江波是安徽省勞模、馬鋼高級(jí)技術(shù)主管。他從事車(chē)輪研發(fā)工作已有24年。作為項(xiàng)目課題組長(zhǎng)，他積極實(shí)施863（國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）、“973”（國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃）、國(guó)家科技支撐計(jì)劃和省部級(jí)重大專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃等項(xiàng)目中，他作為項(xiàng)目課題組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)潛心鉆研、開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究，取得了17項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科技成果，研發(fā)的時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組車(chē)輪技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品，已裝車(chē)運(yùn)行42萬(wàn)公里，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；研發(fā)的時(shí)速270公里CL50材質(zhì)高速車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)我國(guó)在高速鐵路車(chē)輪技術(shù)、產(chǎn)品上的突破，在實(shí)施270公里試驗(yàn)中安全運(yùn)行了60萬(wàn)公里，在“新曙光號(hào)”、“藍(lán)箭號(hào)”、“中華之星”等時(shí)速200公里等級(jí)客車(chē)上投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)；研發(fā)的時(shí)速350公里高速車(chē)輪伴隨“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，拿到CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）首張認(rèn)證證書(shū)；研發(fā)的35噸、45噸軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車(chē)輪，在北美和澳大利亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口。他就是安徽省老模、馬鋼技術(shù)中心高級(jí)技術(shù)主管江波。

　　皇帝女兒不愁嫁的地位被動(dòng)搖，令他深刻反思

　　他是學(xué)冶金材料專(zhuān)業(yè)的，1984年進(jìn)入馬鋼，被分到鋼鐵研究所物理研究室。從那時(shí)起他就與鐵路車(chē)輪結(jié)下了不解之緣，似乎暝暝之中注定車(chē)輪成為他生命中的一部分。他先從鐵路車(chē)輪鋼失效分析研究工作入手，歷經(jīng)此后有重要影響的鐵路行車(chē)事故調(diào)查、處理、分析工作的歷練，在國(guó)內(nèi)鐵路車(chē)輪失效分析領(lǐng)域很快嶄露頭角，1997年被中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)失效分析委員會(huì)聘為失效分析專(zhuān)家。

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代給他留下的深刻印象是，中國(guó)鐵路太落后了，客車(chē)時(shí)速不超過(guò)80公里，貨車(chē)時(shí)速不超過(guò)50公里、載重不超過(guò)50噸；鐵道部“以輪定產(chǎn)”，馬鋼便成了“馬老大”，馬鋼車(chē)輪處于皇帝女兒不愁嫁的優(yōu)越境地。然而隨著中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的推進(jìn)，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的中國(guó)鐵路，已經(jīng)不能滿(mǎn)足這個(gè)速度，啟動(dòng)了“鐵路大提速”計(jì)劃。

　　經(jīng)歷過(guò)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的人應(yīng)該知道，改革開(kāi)放是決定中國(guó)命運(yùn)的偉大變革，實(shí)行社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是改革開(kāi)放向縱深推進(jìn)的偉大創(chuàng)舉，共和國(guó)從此邁開(kāi)了更加勁疾的發(fā)展步伐，各行各業(yè)煥發(fā)出更加旺盛的活力，人們心中蟄伏的奮斗激情被點(diǎn)燃了。

　　社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意味著，競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代到來(lái)了。企業(yè)也好，個(gè)人也罷，都要有真功夫、硬功夫、好功夫，否則就要被時(shí)代淘汰。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還意味著，思想觀念要轉(zhuǎn)變了，企業(yè)再不能有“老大意識(shí)”和“老大思維了”----用戶(hù)才是“老大”！用戶(hù)才是上帝！

