在筆者看來，新世紀以來批準興建的五大沿海鋼鐵生產基地，就形成原因而言，可以分為兩大類：曹妃甸和日照鋼鐵生產基地是迫于環(huán)保壓力的產能被動“遷徙”，而新世紀最早興建的鲅魚圈鋼鐵基地是鞍鋼向沿海發(fā)展的主動布局，防城港和湛江生產基地也是瞄準東盟經濟圈的主動布局。
這幾年迫于環(huán)保的壓力，各地加快推動城市鋼企環(huán)保搬遷，一些沿海省份加快鋼鐵向沿海搬遷調整的步伐。海洋環(huán)境保護必將成為臨港臨海型鋼企共同面對的難題。具體來看，臨港臨海型鋼企對于海洋環(huán)境的影響主要集中在以下幾個方面：
一是鋼鐵行業(yè)屬于“大進大出”的行業(yè)，臨海布局就是要借助水運低成本的特點。但是，大型船舶的頻繁出入，可能會因為船體漏油等原因，對局部海域水體質量造成不同程度的污染。
二是當前，國內鋼企在煉鋼、煉鐵環(huán)節(jié)產生的廢水雖然經過相應的環(huán)保處理，但是處理后的中水并沒有被鋼廠完全回收，仍會有一部分流入海洋，加上一些鋼企存在廢渣、廢水私自偷排入海的情況，無疑加重了海洋的環(huán)境負擔。
在筆者看來，念好鋼企“趕?！钡沫h(huán)保“緊箍咒”可以從以下幾個方面入手：
一是對鋼鐵沿海項目進行嚴格的環(huán)評審核，實現(xiàn)環(huán)保“一票否決”制，從源頭上提高沿海鋼鐵項目的環(huán)保裝備水平。
二是利用多種智能裝備，對沿海鋼企的海洋環(huán)境影響進行全天候監(jiān)測，對于任何逾越環(huán)保紅線的行為實施“零容忍”。
三是鋼企要大力發(fā)展循環(huán)經濟，對廢渣、廢水等進行最大程度的回收利用，將鋼鐵項目對海洋環(huán)境的影響降到最低。
四是鋼企在生產流程設計上，要堅持循環(huán)經濟原則，合理選擇生產工藝，推動清潔生產，力爭在生產的每個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)廢物產生最小化，資源利用最大化、無害化，構筑適合自身發(fā)展的循環(huán)經濟模式。
五是完善環(huán)保配套產業(yè)建設。在鋼鐵產能聚集區(qū)引入專業(yè)化的環(huán)保處理企業(yè)，延伸產業(yè)鏈，實現(xiàn)整個鋼鐵產業(yè)基地的資源循環(huán)利用。
在尋求與海洋經濟的共生發(fā)展上，寶鋼湛江鋼鐵依托BOO（建設一擁有一經營）項目運營模式所走出的全新的環(huán)保治理路子很值得借鑒。
既要金山銀山，又要碧海藍天，這才是鋼企“趕?！钡恼_姿勢。
