1949年，我國鋼產(chǎn)量15.8萬噸
1959年，1122萬噸
1969年，1333萬噸
1979年，3448萬噸
1989年，6159萬噸
1999年，1.2億噸
2009年，5.7億噸
2019年，9.8億噸
2020年，10.65億噸
……
由1949年的15.8萬噸
躍增至2020年的10.65億噸
中國鋼鐵人，胸懷鋼鐵報國志
將世界鋼鐵帶入了“中國時代”
如今，我國已經(jīng)連續(xù)25年
粗鋼產(chǎn)量位居世界第一
然而，新中國成立時
人均鋼產(chǎn)量不夠打一把菜刀
從超強“海工鋼”到高強“汽車鋼”
從高端“核電鋼”到“高溫合金”“鈦合金”
……
鋼鐵力量從微而巨
托舉起一個更加強大的中國
背后是一個又一個從無到有的跨越
由中央廣播電視總臺財經(jīng)節(jié)目中心和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會聯(lián)合制作的六集大型工業(yè)紀錄片《鋼鐵脊梁》通過講述中國鋼鐵的精彩故事，記錄了一個國家在現(xiàn)代化工業(yè)之路上，砥礪前行的時光足跡，銘記工業(yè)報國的初心，賡續(xù)自強不息的精神。充分呈現(xiàn)短短幾十年中，中國完成的人類鋼鐵工業(yè)史上從未有過的跨越。
《鋼鐵脊梁》全片共6集，每集講述多個鋼鐵故事，呈現(xiàn)我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展史上一個個激動人心的瞬間。中國寶武、鞍鋼集團、中國一重、中國中冶、河鋼集團、南鋼集團等30余家國有企業(yè)參與拍攝。今天，讓我們跟隨《鋼鐵脊梁》，用鏡頭讀懂中國鋼鐵故事！
鋼鐵雄心，鑄精品國之重器
中國高鐵立硬幣不倒的秘密，實力告訴你中國高鐵有多穩(wěn)
鋼軌的長度越長，接頭越少，高鐵運行越平穩(wěn)。這也是如今中國高鐵列車上，硬幣能豎立桌面，始終不倒的秘密。此外，鋼軌的平直度，也是世界性難題。列車以350km/h的速度行駛時，即使鋼軌上只有一根頭發(fā)絲，都會對鋼軌產(chǎn)生75噸的沖擊力，損壞鋼軌甚至出現(xiàn)安全事故。所以，每一根百米鋼軌，都要取其上面的10萬個點進行實時監(jiān)測，只有在如此嚴苛的監(jiān)測下，才能制造出一根百米鋼軌。
中國第一家生產(chǎn)出百米鋼軌的就是攀鋼，在這里，每7分鐘就能生產(chǎn)出一根百米鋼軌。百米鋼軌不僅要做到“高平直度”，還要“高強度”“高耐磨”。在攀鋼，滿足“三高”的秘密的廠房，對大多數(shù)人來說都是一個禁區(qū)。這個工藝是攀鋼的核心機密，也是中國鋼軌淬火的核心機密，即使是內(nèi)部員工要進去，也要通過嚴格的審批程序。
幾代人為1毫米奮斗，全球第二大水電站裝上中國心
全球第二大水電站白鶴灘水電站的水輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)子，是發(fā)電機組最重、最大的核心部件。其最核心的部件——磁軛鋼片，生產(chǎn)技術(shù)難度極高。2萬多片扇形磁軛鋼片重達1274噸，疊裝在一起有近4米高。當這個龐然大物運轉(zhuǎn)時，磁軛鋼片的轉(zhuǎn)速將達到每分鐘111圈，相當于以每小時345公里的速度飛速旋轉(zhuǎn)。任何一片磁軛鋼如果不平整，都會讓轉(zhuǎn)子的重量分布失衡，影響發(fā)電機組的使用壽命。
因為磁軛鋼生產(chǎn)工藝復(fù)雜，加工難度大，20年前，中國在修建水利工程時，磁軛鋼還全部依賴進口。那時，國外提供的磁軛鋼片標準是不平度誤差不超過6毫米。為了讓世界級的水電工程擁有一顆完整的“中國心”，在國家的支持下，經(jīng)過幾代人的努力，我國工程師們自主研發(fā)出了一套獨特的生產(chǎn)工藝流程，基本解決了卡脖子環(huán)節(jié)。今天，發(fā)電機組功率達到百萬千瓦級時，磁軛鋼片的不平度誤差標準已提高到不超過1毫米。