　　社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)馬鋼車(chē)輪的沖擊直接而又迅速。

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路，對(duì)新時(shí)代爆發(fā)出的巨大需求迅疾做出反應(yīng)，客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)時(shí)而生、快速推進(jìn)。96年初春，鐵道部在鐵科院召開(kāi)“鐵路車(chē)輪現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”，馬鋼的車(chē)輪輪箍質(zhì)量缺陷被“曝光”，到會(huì)的馬鋼領(lǐng)導(dǎo)臉上火辣辣的難受。接著山西大同和太原分別上馬鑄鋼和輾鋼兩條車(chē)輪生產(chǎn)線(xiàn)，這意味著國(guó)內(nèi)鐵路車(chē)輪生產(chǎn)中將“三足鼎立”，馬鋼結(jié)束了一統(tǒng)天下的格局。并且由于鐵路提速需要，馬鋼主導(dǎo)制定的老版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不再適用，而是制定、采信新的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)技術(shù)要求的顯著提高了從標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輪輪箍產(chǎn)品的準(zhǔn)入門(mén)檻，并對(duì)車(chē)輪輪箍產(chǎn)品質(zhì)量控制、判定形成強(qiáng)約束；此外，按市場(chǎng)化原則鐵道部可實(shí)行車(chē)輪輪箍全球采購(gòu)。

　　鐵路的抉擇對(duì)馬鋼而言，無(wú)疑是車(chē)輪的抉擇；鐵路抉擇了提速，而馬鋼車(chē)輪就別無(wú)抉擇。集前蘇聯(lián)美國(guó)歐鐵聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)為一體的運(yùn)行速度每小時(shí)達(dá)120公里的KKD快速客車(chē)用車(chē)輪，HDS貨車(chē)用車(chē)輪標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)了。馬鋼干不干？干——以前從未干過(guò)，其難度，類(lèi)似電視機(jī)從黑白跨越到彩電，涉及到系統(tǒng)和原理的創(chuàng)新！不干——鐵路提速勢(shì)在必行，馬鋼車(chē)輪輪箍生產(chǎn)線(xiàn)最終陷于停產(chǎn)并不是危言聳聽(tīng)！

　　車(chē)輪研發(fā)比發(fā)達(dá)國(guó)家落后至少20年，讓他焦急萬(wàn)分

　　馬鋼人決定抓主機(jī)遇主動(dòng)出擊，與海外強(qiáng)手爭(zhēng)高下。對(duì)提速車(chē)輪的研究，馬鋼決策層的思想是極其明確的，就是抓住機(jī)遇主動(dòng)出擊。公司迅速組織技術(shù)力量，投入大量的資金開(kāi)發(fā)車(chē)輪新產(chǎn)品，在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備一系列重大改造的同時(shí)，對(duì)KkD、HDS快速車(chē)輪產(chǎn)品開(kāi)發(fā)發(fā)起了總攻。

　　骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼人不相信，完全靠自己建成車(chē)輪輪箍生產(chǎn)系統(tǒng)這么難的事都能干好，翻身難嗎？事實(shí)證明，翻身真的很難。

　　知難而退從來(lái)就不是馬鋼人的性格，但是，要翻身，要重鑄輝煌，光靠壯志豪情是不夠的，首先要像解剖麻雀一樣進(jìn)行深刻的自我審視，明白自己差在哪、弱在哪，厘清補(bǔ)短板、爭(zhēng)上游的目標(biāo)、方向、路徑。激情與理性、斗志與行動(dòng)力的有機(jī)結(jié)合才能化愿景為成果。

　　精神的陣痛是覺(jué)醒的開(kāi)始。馬鋼花大力氣對(duì)標(biāo)世界、解剖自己，調(diào)研的結(jié)果令人汗顏——發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)跑得讓我們只能隱隱看到背影了，裝備條件、技術(shù)能力，我們至少落后二十年；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們只是人家的零頭，英雄排座次，我們幾近末位。日本住友、法國(guó)瓦頓、德國(guó)BVV、美國(guó)格里芬，這些名字深印在他的腦海里。不能與他們并肩走，就稱(chēng)不上翻身，更稱(chēng)不上重鑄輝煌。

