記者 周軍 孟祥林 通訊員 汪云富

　　北京時間10月17日16時35分，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營。

　　這條最高運營時速350公里、全部由鞍鋼集團攀鋼供軌的雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營后，兩地的通行時間從3個多小時縮短到40多分鐘，標(biāo)志著印尼邁入高鐵時代。

　　具有世界先進水平的攀鋼鋼軌精整線

　　攀鋼百米鋼軌 （ 梁建偉 攝)

　　乘著“一帶一路”東風(fēng)，攀鋼制造“躋身”一個個重點設(shè)施聯(lián)通項目建設(shè)，其印記已遍布“一帶一路”沿線36個國家和地區(qū)，為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，便利沿線民眾出行，帶動商業(yè)開發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鋪就融合之路、開放之路、功夫之路貢獻了“攀鋼力量”。

　　雅萬高鐵的攀鋼力量

　　10月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇提出，中國將會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道，構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。雅萬高鐵正式開通運營，不僅標(biāo)志著印尼邁入高鐵時代，也是中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”取得的重大標(biāo)志性成果。

　　雅萬高鐵沿線地勢復(fù)雜，火山地質(zhì)突出，特殊的自然環(huán)境，需要特殊性能的鋼軌作支撐。這個東南亞首條高鐵項目發(fā)布后，立刻成為全球鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭奪的焦點。

　　最終，攀鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉(xiāng)等多種環(huán)境需求，以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務(wù)和可行的物流運輸解決方案贏得了雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達3.8萬噸。這是中國標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規(guī)?；隹诤Ｍ狻?/p>

　　攀鋼鋼軌累計出口五大洲30多個國家和地區(qū)，成為世界上鋼軌出口最主要的廠家之一。

　　在供雅萬高鐵專用的鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時也體現(xiàn)在工藝改進上，不斷突破技術(shù)難點，確保了“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?！?/p>

　　自2020年11月開始，3.8萬噸攀鋼鋼軌分5批次從廣西防城港發(fā)出，經(jīng)國內(nèi)鐵路、海運及印尼境內(nèi)鐵路運輸至印尼芝拉扎港轉(zhuǎn)運至西爪哇省萬隆縣雅萬高鐵鋪軌基地，歷時10個月全部抵達。漂洋過海的攀鋼鋼軌到達加工基地后，采用全套國產(chǎn)裝備和先進的脈動閃光焊工藝焊接后進行鋪設(shè)。有關(guān)部門克服了高精度加工、港口運輸和船舶運輸3大難題，多項技術(shù)創(chuàng)國內(nèi)第一。

　　這是中國的自豪，更是攀鋼的驕傲。

　　中老鐵路的攀鋼身影

　　第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦前夕，一條振奮人心的消息傳來：截至今年8月31日，中老鐵路全線累計發(fā)送旅客2079萬人次、運輸貨物2522萬噸，黃金大通道作用日益顯現(xiàn)。

　　中老鐵路作為十個“一帶一路”工程之一，是備受矚目的“一帶一路”重點項目、中老友誼標(biāo)志性工程。同時，這也是首條全線采用中國技術(shù)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。

　　這條電氣化鐵路北起中國昆明市，南至老撾首都萬象市，全長超過1000公里，開通運營后全程運行時間由2天縮短至3小時。鋼軌總需求量近18萬噸，其中，全線道岔軌和國內(nèi)段鋼軌共計12萬余噸，全部由攀鋼提供。

　　自2016年12月25日全線開工、2021年12月3日正式開通運營以來，中老兩國鐵路使貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，國際客運列車惠及沿線民眾。中老鐵路讓共商、共建、共享的發(fā)展成果沿“一帶一路”播撒開來，為兩國人民帶來巨大福祉，為推動構(gòu)建人類命運共同體提供了示范，也讓包括“攀鋼制造”在內(nèi)的中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在實踐中得到老撾人民的廣泛認同，為促進中老經(jīng)濟走廊建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來了新動力。

　　創(chuàng)新，讓攀鋼“身影”出現(xiàn)在了越來越多的構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)上：攀鋼鋼軌鋪設(shè)的斯里蘭卡近百年來第一條現(xiàn)代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕開通運營；被譽為中非友誼“黃金線”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……如今，攀鋼鋼軌已經(jīng)遍布世界5大洲，遠銷36個國家和地區(qū)，也成為我國鋼軌出口量最大的企業(yè)，總計出口鋼軌超過300萬噸。今年前三季度，鋼軌出口量又同比增長43%。

　　瑪雅鐵路的攀鋼制造

　　截至8月底，攀鋼順利完成了墨西哥瑪雅鐵路第一標(biāo)段所需115RE IS熱處理鋼軌全部交貨。由于產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良、交付及時，深得用戶青睞，用戶又新增2000噸訂購合同。

　　瑪雅鐵路是墨西哥的國家戰(zhàn)略項目，全長1500公里，2020年6月初開工建設(shè)，由中國、美國和日本的鋼軌制造商供貨，其中攀鋼供軌量占60%。第一標(biāo)段項目線路全長226公里，從墨西哥恰帕斯州帕倫克市至坎佩切州埃斯卡塞加市，工期28個月，維護期5年。

