中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
章利軍 安剛 報道
4月16日，從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學研究院和中國中車的大力支持下，馬鋼車輪助力我國最高時速400公里樣車研發(fā)取得突破性進展，新款CR450動車組樣車試驗與CR400復興號動車組相比，制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現(xiàn)運營時速提高50公里，達到時速400公里。
“高速車輪是高技術(shù)、高含量、高附加值和高風險產(chǎn)品，也是高速列車系統(tǒng)中公認的“塔尖”產(chǎn)品”。馬鋼交材首席工程師魯松說：“馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實現(xiàn)車輪國產(chǎn)化的貢獻者，通過不斷探索和研究車輪關(guān)鍵核心技術(shù)，經(jīng)過矢志不渝的努力，馬鋼先后成功開發(fā)出時速200—250公里、時速350公里的高速車輪、車軸產(chǎn)品。”2017年7月，在中國鐵道科學研究院技術(shù)牽頭下，馬鋼與太重研發(fā)的高速車輪伴隨我國自行設(shè)計、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛標準動車組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對時速超過840公里；2017年9月起，復興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，它以時速350公里打造了世界高鐵運營速度新標桿。
馬鋼積極承擔國家軌道交通裝備重點研發(fā)計劃項目（863、973、國家重點研發(fā)計劃等）及國鐵集團高速輪軸自主研發(fā)重大項目，在時速350公里CR400高速列車輪軸自主創(chuàng)新取得重大突破基礎(chǔ)上，配合國鐵集團牽頭組織的高速列車CR450創(chuàng)新工程，負責研發(fā)新一代時速400公里高鐵車輪及車軸，并成功參與時速400公里高速列車換裝試驗，據(jù)悉，新款CR450樣車將裝配馬鋼車輪上線。
據(jù)國鐵集團相關(guān)負責人介紹，CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400上又一次技術(shù)突破，CR450科技創(chuàng)新工程自2021年啟動以來，先后完成17項新技術(shù)部件研制，搭載CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗，創(chuàng)造了動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里新記錄。
據(jù)中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)介紹，從時速350公里到400公里，最關(guān)鍵的技術(shù)不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩(wěn)、停得準。試驗數(shù)據(jù)表明，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車減少12%左右；同時運行阻力、能耗指標各降低20%。
據(jù)國鐵集團科技和信息部主任張大勇介紹，目前，時速400公里鐵路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新和更高速度綜合試驗取得重要進展，CR450動車組已完成頂層指標和總體方案制定，進入施工設(shè)計和樣車研制階段，樣車將在年內(nèi)下線。
中車四方股份公司高速動車組總體高級主任設(shè)計師聶穎滿懷信心地說，隨著我國高速列車越跑越快，不僅推動材料越換越新，而且將帶動高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)增效，對中國高鐵走出去、更好地契合國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略和促進整個工業(yè)轉(zhuǎn)型升級都將起到巨大的拉動作用。
