首鋼鋼鐵板塊深耕“產(chǎn)品、質(zhì)量、成本、服務(wù)、技術(shù)”五大優(yōu)勢(shì)，不斷提升“制造+服務(wù)”綜合競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，品牌影響力不斷增強(qiáng)。首鋼開發(fā)的高鮮映性汽車外板產(chǎn)品在國內(nèi)汽車主機(jī)廠的免中涂綠色涂裝產(chǎn)線得到廣泛成功應(yīng)用，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先。
2013年以來，國家出臺(tái)了一系列大氣污染防治相關(guān)政策，要求汽車行業(yè)大幅度降低可揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）排放。在汽車制造流程中，可揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）排放是主要污染物，而汽車涂裝工序是整個(gè)制造流程最大的可揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）排放環(huán)節(jié)，占比超過60%。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者：傳統(tǒng)的涂裝工藝包括三次涂漆和兩次烘烤，被稱為3C2B工藝。以免中涂為主要特征的新型涂裝工藝取消了中涂段及之后的一次烘烤，被稱為2C1B工藝。與3C2B工藝相比，2C1B工藝漆膜厚度可減薄20%以上。但是，推廣2C1B工藝存在兩大難題：一是對(duì)鋼板表面細(xì)微缺陷的要求更高，可容忍缺陷的臨界尺寸降低20%以上。鋅灰、鋅渣類點(diǎn)狀缺陷難以被覆蓋，涂漆表面仍可清晰看到。二是鋼板表面輪廓更容易反映到漆膜表面，更難滿足高鮮映性要求。
首鋼從2012年就開始針對(duì)綠色環(huán)保涂漆工藝和涂漆材料的應(yīng)用趨勢(shì)，開展了提升汽車覆蓋件漆膜外觀質(zhì)量的研究。經(jīng)過不斷地研究試驗(yàn)，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在機(jī)理方面，明確了表面波紋度輪廓的測(cè)量方法，掌握表面波紋度與涂裝鮮映性的定量關(guān)系，找到成形零件表面波紋度的影響規(guī)律；在材料生產(chǎn)方面，通過工藝創(chuàng)新和設(shè)備創(chuàng)新，解決鋼板表面波紋度控制和表面“零”缺陷控制。經(jīng)過7年多不懈耕耘，最終形成了完整的、系統(tǒng)的、獨(dú)創(chuàng)的汽車外板質(zhì)量提升方案，率先在國內(nèi)推出了基于環(huán)保涂漆要求的汽車外板2.0版本，突破了免中涂工藝下高鮮映性汽車外板的生產(chǎn)和應(yīng)用瓶頸，在采用環(huán)保涂漆的同時(shí)確保漆膜外觀亮麗，有助于減少全流程有機(jī)物排放。
2014年以來，高鮮映性免中涂汽車外板制造關(guān)鍵技術(shù)和裝備開始在北京冷軋薄板有限公司和首鋼京唐聯(lián)合鋼鐵有限責(zé)任公司實(shí)施應(yīng)用，產(chǎn)品質(zhì)量性能保持良好，實(shí)現(xiàn)長期批量穩(wěn)定供貨，首鋼綠色環(huán)保涂裝用鋼深受用戶青睞。在2019年科技成果鑒定中，《高鮮映性免中涂汽車外板制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備》項(xiàng)目成果總體被專家評(píng)定為國際先進(jìn)水平，其中免中涂熱鍍鋅IF鋼表面波紋度控制技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。項(xiàng)目獲得2020年冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
首鋼開發(fā)的高鮮映性汽車外板產(chǎn)品覆蓋了熱鍍鋅鍍層鋼板、鋅鋁鎂鍍層鋼板、鋅鐵合金鍍層鋼板以及冷軋鋼板的全系列外板牌號(hào)，強(qiáng)度級(jí)別達(dá)到了500MPa，2021年和2020年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)供貨量77%以上的大幅增長。當(dāng)前，“綠色涂裝”已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的重要發(fā)展方向，汽車廠對(duì)高質(zhì)量汽車外板的需求量會(huì)越來越大，首鋼高鮮映性免中涂汽車外板的優(yōu)異性能和生產(chǎn)能力將為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和二氧化碳減排目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)。