如今，不僅中國大型水電站的磁軛用鋼已經(jīng)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，高強抗震鋼、大厚度高級別水電鋼板、高牌號硅鋼，每一個都擺脫了原材料需要從國外進口的依賴, 鋼鐵行業(yè)成為百萬千瓦水電機組登頂世界水電珠峰的主力軍。
鋼鐵縱橫，全球享負盛名
2020年粗鋼產(chǎn)量世界第一，寶武粗鋼年產(chǎn)量超美英總和
2020年，中國寶武產(chǎn)能位居全球鋼鐵企業(yè)頭把交椅。2020年12月，中國寶武董事長陳德榮淚灑爐臺。這一年，中國寶武粗鋼年產(chǎn)量過億噸，寶武不僅創(chuàng)造了世界第一，而且超過了2020年美國和英國鋼產(chǎn)量的總和。中國幾代鋼鐵人的夢想終成現(xiàn)實。
近5年來，中國寶武不斷出手，在優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局、降低成本、增強市場競爭力上全面發(fā)力。中國寶武接連重組了韶鋼、馬鋼集團、太鋼集團和重慶鋼鐵等國內(nèi)多家大型鋼鐵企業(yè)，一艘億噸鋼鐵航母已經(jīng)啟航。
救活塞爾維亞百年鋼廠，中國向世界貢獻中國方案
塞鋼，曾經(jīng)被譽為“塞爾維亞的驕傲”，卻在2008年世界金融危機的沖擊下，沒能熬過經(jīng)濟的嚴冬。2016年，河鋼收購塞鋼后，一批中國鋼鐵人第一時間被派到塞爾維亞，更新設(shè)備、傳授技術(shù)、改善管理水平……他們最終救活了這家百年鋼廠。
憑著中國鋼鐵人的拼搏與付出，河鋼集團塞鋼管理團隊被授予“時代楷模”稱號，塞鋼也被業(yè)內(nèi)人士譽為中國“一帶一路”以及中國和中東歐合作的樣板工程。
鋼鐵之翼，助力國家工業(yè)騰飛
打破國外壟斷，馬鋼終成國內(nèi)重型H型鋼王者
重型H型鋼，與傳統(tǒng)建筑用鋼相比，能讓建筑更結(jié)實、更經(jīng)濟、更長壽，是全球建筑、鐵路、橋梁等高端市場的寵兒。二十多年前，我國還不能生產(chǎn)一塊大H型鋼，馬鋼改變了鋼材只能從國外進口的歷史。
這一天，馬鋼人再次向極限規(guī)格的重型H型鋼發(fā)起挑戰(zhàn)。此次，生產(chǎn)成品寬度將達到1109毫米，總設(shè)計使用壽命為70年，工藝要求極為苛刻，成品制造難度極高。憑借科技的力量，馬鋼又一次搶占了重型H型鋼領(lǐng)域的制高點。
670噸鋼水同時注入模具，超寬型機架出爐
中厚板軋機，是建造大型船舶、艦艇和油氣輸送管道的標配，也是衡量國家工業(yè)能力的重要標志，是工業(yè)母機中的母機。在黑龍江齊齊哈爾，中國一重鑄造車間里，4.3米中厚板軋機機架澆注出一重歷史上自主設(shè)計的最寬中厚板軋機機架。
此次澆注的機架澆注難度極大，要保證670噸的鋼水同一時間一刻不停地注入巨大的模具，經(jīng)過一重人12天的奮戰(zhàn)，軋機機架終于順利澆注。從1954年開始，幾代一重人就站在這里經(jīng)受烈火的考驗。67年內(nèi)，一個個中國裝備業(yè)的第一都在這里誕生。
鋼連萬家，技術(shù)先驅(qū)搭建民生工程
中國西北最大體育場沒有柱子支撐，4.6萬根鋼管搭建最硬玫瑰
坐落于甘肅蘭州的蘭州奧體中心，能容納6萬觀眾。該場館用巨型“鋼傘骨”撐起了一個超大無柱空間，4.6萬根鋼管，上下彎曲、左右扭轉(zhuǎn)，拼接出世界上最硬的花瓣，整體呈現(xiàn)出玫瑰的造型。
蘭州奧體中心鋼結(jié)構(gòu)施工的最后一個環(huán)節(jié)，需要卸載7個臨時支撐架。卸載時，7個支撐架上的工人必須步調(diào)一致，同步切割掉臨時連接件，否則，某個支撐點局部受力過大，將會對整個鋼架結(jié)構(gòu)造成破壞。卸載成功，就意味著重達1.8萬噸的鋼結(jié)構(gòu)徹底扔掉扶手，依靠自己的力量來支撐。幾萬噸的鋼結(jié)構(gòu)體育場，最后的支撐架怎么拆？
卸載正式開始。在中國中冶十七冶工程師的指導(dǎo)下，7個支撐架上的工人步調(diào)一致，同步切割掉鋼結(jié)構(gòu)下方的兩個臨時連接件?！?-21軸已卸載至穩(wěn)定不再下沉”“2-19軸已經(jīng)穩(wěn)定了”……又一次挑戰(zhàn)圓滿完成，這是對中國鋼結(jié)構(gòu)建筑實力的又一次驗證。
