令人“撓頭”的雨季局車卸車難的問題，被一群愛“研究”的員工琢磨出的一種“新玩法”給解決了。這個讓人點贊的小創(chuàng)新，“誕生”于物流管理部裝卸車間。

　　翻車機翻卸大宗原燃料的運輸車輛車廂均為敞口車，在雨季長途運輸后，待卸車廂內(nèi)積水較多，如果打開車廂門放水會造成物料損失，且物料和水會直接排到鐵路兩邊不符合環(huán)保要求。

　　翻車機卸料

　　以往只要到了雨季，翻車機將物料翻卸到料倉內(nèi)后，經(jīng)常性發(fā)生“噴倉事故”堵塞料倉和淹沒皮帶機設備等情況，會損壞設備造成經(jīng)濟損失，在一定程度上還影響卸車生產(chǎn)順行。只能通過暫不卸車，等待車廂內(nèi)積水自然沉降、滲漏后再進行卸車，這樣也就造成局車積壓，局車停時費用增加，一定程度上影響了企業(yè)正常生產(chǎn)。

　　如何破解、從什么地方開始破解？雨季卸車的難題一直“縈繞”在裝卸車間技術人員陳亮的心中。他帶領攻關小組成員深入現(xiàn)場進行觀察、揣摩，與廠家技術人員遠程討論，不斷優(yōu)化設計方法。他們利用原有PLC系統(tǒng)，新增一組信號輸入模塊，可在雨季水量較大的情況下，保持暫停20秒輔助排水。同時修改編制PLC控制程序，增加雨季作業(yè)翻轉作業(yè)程序，并在主操作臺上加裝“雨季作業(yè)”和“正常作業(yè)”兩種作業(yè)模式轉換開關。

　　通過技術攻關成功解決了翻車機在雨季翻卸作業(yè)的問題，減少了設備的安全風險，消除了車輛積壓超時的罰款情況，每年可減少局車停時費5萬余元，同時保證了翻車機的正常運行及原材料供應需求。（羅濤  陳亮）