本報(bào)訊（記者孟祥林 通訊員潘雨豪 王建平）7月25日，一列掛有10輛采用L型卷鋼立裝座架（下稱(chēng)專(zhuān)用座架）裝載的熱軋卷鋼貨運(yùn)列車(chē)，順利抵達(dá)四川成都大灣鎮(zhèn)車(chē)站，標(biāo)志著鞍鋼集團(tuán)攀鋼使用鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用座架裝載運(yùn)輸熱軋卷鋼試運(yùn)行取得圓滿(mǎn)成功，成為全國(guó)率先使用該裝載方式運(yùn)輸熱軋卷鋼的鋼鐵企業(yè)。
據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸中座架運(yùn)輸是以“卡扣”固定方式將座架與車(chē)體、貨物與座架進(jìn)行相互固定，代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸繩索捆綁加固方式，并且座架可拆卸回送、循環(huán)使用。使用專(zhuān)用座架裝載運(yùn)輸熱軋卷鋼具有裝載效率高、免繩索加固、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，在鐵路循環(huán)運(yùn)輸上具有明顯的效率優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，熱軋卷鋼采用專(zhuān)用座架裝車(chē)，單卷裝車(chē)用時(shí)可以控制在5分鐘之內(nèi)，而采用繩索捆綁固定模式裝車(chē)的單卷平均裝車(chē)時(shí)間在15分鐘以上。在同等裝車(chē)成本條件下，采用專(zhuān)用座架裝車(chē)具有可觀的效率優(yōu)勢(shì)，裝車(chē)效率的提升可為縮短局車(chē)停時(shí)、降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化勞動(dòng)組織方式提供強(qiáng)有力支撐。
試運(yùn)成功后，通過(guò)200車(chē)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和技術(shù)論證，攀鋼熱軋卷鋼采用的立裝專(zhuān)用座架運(yùn)輸方式將在固定循環(huán)運(yùn)輸中投入運(yùn)行，也為此項(xiàng)裝載運(yùn)輸方式在全國(guó)推廣提供第一手技術(shù)資料。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2020年08月11日 02版二版）
