一機(jī)部、鐵道部等8個(gè)部委、江蘇、上海、安徽等21個(gè)省市的19個(gè)廳局和192家主要設(shè)備制造廠(chǎng)，都全力投入工程會(huì)戰(zhàn)。

　　英勇的馬鋼人與廣大建設(shè)者搭棚為營(yíng)、風(fēng)餐露宿、夜以繼日、頑強(qiáng)拼搏，歷經(jīng)2年多的合力攻堅(jiān)，國(guó)產(chǎn)第一件車(chē)輪輪箍于1963年11月15日試軋成功；1964年7月29日又成功軋出國(guó)產(chǎn)第一件整體碾鋼車(chē)輪。從此，鐵路大動(dòng)脈穿行神州大地和百姓出行五湖四海，終于可坐上馬鋼生產(chǎn)的火車(chē)車(chē)輪。

　　馬鋼車(chē)輪輪箍的試軋成功，通過(guò)中央人民廣播電臺(tái)、人民日?qǐng)?bào)、解放日?qǐng)?bào)、工人日?qǐng)?bào)迅速傳遍海內(nèi)外，全國(guó)各條戰(zhàn)線(xiàn)歡欣鼓舞，喜氣洋洋。中央新聞?dòng)涗涬娪爸破瑥S(chǎng)把“馬鋼車(chē)輪輪箍”同“大慶油田”、“萬(wàn)噸水壓機(jī)”、“原子彈爆炸”，作為我國(guó)工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)四大成就，編成《新聞簡(jiǎn)報(bào)》在全國(guó)放映。國(guó)家經(jīng)委、計(jì)委在馬鋼召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，慶賀這一偉大勝利。

　　自主創(chuàng)新 制造高速重載“競(jìng)爭(zhēng)輪”

　　 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，馬鋼車(chē)輪輪箍產(chǎn)品長(zhǎng)期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越。隨著國(guó)家實(shí)施改革開(kāi)放，以及國(guó)家實(shí)施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車(chē)輪立即受到市場(chǎng)的無(wú)情沖擊。馬鋼車(chē)輪長(zhǎng)期沿用老版標(biāo)準(zhǔn)，客車(chē)時(shí)速不超過(guò)80公里，火車(chē)時(shí)速不超過(guò)50公里、載重不超過(guò)50噸，“慢悠悠”的列車(chē)比西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后了20年。由于市場(chǎng)的全面放開(kāi)，國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)積極參與競(jìng)爭(zhēng)，很快有兩家車(chē)輪廠(chǎng)建成投產(chǎn)，直接擠壓馬鋼的市場(chǎng)份額。同時(shí)，國(guó)外一些先進(jìn)車(chē)輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國(guó)市場(chǎng)。旋即，馬鋼車(chē)輪生產(chǎn)面臨從未遇到的觀念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場(chǎng)沖擊，一場(chǎng)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼面前。

　　 這是決定馬鋼車(chē)輪生死存亡的考驗(yàn)！如何背水一戰(zhàn)，殺開(kāi)一條嶄新的求生存、求發(fā)展的路徑呢？骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼人毅然決定抓住機(jī)遇主動(dòng)出擊，與海外強(qiáng)手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備一系列重大改造，并集結(jié)技術(shù)力量向研發(fā)每小時(shí)120公里的KKD客車(chē)輪和每小時(shí)80公里的HDS貨車(chē)輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。

　　 攻關(guān)是艱難的，道路是曲折的，通過(guò)對(duì)標(biāo)世界、解剖自己，馬鋼發(fā)現(xiàn)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是人家的零頭，與日本住友、法國(guó)瓦頓、德國(guó)BVV、美國(guó)格里等海外強(qiáng)手相比，裝備條件、技術(shù)能力差距懸殊。

　　 差距就上潛力，差距就是動(dòng)力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼人明確了前進(jìn)目標(biāo)，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整的發(fā)展方向，探索出系統(tǒng)技術(shù)改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和融進(jìn)心房的服務(wù)意識(shí)的二次創(chuàng)業(yè)路徑。

