由于國(guó)家地形原因，日本鋼鐵企業(yè)布局更多是臨港臨海布局，而不是像中國(guó)鋼企早期依托鐵礦石、煤炭等形成的資源型布局。為了避免在臨海布局過程中重走“先污染后治理”的老路，日本鋼鐵行業(yè)做了很多努力，其與海洋和諧共生的經(jīng)驗(yàn)很值得我們借鑒。
其一，產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)“由黑向綠”蛻變。
眾所周知，在“環(huán)境立國(guó)”理念的驅(qū)動(dòng)下，日本鋼鐵企業(yè)始終站在節(jié)能減排的前沿，在產(chǎn)業(yè)體系設(shè)計(jì)上更多遵循綠色發(fā)展理念。因此，日本鋼鐵企業(yè)對(duì)原料采購、產(chǎn)品制造、商品流通、市場(chǎng)銷售、服務(wù)等每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，盡可能地節(jié)省資源（能源），降低對(duì)環(huán)境的影響。此外，日本鋼鐵企業(yè)還積極促進(jìn)再生資源和以能源、水和固體廢棄物為主的管理，形成資源-產(chǎn)品-再生資源的循環(huán)產(chǎn)業(yè)。這些做法，都值得我國(guó)鋼鐵企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。
其二，注重環(huán)境經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
中日鋼鐵企業(yè)在環(huán)境治理方面最大的差距不是在裝備方面，而是在理念方面。日本鋼鐵企業(yè)超前的環(huán)境經(jīng)營(yíng)理念是其多年來實(shí)現(xiàn)與海洋、城市共生的一個(gè)重要原因。因此，未來，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該將環(huán)境經(jīng)營(yíng)作為企業(yè)發(fā)展的重要因素納入經(jīng)營(yíng)考核，提升企業(yè)的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力。
其三，引入環(huán)保協(xié)作單位，拓寬產(chǎn)業(yè)賽道。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)的環(huán)境處理是個(gè)龐大的體系，需要多部門協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)結(jié)果。特別是，相對(duì)于陸地環(huán)境，海洋環(huán)境更加脆弱和難以修復(fù)。日本鋼鐵企業(yè)大多通過合資控股等形式，積極引入環(huán)保協(xié)作單位，利用環(huán)保協(xié)作單位的技術(shù)，消化企業(yè)產(chǎn)生的污染物和廢棄物，并與之形成相互依存的共同體。
總之，綠色發(fā)展是鋼鐵行業(yè)未來不可逆的趨勢(shì)，這種綠色發(fā)展不單純局限于保衛(wèi)藍(lán)天，而且還包括守護(hù)碧海。在行業(yè)發(fā)展早期，受思維、技術(shù)等限制，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局多遵循資源型布局方式，鋼鐵企業(yè)在環(huán)保治理方面多是“先上車后補(bǔ)票”。隨著大眾環(huán)保意識(shí)的覺醒，產(chǎn)城矛盾日益凸顯，不少鋼鐵企業(yè)不得不退城搬遷。因此，在新一輪的鋼鐵產(chǎn)能沿海布局中，鋼鐵企業(yè)一定要勇于挑起環(huán)保的重?fù)?dān)，扎緊環(huán)保的口袋，不讓一丁點(diǎn)兒不必要的污染物流入海洋，以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和更有力的舉措擁抱可持續(xù)發(fā)展的未來。只有這樣，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的沿海布局轉(zhuǎn)型才算真正成功。否則，在環(huán)保不及格的條件下，一切經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果最終都只能歸零。
