中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者吳兆軍、蔡立軍 報道
通訊員王喜雙、李嬌 聯(lián)合報道
近日，我國最東端、最抗凍的牡佳高鐵（黑龍江牡丹江至佳木斯）開通運營迎來“滿月”。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
牡佳高鐵位于黑龍江東部地區(qū)，是我國目前最靠東的高鐵線路，全長372公里，設(shè)計時速為250公里，開設(shè)7個客運車站。牡佳高鐵穿越長白山支脈，全線地處高寒地區(qū)，凍脹、雪害多發(fā)，工程建設(shè)難度可想而知。
牡佳高鐵的設(shè)計全面總結(jié)了我國此前高緯度嚴(yán)寒地區(qū)高鐵防寒抗凍的設(shè)計建造經(jīng)驗，大力開展自主創(chuàng)新，將多項先進(jìn)技術(shù)集于一體，才建成了這條最抗凍的高鐵。這條高鐵線路的開通，使得牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘即可到達(dá)，黑龍江哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地形成了高鐵環(huán)線，進(jìn)一步完善了東北地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂懈颖憬?。黑龍江雞西、七臺河、雙鴨山3個地級市因此首次進(jìn)入高鐵時代，極大便利了沿線居民出行。牡佳高鐵對促進(jìn)沿線資源型城市轉(zhuǎn)型升級、助力東北全面振興具有十分重要的意義。
圖源：中國鐵路
在牡佳高鐵的建設(shè)過程中，我國鋼鐵企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)、耐寒的鋼材產(chǎn)品和周到、細(xì)致的服務(wù)，項目設(shè)計方也根據(jù)這條高鐵的服役環(huán)境創(chuàng)新應(yīng)用了多項先進(jìn)技術(shù)。
01 河鋼邯鋼供應(yīng)3萬多噸U71MnG百米重軌
河鋼邯鋼大型軋鋼廠技術(shù)人員正在檢查將要出廠的重軌產(chǎn)品質(zhì)量。（記者 吳兆軍 攝）
回想起1個月前聽到牡佳高鐵開通運營時的場景，河鋼邯鋼大型軋鋼廠軋鋼工張靜依然難掩激動：“我們生產(chǎn)的3萬多噸百米重軌鋪設(shè)在牡佳高鐵線路上，占整個工程用軌的70%以上。”
據(jù)介紹，牡佳高鐵由于要在零下30攝氏度～零下40攝氏度的低溫環(huán)境下運行，對鋼軌的性能和質(zhì)量有著極為苛刻的要求。為保障高鐵在低溫條件下安全運行，河鋼邯鋼大型軋鋼廠與邯鋼生產(chǎn)制造部、重軌事業(yè)部、技術(shù)中心等單位協(xié)同配合，深入開展技術(shù)交流，優(yōu)化生產(chǎn)組織、工藝控制和產(chǎn)品發(fā)運方案。在生產(chǎn)過程中，河鋼邯鋼按照高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)工藝圍繞鋼軌用高潔凈鋼冶煉工藝、高均質(zhì)性連鑄工藝等，分別制訂專項措施，優(yōu)化鋼軌軋制溫度控制、矯直工藝參數(shù)等，確保鋼軌高質(zhì)量下線。
據(jù)統(tǒng)計，河鋼邯鋼累計為牡佳高鐵供應(yīng)了31890余噸時速264公里的U71MnG百米重軌。
2021年，河鋼邯鋼大型軋鋼廠實現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量“雙提升”，掌握了端部淬火及全萬能軋制等關(guān)鍵技術(shù)。河鋼邯鋼百米鋼軌的質(zhì)量和服務(wù)受到各大鐵路局的好評，重軌產(chǎn)品先后供應(yīng)北京冬奧會場館等重點項目，并成功出口至蒙古等國家。
02 建龍兩企業(yè)合計供應(yīng)70余萬噸螺紋鋼