　　 在車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線(xiàn)被推倒，轉(zhuǎn)爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)取而代之，車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國(guó)外先進(jìn)水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)，工藝裝備水平躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了良好的條件保障。

　　 在車(chē)輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤(pán)冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線(xiàn)能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了硬件基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠依托；新上馬的在線(xiàn)無(wú)損檢測(cè)線(xiàn)以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構(gòu)筑起堅(jiān)固的最后一道防線(xiàn)。技術(shù)改造后的車(chē)輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿(mǎn)足了我國(guó)客運(yùn)鐵路大提速和貨運(yùn)鐵路高速、重載的需求。

　　 近年來(lái)，馬鋼以?xún)?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為主攻方向，積極配合中國(guó)鐵路建設(shè)總公司戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國(guó)鐵道科學(xué)院、中國(guó)中車(chē)和安徽工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開(kāi)展鐵路高端產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車(chē)車(chē)輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼車(chē)輪系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車(chē)、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開(kāi)發(fā)、航空運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域。

　　鑄強(qiáng)品牌 建設(shè)一流輪軸企業(yè)

　　車(chē)輪的馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，馬鋼車(chē)輪產(chǎn)品研發(fā)、制造和服務(wù)形成了自身優(yōu)勢(shì)。馬鋼作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車(chē)輪國(guó)產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，面對(duì)海外對(duì)車(chē)輪高端產(chǎn)品的長(zhǎng)期封鎖和美國(guó)等西方國(guó)家刻意設(shè)置貿(mào)易壁壘的打壓，不斷探索和研究車(chē)輪核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量工藝改進(jìn)，依托國(guó)家“863”（國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、“973”（國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、國(guó)家科技支撐計(jì)劃和省部級(jí)重大專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃的支持和扶持，搭建高水平的研發(fā)平臺(tái)，先后開(kāi)展了高速鐵路車(chē)輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究、重載鐵路用車(chē)輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究等17項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目的研究，取得了一批重要成果，使曾經(jīng)失去的市場(chǎng)全部被奪回。

　　在不斷攀登世界車(chē)輪研發(fā)技術(shù)的高峰中，馬鋼十分善于學(xué)習(xí)、吸收和消化國(guó)外最新技術(shù)，于2014年5月成功收購(gòu)了被譽(yù)為法國(guó)“工業(yè)之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著100多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鐵路車(chē)輪、車(chē)軸、輪對(duì)、輪軸的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)用戶(hù)不同需求提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，每年至少有7—8萬(wàn)噸的輪軸、輪對(duì)訂單。同時(shí)，瓦頓公司擁有超過(guò)40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，是高速列車(chē)TCV輪軸產(chǎn)品的先驅(qū)，其研發(fā)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輪曾創(chuàng)下時(shí)速574.8公里的最高紀(jì)錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪在蘭新客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——烏魯木齊蘭州段接受60萬(wàn)公里裝車(chē)考核。在這條高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，馬鋼瓦頓車(chē)輪接受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。馬鋼本部生產(chǎn)的時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的目標(biāo)市場(chǎng)定位是“復(fù)興號(hào)”列車(chē)市場(chǎng)，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的目標(biāo)市場(chǎng)定位是CRH和諧號(hào)列車(chē)車(chē)輪維修市場(chǎng)。

　　目前，馬鋼已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車(chē)輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐精煉到車(chē)軸制造裝配工序輪對(duì)制造的系統(tǒng)技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出動(dòng)車(chē)組、重載車(chē)輪、大功率機(jī)車(chē)用等高附加值車(chē)輪產(chǎn)品。

