本報(bào)通訊員 楊大巍 王彥華 記者 孟祥林
有這么一群人，懷揣著“交通強(qiáng)國，鐵路先行”夢(mèng)想，扎根祖國大西南，堅(jiān)守“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”初心，致力于打造鋼軌研發(fā)高地，一路矢志不渝……他們，用青春和汗水擦亮了“攀鋼鋼軌”這一響亮的民族品牌。這個(gè)平均年齡僅有30多歲的年輕團(tuán)隊(duì)，用激情和智慧詮釋了新時(shí)代下的創(chuàng)業(yè)擔(dān)當(dāng)：一次次攻克國家重大“卡脖子”技術(shù)和產(chǎn)品難關(guān)，助力中國鐵路不斷刷新紀(jì)錄。他們，就是鞍鋼集團(tuán)攀鋼高速重載鋼軌開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
日前，好消息再次傳來，攀鋼集團(tuán)研究院有限公司【鞍鋼集團(tuán)釩鈦（鋼鐵）研究院】牽頭申報(bào)的“系列高品質(zhì)高速重載道岔鋼軌”項(xiàng)目榮獲中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場(chǎng)開拓獎(jiǎng)，該團(tuán)隊(duì)為我國乃至世界高速重載鐵路的發(fā)展又貢獻(xiàn)了一份力量。這，僅是眾多貢獻(xiàn)中的一個(gè)縮影。多年來，該團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)國家“十五”科技攻關(guān)、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等課題3項(xiàng)，國際合作課題3項(xiàng)，省部級(jí)及企業(yè)自選課題20余項(xiàng)；獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)、三等獎(jiǎng)13項(xiàng)，全國發(fā)明展金獎(jiǎng)2項(xiàng)、銀獎(jiǎng)1項(xiàng)，四川省專利獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)；累計(jì)獲授權(quán)專利160多項(xiàng)，其中國際授權(quán)專利19項(xiàng)；牽頭研制的鋼軌新產(chǎn)品累計(jì)應(yīng)用400萬噸以上，為企業(yè)新增經(jīng)濟(jì)效益15億元以上，出口鋼軌70余萬噸，創(chuàng)匯4億美元以上。
十年“磨”一軌
高速重載鋼軌開發(fā)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期扎根科研一線，始終以打造國際一流鋼軌品牌為己任，甘于十年“磨”一軌，心無旁騖，潛心攻關(guān)，研發(fā)的新產(chǎn)品填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白，在鋼軌方面創(chuàng)下多項(xiàng)中國乃至世界第一。
該團(tuán)隊(duì)率先開發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的重載鐵路鋼軌，助力國家鐵路貨運(yùn)“多拉快跑”。針對(duì)以大秦線為代表的重載鐵路鋼軌服役壽命短的問題，以全國勞動(dòng)模范鄒明為首的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，開展成分篩選和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，多次連續(xù)蹲守現(xiàn)場(chǎng)逐一修正參數(shù)，最長(zhǎng)一次達(dá)到60多個(gè)小時(shí)。歷經(jīng)兩年連續(xù)奮戰(zhàn)，他們最終成功破解全流程技術(shù)難題，在國內(nèi)首家研制出1300兆帕級(jí)PG4鋼軌并批量上路運(yùn)行，鋼軌在線路上服役壽命延長(zhǎng)30%以上，每年僅憑提高運(yùn)輸效率這一項(xiàng)，就為國家新增數(shù)十億元效益。
該團(tuán)隊(duì)獨(dú)家開發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的系列在線熱處理道岔軌，讓高速鐵路行穩(wěn)致遠(yuǎn)。在我國高速鐵路建設(shè)之初，高鐵道岔軌全部依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約高鐵發(fā)展，鄒明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員，結(jié)合我國高鐵對(duì)道岔的特殊要求，攻克了非對(duì)稱斷面熱處理加速冷卻等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，一舉破解高速道岔技術(shù)難題，綜合技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，攀鋼高速道岔軌問世后，成功替代進(jìn)口，且在京津城際鐵路之后建成的高鐵道岔均由攀鋼獨(dú)家供貨。