　　差距就是潛力，差距就是動(dòng)力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼明確了前進(jìn)的目標(biāo)：裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整。而前進(jìn)的途徑是：系統(tǒng)的技術(shù)改造、系統(tǒng)的共性技術(shù)提升、面向全世界的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、烙進(jìn)心房的服務(wù)意識(shí)----這顯然是更高起點(diǎn)的二次創(chuàng)業(yè)。

　　淘汰落后工藝裝備進(jìn)行系統(tǒng)攻關(guān)，是他追隨的路線(xiàn)

　　高水平的技術(shù)改造再造出嶄新的車(chē)輪輪箍生產(chǎn)系統(tǒng)。在車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)行了三十余年的平爐----模鑄生產(chǎn)線(xiàn)被推倒了，轉(zhuǎn)爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)取而代之，車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國(guó)外先進(jìn)水平。進(jìn)而又新建電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)，工藝裝備躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新品種開(kāi)發(fā)提供了良好的條件保障。在車(chē)輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤(pán)冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線(xiàn)能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了硬件基礎(chǔ)；經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠依托；新上馬的在線(xiàn)無(wú)損檢測(cè)線(xiàn)以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構(gòu)筑起堅(jiān)固的最后一道防線(xiàn)。技術(shù)改造后的車(chē)輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升至“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列。

　　面向高端需求研發(fā)高技術(shù)產(chǎn)品，是他的主攻方向

　　高質(zhì)量的共性技術(shù)研究賦予車(chē)輪輪箍系統(tǒng)深厚的內(nèi)功。在車(chē)輪輪箍鋼生產(chǎn)方面，輪箍合格率攻關(guān)率先突破，非金屬夾雜物這一痼疾基本治愈，曾經(jīng)失去的輪箍市場(chǎng)數(shù)年后全數(shù)奪回；潔凈度研究一步一個(gè)腳印，直逼世界最高水平，在車(chē)輪輪箍植入了安全、可靠的基因。在車(chē)輪輪箍產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面，體系化合金化及熱處理技術(shù)研究不斷登高，綜合性能控制能力和水平躍居世界前列，奠定了高速車(chē)輪、大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪等高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)；前瞻性的熱加工及機(jī)械加工數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)日趨成熟，高效、經(jīng)濟(jì)、柔性化的生產(chǎn)技術(shù)已落地生效；精確檢測(cè)技術(shù)全面推廣應(yīng)用，為杜絕帶缺陷產(chǎn)品流入用戶(hù)、防控運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)筑起更為牢固的籬笆。技術(shù)進(jìn)步為今天的馬鋼車(chē)輪輪箍系統(tǒng)帶來(lái)了敢與天公比高低的底氣。

　　高目標(biāo)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)催生出完整的車(chē)輪輪箍產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。面對(duì)多樣化的鐵路需求和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，高端牽引、立足國(guó)內(nèi)、放眼全球的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之路走出一個(gè)又一個(gè)精彩。在我國(guó)高速鐵路建設(shè)尚處于論證階段時(shí)，馬鋼啟動(dòng)了高速車(chē)輪預(yù)研工作，在高速鐵路發(fā)展的每個(gè)階段，馬鋼緊密跟進(jìn)、潛心研究，弄清了高端車(chē)輪的技術(shù)內(nèi)涵、自身的短板和需要攻堅(jiān)的關(guān)鍵技術(shù)，從提速客車(chē)、準(zhǔn)高速列車(chē)到“中華之星”高速列車(chē)，再到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，產(chǎn)品檔次的逐步提升直至站到最高點(diǎn)，使馬鋼有了一覽眾山小的能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之路豁然開(kāi)朗，一扇扇國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)大門(mén)向馬鋼敞開(kāi)，在國(guó)內(nèi)，馬鋼是整體機(jī)車(chē)車(chē)輪、大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪、重載貨車(chē)車(chē)輪等新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的先行者和中堅(jiān)力量，在國(guó)外，馬鋼的產(chǎn)品遍布世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)落地生根，展現(xiàn)出旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)二十余年的努力，“老三樣”塵封為歷史，車(chē)輪輪箍系統(tǒng)已具備能適應(yīng)用戶(hù)多樣化需求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。目前，馬鋼順利通過(guò)了AAR（美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)）、IRIS（國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國(guó)鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國(guó)鐵路供應(yīng)商）等國(guó)際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可按任何國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各種性能的車(chē)輪，在國(guó)際市場(chǎng)擁有充分的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　搶占和拓展海內(nèi)外市場(chǎng)，是他最大的愿望