　　近年來(lái)，馬鋼圍繞產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，大力開(kāi)發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，不僅給集團(tuán)帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為馬鋼品牌力和影響力的持續(xù)提升起到了促進(jìn)推動(dòng)作用。目前，馬鋼在軌道交通領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)、裝備、人才儲(chǔ)備，同時(shí)安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地?？v觀國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)和馬鋼內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢(shì)和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　在國(guó)內(nèi)，馬鋼全力滿(mǎn)足了中車(chē)青島四方車(chē)輛廠(chǎng)、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)對(duì)客、貨車(chē)輪的需求，并成功開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)重載貨車(chē)用CL65、CL70材質(zhì)重載車(chē)輪，在大秦運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)上批量使用，大大提升了我國(guó)貨運(yùn)效率。依托研究成果，成果開(kāi)發(fā)出北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)重載車(chē)輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)系列化并大規(guī)模出口，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；研發(fā)的低噪音車(chē)輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、南京、合肥等大中城市，市場(chǎng)占有率達(dá)七成以上；研發(fā)的新型貝氏體鋼重載車(chē)輪在神華鐵路貨車(chē)公司滄州分公司裝車(chē)上線(xiàn)投入試運(yùn)行，成為全球第一家研制并上線(xiàn)運(yùn)行；研發(fā)的時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；研發(fā)的時(shí)速270公里CL50材質(zhì)高速車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)我國(guó)在高速鐵路車(chē)輪技術(shù)、產(chǎn)品上的突破，在時(shí)速270公里試驗(yàn)中安全可靠運(yùn)行了60萬(wàn)公里，在“新曙光號(hào)”、“藍(lán)箭號(hào)”、“中華之星”等時(shí)速200公里等級(jí)客車(chē)上投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)；高速車(chē)輪在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，拿到CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）首張認(rèn)證證書(shū)，成為首批具備動(dòng)車(chē)組車(chē)輪批量供貨資質(zhì)企業(yè)，改寫(xiě)了國(guó)外廠(chǎng)家壟斷中國(guó)高速車(chē)輪市場(chǎng)的歷史。

　　在國(guó)外，面對(duì)國(guó)內(nèi)輪對(duì)幾乎處于飽和的市場(chǎng)實(shí)際，馬鋼立即將目光轉(zhuǎn)向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依托一流的產(chǎn)品質(zhì)量，馬鋼做到了與客戶(hù)的無(wú)縫對(duì)接。馬鋼重載車(chē)輪闖進(jìn)力拓公司車(chē)輪維修市場(chǎng)，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開(kāi)發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項(xiàng)目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)辟了馬來(lái)西亞和中國(guó)臺(tái)灣車(chē)輪市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車(chē)輪市場(chǎng)；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國(guó)鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶(hù)簽訂了輪對(duì)大單，并成為德國(guó)鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國(guó)中車(chē)合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。

　　讓馬鋼人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)創(chuàng)新”、安徽省重大專(zhuān)項(xiàng)“軌道交通用高端車(chē)輪開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，開(kāi)發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機(jī)車(chē)用車(chē)輪及和諧號(hào)系列大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪，打破海外技術(shù)、產(chǎn)品的壟斷，產(chǎn)品通過(guò)CRCC認(rèn)證，取代進(jìn)口，并成為世界最大的機(jī)車(chē)制造商——美國(guó)GE公司核心供應(yīng)商，從而使馬鋼擁有了完整的機(jī)車(chē)車(chē)輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為馬鋼車(chē)輪“走出去”的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品核心供應(yīng)商。目前，馬鋼順利通過(guò)了AAR（美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)）、IRIS（國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國(guó)鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國(guó)鐵路供應(yīng)商）等國(guó)際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可按任何國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各種性能的車(chē)輪，在國(guó)際市場(chǎng)擁有充分的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　下一步，馬鋼要積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，搶抓國(guó)內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，以國(guó)際化視野謀發(fā)展、闖市場(chǎng)，在市場(chǎng)的變化中找準(zhǔn)方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷(xiāo)售一體化進(jìn)程，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，全面梳理總結(jié)馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)、市場(chǎng)空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺(tái)，全面深化車(chē)輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級(jí)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應(yīng)，為集團(tuán)公司創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　眼下，馬鋼正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目課題四——“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車(chē)軸鋼和車(chē)軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競(jìng)爭(zhēng)力的輪軸企業(yè)。

作者：章利軍 汪清