11月3日，55571次鐵路試驗(yàn)動(dòng)車組從西安北站緩緩駛出，對(duì)西安北至慶陽(yáng)區(qū)段進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，標(biāo)志著西銀高鐵（西安—銀川）正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。包鋼9.72萬(wàn)噸、時(shí)速250千米高速鋼軌用于西銀高鐵建設(shè)，占線路總量鋼軌近7成。這是近兩年來(lái)，繼京張、張呼、京雄高鐵之后，包鋼鋼軌在西部高速鐵路建設(shè)中，強(qiáng)大實(shí)力的又一次展現(xiàn)。

　　西銀高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規(guī)模最大的黃土塬——董志塬，是國(guó)內(nèi)首條修建在黃土層最長(zhǎng)段落的有砟高速鐵路，也是國(guó)內(nèi)在建鐵路一次性建成里程最長(zhǎng)的有砟高速鐵路。西銀高鐵于2015年年底開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)618千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，預(yù)留時(shí)速350千米有砟高鐵提速條件。全線共設(shè)車站20處，預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從西安乘坐火車到銀川將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

　　包鋼產(chǎn)品在西銀高鐵建設(shè)中的優(yōu)異表現(xiàn)，進(jìn)一步提高了包鋼鋼軌知名度，贏得了更高的市場(chǎng)贊譽(yù)與份額，擦亮了包鋼制造名片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋪設(shè)在174千米京張高鐵、286千米呼張高鐵共計(jì)11萬(wàn)余噸的高速鋼軌中，有99%均來(lái)自包鋼。鋪設(shè)在92.78千米京雄高鐵的3.05萬(wàn)噸高速鋼軌，由包鋼全程包攬。