　　出口墨西哥“瑪雅鐵路”項目是攀鋼鋼軌首次在海外與美國、日本等世界頂級鋼軌制造企業(yè)在同一個項目中同臺競技。

　　攀鋼鋼軌擁有中國唯一的鋼軌出口免驗證書。

　　攀鋼鋼軌外發(fā)（何仁江 攝）

　　為高質(zhì)量完成好這筆重要的海外訂單，攀鋼集鋼軌產(chǎn)、研、供、銷、服的整體優(yōu)勢，采取了一系列積極措施，其中就包括“出口墨西哥IS鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的項目攻關(guān)。

　　“當(dāng)時，確實感到壓力很大?！彪m然時間已過去將近4年，但攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司孔型設(shè)計二級專家王代文仍記憶猶新。10月21日，他告訴記者，最大的困難就是表面質(zhì)量要求高。

　　接到瑪雅鐵路用軌合同后，以王代文為代表的攻關(guān)團隊通過推進鋼軌軋制孔型工藝系統(tǒng)升級，在系列出口鋼軌上快速推廣攀鋼鋼軌生產(chǎn)“十大工藝技術(shù)”，全面提升鋼軌全斷面廓形吻合度。同時大力推進導(dǎo)衛(wèi)、軋輥新材質(zhì)和新技術(shù)的使用，建立軋輥軋制量、軋輥表面質(zhì)量檢查及修磨等制度，提升鋼軌表面質(zhì)量。

　　攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠作為鋼軌的生產(chǎn)制造單元，在相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按照“零缺陷生產(chǎn)”和“零缺陷出廠”的要求制定了一套更加嚴(yán)格的“內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)”，使產(chǎn)品的實物質(zhì)量得到了明顯提升。檢測數(shù)據(jù)顯示，出口墨西哥瑪雅鐵路的115RE鋼軌全斷面廓形與標(biāo)準(zhǔn)斷面偏差值較技術(shù)攻關(guān)之前縮小了50%以上、鋼軌表面缺陷判廢率降低0.6%，

　　中俄輸氣管道的攀鋼貢獻

　　數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”倡議提出10年來，中俄兩國貿(mào)易額2022年達到1902.7億美元，比10年前增長了116%，設(shè)施聯(lián)通等一批批項目結(jié)出累累碩果。其中，由攀鋼提供輸氣鋼管的中俄東線天然氣管道正式通氣，就是濃墨重彩的一例。

　　中俄東線天然氣工程是中國石油服務(wù)“一帶一路”倡議、構(gòu)建我國四大能源運輸通道的重大工程，包括俄羅斯境內(nèi)的西伯利亞力量管道和我國境內(nèi)的中俄東線天然氣管道，其中，中國境內(nèi)段新建管道3371公里，是在建時我國口徑最大、壓力最高的長距離天然氣輸送管道。特殊的戰(zhàn)略意義和地理環(huán)境，注定了這批鋼材產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求和供貨保障能力，對管線鋼質(zhì)量要求極高。

　　2018年3月22日，攀鋼正式中標(biāo)的中俄東線天然氣管道工程（黑河—長嶺段）1.87萬噸、21.4mm厚規(guī)格螺旋鋼管用X80高鋼級管線鋼生產(chǎn)合同。這是攀鋼首個萬噸級X80高鋼級管線鋼大訂單。

　　X80M管線鋼屬于控軋控冷的微合金鋼，具有高強度和良好的抗延性斷裂能力，是輸氣、輸油管道中的高級別管材，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大。為成功開發(fā)出這一級別的管線鋼，攀鋼從2017年3月開始在西昌鋼釩有限公司進行單爐試制，于2018年2月7日通過中國石油物資公司組織的千噸級產(chǎn)品認證。

　　隨后，攀鋼抓緊進行X80M管線鋼在超快冷工藝條件下成分、組織、性能的系統(tǒng)性研究，掌握了該產(chǎn)品關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，探索出厚規(guī)格高鋼級管線鋼專用軋制模型和工藝制度，制定了工藝技術(shù)條件、生產(chǎn)過程管理辦法，實現(xiàn)了該產(chǎn)品穩(wěn)定批量性生產(chǎn)。在2018年按期保質(zhì)圓滿兌現(xiàn)中俄東線北段1.87萬噸合同后，2019年在中俄東線中段再次拿下7萬余噸大訂單。

　　東線天然氣管道是中俄能源合作的標(biāo)志性項目，也是雙方深度融通、合作共贏的典范。2019年12月2日，隨著中俄領(lǐng)導(dǎo)人共同發(fā)出的“供氣”和“接氣”指令，經(jīng)過5年建設(shè)，橫跨中俄兩國的能源大動脈——中俄東線天然氣管道正式投產(chǎn)通氣。在滿足國家重點戰(zhàn)略工程的需要中，攀鋼不辱使命，體現(xiàn)了“國家隊”的擔(dān)當(dāng)和榮耀！

　　十年堅守初心、攜手同行，在“一帶一路”上，攀鋼書寫了跨越萬水千山、造福億萬百姓的奇跡，繪就出了一幅幅美妙畫卷，為沿線國家和地區(qū)聯(lián)通了一條條友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路！十年收獲，再啟新程。攀鋼將繼續(xù)為高質(zhì)量共建“一帶一路”貢獻智慧力量，為全球互聯(lián)互通、合作共贏的宏偉藍圖再添新墨。