　　往事歷歷在目。從二十年前的身無(wú)長(zhǎng)物，到現(xiàn)在的裝備現(xiàn)代化、技術(shù)高端化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整化，可以自豪地說(shuō)，馬鋼車(chē)輪輪箍系統(tǒng)的翻身仗打勝了。

　　發(fā)展需要奮斗者，機(jī)會(huì)之門(mén)永遠(yuǎn)向奮斗者敞開(kāi)。馬鋼的高速發(fā)展為奮斗者成長(zhǎng)進(jìn)步提供了廣闊的舞臺(tái)。在鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施后的二十余年中，江波作為技術(shù)骨干、負(fù)責(zé)人始終戰(zhàn)斗在車(chē)輪新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、科研一線(xiàn)，是首批安徽省“115”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人，在馬鋼車(chē)輪系統(tǒng)二次創(chuàng)業(yè)的道路上留下了扎實(shí)的足跡。

　　在國(guó)內(nèi)，馬鋼滿(mǎn)足了中車(chē)青島四方車(chē)輛公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠隊(duì)客貨車(chē)輪的需求，并成功開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)重載火車(chē)用CL65、CL70材質(zhì)重載車(chē)輪，在大秦運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)上大批量使用，大大提升的我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率。

　　在國(guó)外，馬鋼重載車(chē)輪打進(jìn)力拓維修市場(chǎng)，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開(kāi)發(fā)印度、巴西、菲律賓市場(chǎng)；發(fā)揮重組馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)辟了馬來(lái)西亞和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車(chē)輪市場(chǎng)；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國(guó)鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶(hù)簽訂了輪對(duì)大單，并成為德國(guó)鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國(guó)中車(chē)合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。

　　對(duì)勤懇的奮斗者，馬鋼用強(qiáng)激勵(lì)予以褒獎(jiǎng)，他成為首批享受馬鋼優(yōu)秀科技人員津貼人員、首批高級(jí)技術(shù)主管，獲得馬鋼勞動(dòng)模范和安徽省勞動(dòng)模范榮譽(yù)，獲得馬鞍山市重大科技成就獎(jiǎng)，成為享受安徽省政府特殊津貼優(yōu)秀專(zhuān)家，當(dāng)選為第十二屆全國(guó)人大代表。

　　回望走過(guò)的路，他深深感到，沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有馬鋼車(chē)輪輪箍系統(tǒng)的今天；沒(méi)有祖國(guó)的發(fā)展，馬鋼車(chē)輪輪箍系統(tǒng)就沒(méi)有打翻身仗、重鑄輝煌的機(jī)會(huì)；沒(méi)有馬鋼的高質(zhì)量發(fā)展，就沒(méi)有他個(gè)人成長(zhǎng)進(jìn)步的平臺(tái)與空間。在共和國(guó)七十華誕之際，他心中的千言萬(wàn)語(yǔ)化作兩句話(huà)：祝祖國(guó)青春永駐！祝馬鋼在改革、發(fā)展的道路上步步登高！

　　下一步，江波將和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，搶抓國(guó)內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，以國(guó)際化視野謀發(fā)展、闖市場(chǎng)，搭建更大的融合發(fā)展平臺(tái)，全面深化車(chē)輪、軌道交通和收購(gòu)的瓦噸公司三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目課題四——“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車(chē)軸鋼的目標(biāo)發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競(jìng)爭(zhēng)力的輪軸企業(yè)。