8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的7月份汽車產銷數(shù)據顯示，今年7月，汽車產銷180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%。7月汽車銷量降幅有所收窄。

　　今年前7月，汽車產銷1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，市場仍處于低位運行的狀態(tài)。

　　“雖然7月份的銷量的降幅收窄，并不說明現(xiàn)在的市場有所好轉。市場出現(xiàn)下滑是從去年7月開始的，去年的基數(shù)本來就較低，從189萬輛降到180萬輛，這樣的月銷成績在全年來看是處于低位的?！敝衅麉f(xié)秘書長助理陳士華表示。

　　乘用車方面，7月份銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%。其中，已經連續(xù)數(shù)月銷量下滑的SUV車型，同比增長了6.4%，而轎車和MPV銷量都出現(xiàn)了下降。但是，當月中國品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，中國品牌在SUV市場的占有率跌破50%。

　　在SUV市場失利，導致中國品牌市場份額的進一步下滑。7月，中國品牌乘用車市場占有率僅為36.2%，中國品牌乘用車市占率已經連續(xù)四個月低于40%。

　　在汽車銷量排名前10位中國汽車企業(yè)中，只有長城汽車和華晨汽車實現(xiàn)了微增長，另外8家車企呈現(xiàn)不同程度的下滑。其中，下滑幅度較大的中國第一大汽車集團上汽集團和自主品牌領頭羊吉利汽車，上汽由去年同期的398.8萬輛下滑至335萬輛，減少了60多萬輛；吉利則從去年的90.2萬輛降至74.5萬輛，同比下滑17%。

　　值得注意的是，今年7月，中國新能源汽車罕見地出現(xiàn)了負增長。當月，新能源汽車銷量僅為8.0萬輛，同比下降了4.7%。

　　“新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場，7月份就會低一些。6月份的增長是比較大，如果平均來看這兩個月的市場，還是呈現(xiàn)較高的增長?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　他認為，我國新能源汽車快速增長的趨勢沒有受到補貼退坡的影響。從新能源市場的走勢來看，下半年有望仍舊保持較高的增長。盡管中汽協(xié)已將新能源汽車全年的銷量目標從170萬調至150萬輛，但即便略微下調目標，但增長的速度仍然是很高的。

　　今年年初，中汽協(xié)曾預測，全年中國汽車銷量將出現(xiàn)零增長。7月底，由于上半年車市表現(xiàn)欠佳，中汽協(xié)對全年市場預測做出調整。中汽協(xié)稱，雖然近幾個月來行業(yè)整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力。預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5.4%。而新能源汽車也由此前預測的170萬下調至150萬輛，同比增長19.4%。

　　但是，目前全年汽車銷量累計降幅仍高達11.4%，后幾個月想要拉回至5%的水平仍然具有一定難度。

　　“去年下半年的基數(shù)相對較低，市場的差距就會好拉近一些。各個地方政府也在響應促進汽車消費的政策，這些政策落地，也將對車市起到一定促進作用。此外，國五國六切換已經平穩(wěn)渡過，消費者觀望情緒有望得到改善?？傮w來看，我們覺得下半年會有所好轉?！痹S海東對21世紀經濟報道記者表示。

　　對于下半年市場的走勢，許海東認為，以目前的走勢來看，8月銷量或許還將延續(xù)負增長，但“金九銀十”有望出現(xiàn)扭轉。