中國汽車越來越實惠的秘密，寶鋼讓汽車“面子”不再受制于人
汽車制造業(yè)一直是鋼材市場的大戶，一輛一噸半左右的汽車，一噸都是鋼材，板材約在700公斤。面板是一輛汽車的“面子”，其生產(chǎn)要求高，不僅要安全，還要美觀、表面無缺陷。因為生產(chǎn)難度大，20多年前，我國汽車外板只能依賴進口，價格也居高不下，整車銷售價格很難降下來。
為了爭這口氣，寶鋼汽車板技術(shù)團隊開始全力突破，每一步都是艱難摸索。2000年，寶鋼實現(xiàn)汽車外板穩(wěn)定批量供應(yīng)，同樣在這一年，“鼓勵轎車進入家庭”被寫入“十五”計劃，越來越多經(jīng)濟實惠的轎車開始走入尋常百姓家。
鋼魂鐵志，胸懷祖國挑戰(zhàn)不可能
八方兒女共赴六盤水，鋼鐵報國無怨無悔
上世紀六十年代，國家作出重大決策，由鞍鋼包建，在貴州六盤水的大山深處建一座鋼廠。而那里山高林密、平地稀缺，需要一條能夠運輸物資的道路。為了能把物資運進大山深處，三十萬鐵道兵、筑路工，憑借簡陋的工具，打通了連接外界的生命線。
曾經(jīng)是一名鐵道兵的向海清回憶，自己39個年輕戰(zhàn)友長眠在那片土地上。創(chuàng)業(yè)年代的艱難，錘煉著鋼鐵人的品格和意志。
遼寧人、湖南人、湖北人……四面八方的優(yōu)秀兒女前仆后繼，胸懷國家、勇挑重擔，終于建成水城鋼鐵廠。從1970年產(chǎn)出第一爐鐵水到今天，水鋼為國家貢獻的鋼材已經(jīng)累計超過了六千萬噸。重溫這段歲月，這些鋼鐵人說，“鋼鐵報國，無怨無悔！”
0.015毫米，中國造出世界最薄不銹鋼
作為一種高端不銹鋼，“手撕鋼”厚度只有A4紙厚度的四分之一，是航空航天、電子機械等高精尖領(lǐng)域的寵兒。目前能夠生產(chǎn)這種鋼的國家，全世界不超過三個。
來自中國寶武山西太鋼精密帶鋼公司的“手撕鋼”團隊再次挑戰(zhàn)極限，將鋼材厚度從0.02毫米降到0.015毫米。對這個團隊來說，任何一次創(chuàng)新，都是敢于把不可能變成可能。2020年8月16日，厚度0.015毫米的“手撕鋼”終于成功下線，一個新的世界紀錄誕生。
鋼鑄未來，新時代中國鋼鐵正青春
鋼鐵工人變身“科技達人”，中國最先進的鋼廠到底多厲害
在中國最先進的千萬噸鋼鐵基地——湛江鋼鐵，全球首創(chuàng)的無人機車可以同時拉兩罐鐵水。在復(fù)雜的廠區(qū)作業(yè)，無人機車利用車上和路面的激光雷達，感知人車環(huán)境，自動發(fā)車、自動選擇道路、自動停車，背后都依賴于精準的算法。
在湛江鋼鐵，鋼鐵工人變身“科技達人”，更多的在線、遠程、無人操作，使這家鋼廠年人均產(chǎn)鋼量達到2390噸，位居世界一流水平。
核電機組的“血管”管壁只有半個硬幣厚，中國突破瓶頸造出690U型管
690U型管，是中國第三代核電裝備中蒸汽發(fā)生器的關(guān)鍵部件。它就像心臟里的一根根血管，擔負著核電機組的傳熱任務(wù)。
690U型管的管壁厚度只有1.01毫米，半個硬幣厚。同時要求近零劃傷，加工難度極高。比如，30米長的直管彎成U型管時，必須要保持內(nèi)壁不變形，核電站運行中會定期停堆檢測，探頭逐一通過管道探診時，如果鋼管底部U型變形大，探頭很難通過，將會造成安全隱患。
此前，全球只有三個國家能夠生產(chǎn)690U型管。2007年，外國專家曾斷言“中國在十年之內(nèi)不可能生產(chǎn)出690U型管”。頂著困難與壓力，中國寶武特種冶金和寶銀特種鋼管工程師經(jīng)歷無數(shù)次失敗后，終于突破瓶頸，解決了U型管生產(chǎn)技術(shù)“卡脖子”的難題。
從鋼筋鐵骨到一叉一匙
從更快更穩(wěn)的高鐵到更實惠的汽車
中國鋼鐵
搭建起跨越式發(fā)展的橋梁同時
更支撐著尋常百姓家的幸福
過去是為了爭口氣，如今是為了爭未來！
如今，全球制造業(yè)正在加速向
數(shù)字化、智能化升級
中國鋼鐵將用更高效更合理更綠色的方式
開發(fā)資源，釋放力量！