黑龍江建龍螺紋鋼產(chǎn)品應(yīng)用于牡佳高鐵建設(shè)（建龍集團(tuán)供圖）
自2016年11月份牡佳高鐵項目開工建設(shè)以來，黑龍江建龍、建龍西鋼合計向牡佳高鐵供應(yīng)螺紋鋼70余萬噸，產(chǎn)品覆蓋?12毫米～?32毫米全規(guī)格，主要用于牡佳高鐵全線的路基、橋梁、隧道建設(shè)等。在大力推進(jìn)黑龍江經(jīng)濟(jì)全面振興的關(guān)鍵時刻，建龍為連通東部高寒地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁貢獻(xiàn)了鋼鐵力量。
在此次供貨過程中，黑龍江建龍、建龍西鋼結(jié)合極寒地區(qū)的氣候特點，定制化組織生產(chǎn)具有抗嚴(yán)寒、耐腐蝕、韌性強、易焊接等特點的優(yōu)質(zhì)螺紋鋼。黑龍江建龍、建龍西鋼根據(jù)產(chǎn)品用途，制訂了嚴(yán)苛的軋制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制加熱溫度、軋制速度、冷卻溫度等各項指標(biāo)，優(yōu)化各項工藝參數(shù)，確保產(chǎn)品滿足用戶要求。
近年來，建龍始終遵循“以客戶為導(dǎo)向”的生產(chǎn)經(jīng)營理念，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品助力國家軌道交通、高速鐵路、機場等重點項目建設(shè)，產(chǎn)品廣泛用于京沈高鐵、哈大高鐵、包銀高鐵、哈牡高鐵、建撫高速等眾多國家級、省級重點工程項目，受到用戶的一致好評。2021年，黑龍江建龍被中國交通物資有限公司授予“優(yōu)秀合作單位”榮譽稱號。
為了更好地服務(wù)用戶，建龍依托其布局廣、規(guī)模大的優(yōu)勢，一方面不斷提高直供服務(wù)能力，幫助用戶降低成本、提高效率；另一方面積極探索建設(shè)移動式鋼筋籠智能加工中心，現(xiàn)場制作用戶需要的各種產(chǎn)品，既減少了物流成本，又能及時響應(yīng)現(xiàn)場需求。
03 中國鐵設(shè)在建設(shè)中應(yīng)用多項先進(jìn)技術(shù)
牡佳高鐵由駐津企業(yè)——中國鐵路設(shè)計集團(tuán)（以下簡稱中國鐵設(shè)）設(shè)計。據(jù)中國鐵設(shè)牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵建設(shè)給工程設(shè)計帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在牡佳高鐵設(shè)計過程中，設(shè)計方將多項技術(shù)集于一體，應(yīng)用了若干先進(jìn)技術(shù)。
牛永平接受媒體采訪（圖源：中國鐵設(shè)）
為了完善鐵路路基的截排水措施，保證排水順暢，設(shè)計方對沿線軟土、松軟土地基進(jìn)行了處理，以保證地基穩(wěn)定，還在路基凍深范圍進(jìn)行了防凍脹填料，有效控制了路基凍脹變形，確保路基結(jié)構(gòu)安全，為沿途大跨度橋梁設(shè)置了鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器，解決了高寒地區(qū)鋼軌溫度伸縮變形的問題。
此外，牡佳高鐵全線應(yīng)用了BIM（建筑信息模型）技術(shù)開展協(xié)同設(shè)計，可實現(xiàn)對鐵路全生命周期更精細(xì)的智能管理。牡佳高鐵沿線主要是林地和基本農(nóng)田，個別地段為優(yōu)質(zhì)稻田產(chǎn)區(qū)，因此，在設(shè)計中，為了節(jié)約土地、保護(hù)耕地，設(shè)計方在林區(qū)盡量以隧道形式穿越，在平原地區(qū)盡量以橋梁通過，進(jìn)而有效控制了用地規(guī)模。
