船舶大型化是未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì)還是即將到達(dá)終點(diǎn)，關(guān)于集裝箱船大型化的發(fā)展趨勢(shì)再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議。

　　觀點(diǎn)一：集裝箱船大型化趨勢(shì)恐將持續(xù) 

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，近10年來(lái)12000TEU以上超大型集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力年均增速達(dá)到48.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船舶大型化是未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì)。隨著技術(shù)改進(jìn)、能源結(jié)構(gòu)改變，集裝箱船可能會(huì)作為海上浮式倉(cāng)儲(chǔ)中心，按這一發(fā)展趨勢(shì)，集裝箱船大型化趨勢(shì)恐將持續(xù)。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化及標(biāo)準(zhǔn)化，全球集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成，尤其是近年來(lái)集裝箱定期航線聯(lián)盟化發(fā)展趨勢(shì)明顯。為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，各航運(yùn)公司在主要遠(yuǎn)洋航線上全力推動(dòng)集裝箱船大型化，對(duì)航運(yùn)公司及港口都產(chǎn)生了重大影響，例如航道水深、寬度、凈空高度、船閘、碼頭長(zhǎng)度等。

　　航運(yùn)分析師認(rèn)為，大阪、香港、漢堡港口橋梁的限制等因素都會(huì)對(duì)超大型集裝箱船進(jìn)出造成影響。因此，船舶大型化發(fā)展還需要港口升級(jí)配套設(shè)施，以提高集裝箱裝卸效率、降低航運(yùn)成本。

　　分析師指出，集裝箱船大型化發(fā)展的關(guān)鍵在于能否使班輪公司實(shí)現(xiàn)盈利。2018年，全球集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅下滑，從供需方面觀察，2018年全球集運(yùn)量約為2億TEU，增長(zhǎng)4.5%，與2017年相比增速放緩。另一方面，2018年新船交付量同比增長(zhǎng)18%，其中10000TEU及以上集裝箱船運(yùn)力交付占比82%，這表明大型集裝箱船仍是交付主力。

　　就水深、港口橋式起重機(jī)等配備、航道參數(shù)等綜合因素，分析師指出，以亞歐航線28個(gè)掛靠港口為例，只有丹吉爾、不來(lái)梅、漢堡、哥德堡、奧胡斯、勒阿弗爾、格但斯克這7個(gè)港口無(wú)法滿足20000TEU超大型集裝箱船靠泊。有17個(gè)港口可接納25000TEU集裝箱船，包含釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯、光陽(yáng)、廈門、巴生、阿爾赫西拉斯、費(fèi)力克斯托、安特衛(wèi)普、威廉、鹿特丹、澤布呂赫、敦刻爾克、馬耳他、阿里山港等港口都可滿足超大型集裝箱船的靠泊及裝卸要求。

　　觀點(diǎn)二、集裝箱船大型化即將到達(dá)終點(diǎn) 

　　盡管如此，也有一些分析師持截然相反的觀點(diǎn)，認(rèn)為集裝箱船大型化就像全球最大型客機(jī)A380一樣，即將到達(dá)終點(diǎn)。

　　船舶大型化可以降低單位成本、減少油耗，但是超大型集裝箱船在市場(chǎng)繁榮時(shí)期容易滿載，市場(chǎng)蕭條時(shí)卻只有降價(jià)才能滿載。同時(shí)，超大型集裝箱船規(guī)模尺寸太大，運(yùn)營(yíng)調(diào)度彈性也很低，A380客機(jī)會(huì)決定停產(chǎn)也就是類似原因。

　　就目前航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)講，集裝箱船的大型化也將在一定合理范圍內(nèi)，并非僅受船舶建造技術(shù)的制約，港口、碼頭和裝卸設(shè)備等升級(jí)配套也需要諸多實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)論證與大量資金投入。另一方面，全球經(jīng)濟(jì)景氣與集運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也影響到市場(chǎng)需求。

　　分析師指出，超大型集裝箱船能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本、提高燃油效率，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳效果。但是隨著船舶大型化迅速膨脹，負(fù)面效應(yīng)隨之顯現(xiàn)，包括市場(chǎng)運(yùn)力供給快速增長(zhǎng)，過(guò)剩情形惡化，運(yùn)價(jià)下跌與港口投資加大等。

　　在航運(yùn)公司爭(zhēng)相訂造超大型集裝箱船的情況下，大型船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益也遭到弱化，留下的是供給過(guò)剩的惡果。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，集裝箱船大型化即將步入歷史。

　　今年第四季度，地中海航運(yùn)訂造的23000TEU超大型集裝箱船即將問(wèn)世。目前，中國(guó)正在研究建造25000TEU集裝箱船的可能性。上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所的“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”項(xiàng)目在今年早些時(shí)候通過(guò)了由中船工業(yè)第七〇八研究所組成的專家組的驗(yàn)收。

　　不過(guò)，船舶不斷加大已經(jīng)引發(fā)疑慮，航運(yùn)公司是否會(huì)真的下單訂船也受到了關(guān)注。另一方面，全球船廠大多數(shù)船塢長(zhǎng)度都在400米以內(nèi)，能建造20000TEU以上集裝箱船的船廠并不多。