該團(tuán)隊(duì)全力參研國內(nèi)首條100米長(zhǎng)尺鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線建設(shè)。2007年，攀鋼啟動(dòng)國內(nèi)首條鋼軌熱處理生產(chǎn)線建設(shè)，該團(tuán)隊(duì)肩負(fù)起了全流程工藝設(shè)計(jì)與新產(chǎn)品開發(fā)使命。當(dāng)時(shí)，鄒明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守一線，為徹底掌握新產(chǎn)線特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)新工藝穩(wěn)定控制，甚至沒有休息過一個(gè)周末。就這樣經(jīng)過連續(xù)半年的奮戰(zhàn)，該團(tuán)隊(duì)成功研制、轉(zhuǎn)產(chǎn)10余項(xiàng)熱處理鋼軌新產(chǎn)品，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)100米熱處理鋼軌的歷史。該技術(shù)的成功應(yīng)用還獲得了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
甘當(dāng)鋪路石
作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人和鄒明四川省勞模創(chuàng)新工作室領(lǐng)辦人的鄒明在不斷提升自身科研水平的同時(shí)，特別注重傳幫帶，甘當(dāng)年輕科技人員的鋪路石。他注重團(tuán)隊(duì)技術(shù)引領(lǐng)和發(fā)揮集體智慧，鼓勵(lì)年輕人大膽提出自己的想法和見解，共同研究技術(shù)路線和試驗(yàn)方案。
實(shí)踐出真知。該團(tuán)隊(duì)成員長(zhǎng)期駐守在鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，“摸工藝、探規(guī)律”，確保每一支攀鋼鋼軌高精度、高標(biāo)準(zhǔn)“輸出”。在開展線路服役鋼軌考察時(shí)，無論嚴(yán)寒酷暑，該團(tuán)隊(duì)成員始終堅(jiān)持親測(cè)每一組數(shù)據(jù)，最大限度掌握鋼軌的服役狀況，也就是憑借著這一份“執(zhí)拗”，形成了“產(chǎn)品生產(chǎn)—服役反饋—性能優(yōu)化”迭代閉環(huán)式研發(fā)程序。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)重視多學(xué)科交融，整合各方力量牽頭組建，并獲批四川省高速重載鋼軌工程實(shí)驗(yàn)室和高速重載鋼軌國家地方聯(lián)合工程中心，搭建了人才交流平臺(tái)，促進(jìn)多領(lǐng)域?qū)W科的協(xié)同研究。
數(shù)十載的點(diǎn)滴積累，成就了一支學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、學(xué)科豐富、人才輩出、成果豐碩的科研團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)成員韓振宇作為新生代中堅(jiān)力量，負(fù)責(zé)研究的兩種軌型PG4熱處理鋼軌創(chuàng)下了4項(xiàng)“世界之最”，綜合指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并獲得了鋼協(xié)冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；負(fù)責(zé)的U75V60AT在線熱處理道岔鋼軌研制項(xiàng)目成功解決了非對(duì)稱斷面鋼軌熱處理一系列技術(shù)難題，產(chǎn)品打破奧鋼聯(lián)市場(chǎng)壟斷，實(shí)現(xiàn)了我國高速重載鐵路道岔的升級(jí)換代，還獲得四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。該團(tuán)隊(duì)成員鄧勇主研的特種斷面翼軌填補(bǔ)了國內(nèi)空白，獲得四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
此外，該團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持國際化視野，敢于在世界舞臺(tái)上與同行競(jìng)技爭(zhēng)鋒。在滿足國內(nèi)需求的同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)國際市場(chǎng)，開發(fā)出系列高品質(zhì)出口鋼軌，有力地推動(dòng)了“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。該團(tuán)隊(duì)先后開發(fā)出滿足美國、歐洲、日本技術(shù)要求的高端鋼軌生產(chǎn)技術(shù)，鋼軌出口至全球35個(gè)國家和地區(qū)，使攀鋼成為全球頂級(jí)鋼軌出口企業(yè)。其中，雅萬高鐵作為中國高鐵整體出口“第一單”，是我國倡議“一帶一路”以來的標(biāo)志性項(xiàng)目。在攀鋼獲得雅萬高鐵獨(dú)家供軌資格后，該團(tuán)隊(duì)積極發(fā)揮鋼軌研發(fā)“智囊”作用，全面考慮雅萬高鐵時(shí)速要求、基建狀況等因素，迅速開展適用鋼軌的成分優(yōu)化、工藝窗口制訂工作，確保試制鋼軌滿足雅萬高鐵所需的強(qiáng)韌性匹配和平直度要求。
《中國冶金報(bào)》（2021年3月25日 02版二版）
